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Par §gry814OO
Quelle merde cette affaire je ne voudrais pas être à leur place.
Commentaires - Le point sur le cas Takata: et si tous les airbags étaient dangereux ?
Le point sur le cas Takata: et si tous les airbags étaient dangereux ?
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Par §djo575Pk
En attendant scotchez des coussins sur le tableau de bord ^^
Par clefdedouze
Il n'y a que Takata comme équipementier d'airbag? Ils font comment les concurrents? S'ils ne trouvent pas le problème, changer les airbags par des airbags d'une autre marques pourrait être judicieux (mais complexe et couteux)
Par §pac681HE
En réponse à clefdedouze
Il n'y a que Takata comme équipementier d'airbag? Ils font comment les concurrents? S'ils ne trouvent pas le problème, changer les airbags par des airbags d'une autre marques pourrait être judicieux (mais complexe et couteux)
Les autres se fournissent notamment chez Autoliv Klippan
Par roc et gravillon
Juste un chiffre... si Takata doit consacrer 10€ à la gestion de chaque rappel, ça fait 340 millions d'euros à claquer...100 €: 3,4 milliards d'euros...
Quel équipementier peut avoir les reins assez solides pour supporter de tels coûts de garantie ?
Sans même causer de l'indemnisation des ayants droits des morts, et des blessés...
Incroyable que Takata puisse simplement encore exister.
Par Foerdom
Le coût d'un tel rappel n'est pas facile à évaluer, mais déjà, c'est au moins un courrier recommandé pour chaque client, donc de l'ordre de 5 €. Ensuite ajouter au minimum un contrôle en concession, au pire un remplacement, ça fait un peu de main-d'oeuvre (à 70 € de l'heure mini en France, je ne sais pas aux US). Enfin, ajouter les éventuelles pièces, la location de véhicules pour les prêts aux clients...
Ça atterrira fatalement au-delà du milliard d'euros, et si je devais parier, j'ajouterais bien un zéro.
Donc oui, Takata pourrait bien y voir son arrêt de mort. Mais à mon avis, les constructeurs vont le ménager, sinon c'est la production de série qui sera en jeu. Impossible de le mettre à genoux : je doute fort que les autres équimentiers soient en mesure de prendre le relais du jour au lendemain sur de tels volumes.
A moyen terme, ça jouera forcément sur la confiance accordée à Takata, et les constructeurs voudront certainement diversifier leurs achats.
Par §tu1610XD
Comme souvent les constructeurs automobiles vont supporter une partie du cout, ce n'est pas Takata qui va tout payer, comme le dis roc, cela serai impossible...
Par madseb77
Le "qui va payer quoi" dépend surtout du cahier des charge... qui n'est pas le même chez tous les constructeurs...
Par §wiz107IW
En réponse à Foerdom
Le coût d'un tel rappel n'est pas facile à évaluer, mais déjà, c'est au moins un courrier recommandé pour chaque client, donc de l'ordre de 5 €. Ensuite ajouter au minimum un contrôle en concession, au pire un remplacement, ça fait un peu de main-d'oeuvre (à 70 € de l'heure mini en France, je ne sais pas aux US). Enfin, ajouter les éventuelles pièces, la location de véhicules pour les prêts aux clients...
Ça atterrira fatalement au-delà du milliard d'euros, et si je devais parier, j'ajouterais bien un zéro.
Donc oui, Takata pourrait bien y voir son arrêt de mort. Mais à mon avis, les constructeurs vont le ménager, sinon c'est la production de série qui sera en jeu. Impossible de le mettre à genoux : je doute fort que les autres équimentiers soient en mesure de prendre le relais du jour au lendemain sur de tels volumes.
A moyen terme, ça jouera forcément sur la confiance accordée à Takata, et les constructeurs voudront certainement diversifier leurs achats.
à cet ampleur, tu ne fais pas un courrier par client, surtout lorsque l'appel concerne des voitures ayant plus de 10 ans, et qui ne sont plus entretenues dans le réseau. Ces voitures sont peut être en 2eme main, voire 3eme main, ou carrement à la casse.
a ce niveau, vu l'ampleur, c'est par appel dans la presse (qui coute aussi, et cher)
