Commentaires - Les constructeurs européens défendent le diesel

Il ne faut pas interdire le diesel , mais simplement aligner le prix du gazoil sur celui de l'essence et les choses rentreront dans l'ordre logique en rendant le diesel attractif uniquement pour les grands rouleurs .

Les petites voitures diesel sont une aberration d'autant plus que les parcours sur de faibles distances rendent ces voitures extrêmement polluantes .

La vue de l'illustration nous rappelle qu'il existe au moins deux qualités de gazou proposées par les pétroliers. Et que l'une d'elle promet abaissement des consommations et chambres de combustion gardées propres dans la durée. Dès lors, pourquoi ne pas contraindre l'industrie pétrolière à ne plus proposer que la qualité supérieure : autant de barils économisés sur la facture pétrolière et aide aux constructeurs à atteindre les normes de conso nouvelles.

Tout cela en théorie bien entendu. Car aucun essai presse n'a jamais pu valider cette baisse de consommation promise par nos chers pétroliers.

En France le gasoil est le seul carburant dont la TVA est récupérable. Tant que ça ne bouge pas le diesel restera prépondérant au niveau des flottes d'entreprise

roc et gravillon, les avis des particuliers et des garagistes sont quand même très partagés sur le carburant de qualité supérieur (ex: total excellium pour ne citer que lui). Certains moteurs ne s'en sont jamais remis !

De mon côté avec du sans plomb excellium je perds en autonomie par rapport au carburant normal.

Pour changer les choses, il faudrait tant revoir la fiscalité du gasoil mais là le gouvernement va se faire un tas d'amis et ça leur fait peur.

Au moins les constructeurs ont compris que c'était une hérésie de mettre des moteurs diesel dans les petites citadine. C'est quand même un grand pas en avant.

Enfin des tests routiers réalistes pour déterminer la consommation des voitures ! C'est clair que les constructeurs font dans leur froc !!!

exactement, devoir annoncer des conso réalistes , ça va les changer

si ils pondent des hybrides essences, ils devraient les atteindre leurs 95 g/km ?

Dans 10 ans, on demande à ces deux là, de s'enfermer 30 minutes dans un garage avec une voiture de 2015 avec 200 000km dont le moteur tourne. On leur demande de choisir s'ils préfèrent que ce soit avec une voiture diesel ou avec une essence.

Vous savez à quoi on reconnait une voiture polluante en 2015 ? Elle a une pastille verte !

Pour ton avis sur les carburants haut de gamme, j'ai entendu ça aussi.

Et j'ai également fait le constat que sur une caisse neuve après rodage, l'usage sur parcours égal du carburant aditivé avait plutôt entraîné une légère hausse de conso qu'une baisse.

Je m'en passe donc dorénavant volontiers.

Si c'est du pipeau, la presse devrait donc dénoncer le truc...

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Les petites voitures diesel sont une aberration d'autant plus que les parcours sur de faibles distances rendent ces voitures extrêmement polluantes .

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y a plus de petite citadine diésel, donc quel est le problème?

quant à faire de longues distances en 208, a1, c3, polo, yaris, clio.. pourquoi serait-ce une aberration? tu crois que les gens ont forcément les moyens de se payer une caisse du segment C ou supérieur?

Le cycle WLTP comporte dans la partie "très grande vitesse" une petite accélération de 115 à 130 km/h. Ce sera un problème pour les diésels 1.4L et 1.5L qui ne respecteront pas la norme Euro 6. Du coup on comprend l'inquiétude des constructeurs, qui vont tenter de repousser l'application actuellement prévue pour 2017.

Autre chose, vu qu'il y à moins de vitesse stabilisé, la consommation devrait augmenter de 15%. Une voiture qui produit actuellement 95 g (cycle NEDC) passerait à environ 110g de CO2/km en cycle WLTC.

jouez avec moi a supprimer de cette liste les modèles diesels plus commercialisé

http://www.spritmonitor.de/fr/evaluation/efficacite_co2.html

et vous constaterez qu'il ne reste plus que des hybrides essence et des essences dans le haut du tableau. Bizzare bizzare.

si tu achètes, si tout le monde achète, peu importe ce que c'est, alors il y aura du monde en face pour le fabriquer et te le vendre

à un moment, tout le monde en europe ne voulait que du diesel, moderne, même sur des petites voitures (même la Lupo!). Forcement, celui qui propose des petites citadines diesel vendait des voitures. Celui qui n'en possède pas ne vendait rien. Même les constructeurs coréens s'y mettaient au diesel, et sur des citadines, avec leur 3 pattes 1.1 CRDI

Mais peu à peu, les normes devenaient plus strictes, et les moteurs diesel coutaient de plus en plus cher par rapport à leur homologue essence (pas trop moderne).

Un surcout de 3-4000€ sur une voiture de 45000€, les clients l'acceptent, et ça se vend en diesel

Un surcout de 3-4000€ sur une petite citadine de 8000€, personne n'achetera la version diesel....et donc les constructeurs stoppent les modèles diesel (voir Toyota, puis Peugeot, puis finalement Citroen sur leur triplettes Aygo-107-C1)

Maintenant, s'il y a des cons, beaucoup de cons, des millions d'Européens qui achètent quand même la version diesel à 12000€ au lieu de 8000€ en essence, tu peux en être sûr que tous les constructeurs proposeront une citadine diesel...

ah bon

c'était quand la dernière fois que tu as vu une VW non TDI, ou une Mercedes non CDI, ou une BMW essence, ou encore une Honda Vtec

http://www.dailymotion.com/video/xik1iq_publicite-vokswagen-golf-tdi-on-n-a-pas-toujours-eu-la-chance-de-rouler-en-diesel-2002_auto

pour l'euro 6, pas trop de soucis

en revanche, comme l'europe maintient l'objectif des 95g de CO2/km, et sanctionnera de 95€/gramme en excès, c'est ça qui met la pression aux constructeurs (et c'est ça qui pousse actuellement les constructeurs premium à sortir des hybrides plug in à la pelle, permettant de diviser par 2 leur émissions de CO2 selon le test d'homologation spécifique)

"En France le gasoil est le seul carburant dont la TVA est récupérable. Tant que ça ne bouge pas le diesel restera prépondérant au niveau des flottes d'entreprise "

Il y a le GPL aussi...

Sans oublier que les voitures hybrides beneficient de d'aides fiscal et de qualités assez flagrantes pour convaincre de nombreux taxis de l'interet de la formule.

Il est tout a fait normal que les constructeurs européens se battent pour preserver le diesel.

En terme de mecaniquee essence ils commencent tout juste à aprocher le niveau des asiatiques... en terme d'hybrides ils sont carrement en retard.

On est ici en plein dans le dilemme kafkaïen qu'adorent s'imposer nos chers politiques, avec des objectifs en terme de pollution inatteignables sans diesel, alors que d'une part le raffinage du diesel émet plus de co2 que l'essence, et que d'autre part la technicité de ces moteurs moderne rend leur utilisation fortement conditionnée au type de conduite/trajet en terme de fiabilité. Contrairement à ce que la majorité des gens pense, le choix d'une motorisation diesel ou essence ne devra pas se faire en premier lieu en fonction du kilométrage annuel, mais en fonction du type de trajet principalement fait (petit ou long trajet regulier, forte charge ou non, urbain ou à vitesse plus élevée). Ne pas oublier que les organes de dépollution (entre autre) sont fortement dépendants de ces facteurs, quoi que l'on dise. Rien ne remplacera au final (en terme de fiabilité) les vieux moteurs essence ou diesel, atmosphériques de préférence, sans vanne egr, fap et autre piège à nox.

On peut pas tout changer en 1 jour, ou 1 réforme, la meilleur solution que j'ai pu entendre à ce jour (je veux dire par la, la moins mauvaise, à mon sens) est un réajustement essence/diesel de 1cent/AN, oui seulement 1 cent ou 2 maximum par an, le changement se ferait en douceur, sur 10-15 ans. Long, certes, mais il faut du temps pour bien faire les choses ....

Demain le Diesel passe a 1euro55 "c'est la merde" ... 1 cent / an ca s'anticipe pti a pti

Solution proposée par un pro, je l'ai sinplement répétée, elle me semble être la meilleure ....