Commentaires - Mazda 626

bonjour moi jaimerais faire un echange entre une clio ou une 306 avec la mazda 626 eb bon etat

Bonjour,

je suis l'heureux proprétaire d'une 626 break 2.0 essence de 1998.

200.000 km au compteur et toujours pas le moindre pépin (à part les plaquettes de freins, TOUT est d'origine).

Sûr que c'est du rustique ! Mais toujours pas un couinement dans l'habitacle au bout de 13 ans !

L'entretien est réduit au strict minimum et il est possible de faire soi-même 90% des interventions.

Le 2 litres essence est extrêmement agréable à conduite, très souple à bas régime et bien vivant quand on monte dans les tours.

La tenue de route est tout à fait honnête sur sol sec. Sous la pluie, il vaut mieux lever le pied et les pneus doivent être de qualité raisonnable sous peine de se retrouver avec une savonnette.

Consommation moyenne : environ 8,5 litres.

Pour moi, c'est un des meilleurs véhicules pour les petits budgets. Les prix d'achat sont souvent ridicules et les coûts d'entretien réduits au strict minimum.

A bon entendeur ...

j"ai la m6 au kilometrage 180000km tu offre kwa de mieux la clio c"est de la merdre alors propoz mieux adjiboud@yahoo.fr

la 626 est très fiable très peu d'ennuis mécanique, mais la pièce d'origine c'est une ruine pour les petits budgets. J'ai une soupape d'échappement qui pète et le mécanisme du lève vitre avant gauche qui s'est usé. Conseillez-moi une adresse pas chère

Moi j'ai une 626 2002 2l turbo d aucun soucis, je ne suis pas en accord avec les critiques , je suis mécano auto et croyez moi je n'ai jamais vu un vl qui garde ses pièces d'usures aussi longtemps dans cette catégorie!

200.000.km avec les étriers de freins ,le démarreur,l'alternateur et démarrage aussi instantané à 197.000km ! DU JAMAIS VU! la critique est facile quand on roule 1/2h au plus mais sur 10 ans la 626 n'a jamais changé de comportement au freinage ni en tenue de route en virage avec ses pièces d'origine! les françaises sont bonnes mais on finit par changer TOUS les organes périphériques à 145000km alors forcément le vl fait des Km mais pas avec ses pièces premières! Mazda est robuste ,et FIABLE! batterie 10Ans! ampoules 10ans! freinage 10 ans (hors plaquettes)! aucune panne électriques!aucune fumée à 200.000km ! du jamais vu et j'ai 45ANS! je reprendrai une MAZDA!

Salut a tous,

J'ai une 626 diesel turbo et 270000 km ! Pas un pepin, toutes les pieces sont d'origine. Je l'aime cette bagnole (pourtant motard :). Trés sobre, je fais plus de 1100 km avec le plein, en conduite mixte, et en conduisant "normalement" c'est à dire sans tenter le record de distance au litre, souvent j'ai besoin des chevaux et je les convoques ! Et ils arrivent !

Un peu bruyante au ralenti et accélération, c'est vrai. Le joint d'une porte arr est plié... c'est vrai.

Les etriers de freins arr sont à remplacer pour cause de beaucoup de montagne, donc bouffés par le sel... (cependant rien a dire au freinage (excellent), seul le frein à main ne fonctionne plus à cause de ça).

Sinon rien à dire, quand je la retrouve (j'ai une Clio et une AX essences, et un Master 2.2dti), j'ai toujours un petit sourire. C'est mon vieux coucou qui tourne comme une horloge et qui ne m'a jamais laché. C'est mon Faucon Millenium à moi ! On a traversé l'Europe elle et moi, plusieurs fois d'un bout à l'autre et sans discontinuer...

Tenue de route nickel. Batterie d'origine. Tout est d'origine.

Et quand j'ai un nouveau vehicule, je lui fait un "stress-test" : freinage d'urgence, decrochage en virage, etc... Eh ben c'est mamie qui m'a bluffé ce coup-ci, avec son gabarit pepere 5 portes diesel...

Ah si, la fermeture centralisée fait un bruit affreux, mais fonctionne.

(Comment ça pas de vitesse-lumière ??? :- )

Oliv du 71

Bonjour,

J'ai une Mazda 626 2.0L GLI x BVA de 1993 qui arrive à 200.000 kms dans un

état impeccable, tout fonctionne, elle tourne au ralenti à 500 tours on est dedans ou à coté le moteur est inaudible, pas de vibration, cette auto est extraordinaire, tres agréable à conduire, malgré des reflexions lues ci et là que je ne partage pas du tout...ça fait 5ans que j'ai le même plaisir à conduire ma Mazda. j'ai un seul probleme, et il est de taille !!!

J'ai remarqué que, quand je démarre le moteur et que je roule les premières centaines de mètres,

et à condition de ne pas dépasser les 30 km/h env, la boite fonctionne correctement

sur les quatre rapports, et «hold» ne clignote pas...

je peux même actionner le bouton pour l'activer et le couper, et tout fonctionne,

je reviens sur « S » avec le levier ou sur « L » et la boite rétrograde sans problème..

mais sitôt que je dépasse 35 / 40 km/h « hold » se remet à clignoter

et la fonction « hold » ne se fait plus....

alors, avant d'en arriver là, des que le moteur était chaud, je n'avais plus ce probleme de "hold" qui clignote, et tout marchait admirablement..

cette fois c'est fini...elle tourne sur trois rapports et je peux pas trop dépasser le 90 km/h ...

voilà, le problème je pense que ce diagonostique est le bon et j'aimerais avaoir votre avis, si ça vaut la peine de prendre le risque de réparer, avec le coût de l'intervention qui va m'emmener, j'imagine sur 2000 3000 € ...

ce serait sympa que je puis avoir quelques avis sincères, s'il vous plait..

tu devrais commencer par contrôler l'électrovanne qui commande ton 4ème rapport.

elle est sur le bloc hydraulique, tu doit en avoir 4 ou 5 identiques, une par rapport.

essai d'en contrôler la résistance déjà avec un multimètre sans ouvrir la boite, juste par le connecteur du faisceau qui rentre dans la boite. la résistance des 4 ou 5 électrovannes doit être identique!

mais pour ça il te faudrait trouver le schéma élec de ta boite.

et si c'est bon il faut évidemment contrôler que le faisceau élec entre le calculateur et la boite soit OK.

si jamais tout ça déjà OK, quand même essayer de les remplacer ou interchanger si c'est possible et faire un essai.

ou sinon ça peux être un problème mécanique dans la boite! (usure d'une pièce) mais beaucoup plus rare!

Tu as une pompe pour mettre en pression la boite qui peut etre fatigué avec le temps.

Magnifique voiture à l'allure humble et impersonnel pourtant, 364 000 km bientôt, 160 km_h à l'aise et en gpl...conso de 9,3L en gpl à 130km_h,ou 7,5 litre en essence, fait une fois courroie distri + pompe eau (pour rien car etat nickel!), et deuxieme fois juste courroie, c'est mon deuxieme jeu de plaquettes , heuu les bougie de marque denso tiennent 80000 bornes , kit necam koltek en gpl,filtre huile une fois l'an^^ je l'aime, et j'en ai marre aussi elle ne veut pas me lacher pour que je change...

mazda 626 LTX gpl année 98,on est en 2012!les seuls fois ou je me rends au garage c'est por mettre des pneus! pourquoi les française ne font pas aussi bien, dommage ....

Mazda 626 ditd 110 année 2002

excellente fiabilité, aucune panne ou pièce changée à 170 000km, plaquettes de frein d'origine, juste vidanges, ampoules de phares, une distri et pneus.

Conso réelle mesurée entre 5 litres et 5,5 litres suivant conduite, même en allumant...

Plus performant et sobre qu'un HDI 90 ou 110, et surtout robustesse incomparable, tout fonctionne parfaitement et ne s'use pas !!!

Alors oui, c'est plus bruyant qu'un diesel moderne (pas de rampe commune) mais c'est aussi performant (perf comparable à une C5 hdi 136 par ex) et aussi sobre que les berlines modernes, qui bouffent des volants moteurs, des embrayages, des pneus, de l'electronique...

Conduisant beaucoup et pas mal de voitures différentes, c'est le meilleur choix ENCORE AUJOURD HUI pour rouler peinard et pas cher.

Quand je la lave on me demande si elle est neuve, elle a dix ans et je me marre en pensant à la 206 1L4 HDI et la Xantia HDI 2002 que j'use aussi et qui ressemblent à des épaves couinantes...

Et après l'automobile Française est en crise...

à moins de 5000€, une voiture performante (0 à 100 en 11 sec) sobre (5l2 de moyenne) Fiable, confortable, intérieur vaste,4 VE, clim, qu'est ce qu'on va acheter neuf à 20 000€ franchement ?

Amusant cet article, censé critiquer la "dernière d'une longue lignée" ...

Or tous les défauts relevés dans les point négatifs concernent la Mazda 626 AVANT RESTYLAGE (en 2000) puisque "jusqu'à 1998 et jusqu'à 2000"

Précisons que la tout dernière ne présente pas ces défauts corrigés consciencieusement par mazda. Et est donc un véhicule HYPER FIABILISE

L'objectivité des critiques concernant des voitures étrangères est donc toute relative.

Exemple à propos d'une Xantia de fin de série dont on lit: apothéose automobile" sur ce même site...

Pour posséder une 626 et une Xantia en turbo diesel de 2002 chacune, je peux assurer que l"apothéose" de la Xantia ne vaut pas le "tableau gaché" de la 626... (bruits parasite, biellettes de barre stab fragiles à changer pour la deuxième fois à 140 000 km, sphère relais à changer aussi, moteur HDI moins performant et plus gourmand (pas moins de 6 litres au 100), toutes les ampoules intérieures cramées...

Bon ça reste une bonne voiture mais rien à voir avec la 626 qui est COMME NEUVE !

J’ai exploité une Mazda 626 DiTD 110ch 5p de 2001 durant presque 5 ans et 62000 km. On peut divaguer sur sa beauté extérieure ou intérieure, on aime ou on aime pas. Les goûts et les couleurs … J’ai été séduit par son habitacle fait des différents tons de gris neutre (si décrié pourtant tellement moins sinistre que le noir profond des productions allemandes) dont la qualité perçue a énormément progressé (revêtements moussés) après le restylage et la douceur de son moteur essence 1,8l que j’ai eu l’occasion d’essayer. Partant pour l’achat d’une version 2l de 136ch, faute de dispo, j’ai me suis malheureusement laissé convaincre par le vendeur des bienfaits de la motorisation diesel. Quelle horreur !!! On dirait un engin agricole tellement il transmettait de vibrations au ralenti et braillait en accélération les 2500 tours passés. Seul point positif, il était relativement discret à vitesse stabilisée, même à fond. Mon moteur était en plus affublé d’un problème qu’aucune concession n’a jamais voulu régler, à savoir un creux abyssal en dessous des 1800 tours. Aucune puissance. Au départ d’un feu rouge une Twingo me mettait minable ! Il y avait une solution. Caler le moteur à 2000 tours et lâcher l’embrayage façon départ F1. Mais même dans ce cas le 0-100 ne pouvait se faire en moins de 15 sec alors que le constructeur annonçait fièrement 11. Les reprises étaient tout aussi catastrophiques. Le 80-120 en 5 plutôt entre 17 et 18 sec que 11 mentionnées par la presse. Par contre une fois les 2000 tours atteints la puissance déboulait brutalement, dans un vacarme, et le moteur montait très vite au régime maxi, et au delà (il ne demandait qu’à taper les 5000) tel un essence. Mais quelle corvée que de conduire sur des lacets de montagne qu’on pouvait pas franchir en 2-e faute de couple à bas régime et on était obligé de rétrograder en 1-e, chose pas facile à faire du fait de la lenteur des synchro par vraiment conçus pour cet exercice. Je tiens à préciser que le moteur de la voiture essayée avant l’achat ne présentait pas cette subtilité (pas plus celui du Premacy) sans quoi il est évident que je ne me serais jamais décidé pour cette version.

Tenue de route : honnête sans plus, ce n'était pas une sportive non plus mais il est à noter un mauvais accord d'amortissement entre les trains avant et arrière sur routes bien bosselées.

Bons points : à 180 km/h (sur autobahn) bonne tenue de cap et bruits aéro très contenus, bruit de roulements et moteur pas trop envahissants – points où la Mazda 6 qui lui a succédé était nettement moins bonne (ajoutez à cela quelques régressions d’ergonomie, cela m’a convaincu de ne pas passer à ce modèle qui n’apportait rien de plus à part l’esthétique un peu plus aguichante). Durée de vie des pneumatique d’origine assez correcte. 60 000 km réalisables sans problème si permutations faites à temps.

Du fait de m’en être séparé à à peine 62 000 km je n’ai pas eu l’occasion de tester la fiabilité. Je n’ai eu aucune panne mais connu des signes avant coureurs d’éventuels problèmes graves. A 4 ans et 55 000 km la pompe d’injection a décidé de fuir quelque peu et rependre les délicieux arômes du gasoil finement raffiné dans l’habitacle. Cela n’empêchait pas le fonctionnement mais demanderait à être solutionné moyennant 800 E (besoin de déposer et changer tout un bazar évidemment). Pire, vers 60 000 km un sifflement est apparu lors de fortes charges dans une monté moyenne (seulement ce cas de figure) laissant penser que le turbo pouvait être en cause. Ce moteur consommait dès le départ un peu d’huile. Pour s’aligner sur la concurrence Mazda a rallongé la périodicité des révisions (et vidanges) de 10 à 15 000 km certainement sans apporter des modifications techniques. Quand on voit ce que cela a donné sur celle qui l’a remplacé, la Mazda 6 turbo diesel …

Ce délicieux moteur s’est aussi encrassé rapidement. Parfois, au ralenti il dégageait des odeurs franchement nauséabondes et dès 10 000 km, lors d’un démarrage énergique du feu rouge la nuit on voyait les phares des suivants disparaitre derrière un voile. Comme elle n’avait ni la vanne EGR ni filtre à particules cela n’a pas causé de panne. Qui plus est elle a passé le contrôle technique, y compris la vérification de l’opacité de fumées, haut la main !

Consommations : 8,4 en RP, 7,6 avec la moyenne réelle de 130 (compteur oscillant plutôt autour des 160) 6,5 à 110 de moyenne (en respectant les limitations françaises) 6 sur nationale avec un 'record' de 5,9. Jamais moins. Je devais avoir le pied lourd.

Bref, c’est certainement une bonne voiture solide et fiable, surtout avec le moteur essence, qui contrairement au diesel peut procurant un agrément et confort correct.

bravo monsieur, très bon commentaire

heureux proprio d'une 626 didt 1999 240.000km je viens de changer l’émetteur d’embrayage "suintement"essai hier 200km ok! ça tourne sans rechigner quel véhicule! prouve que quand on se donne les moyens de faire solide on peut !je me ballade sur les avis de proprios d'autres marques ,a part honda toyota et volvo anciens model le reste des avis est plus qu’édifiants !les commentaires vont de peu mieux faire a...(c'est de la merde)plus jamais!!!pour mon compte que du bonheur en 14 ans !que cette réparation,+en entretien deux fois le kit de distribution deux fois les plaquettes av une fois l'ar et c'est tout, sinon vidange et differents filtres. par mes soins très facile d’accès facile a faire c'est tout .j'envisage de changer depuis 2ans mais vu les autres marques même mazda qui a des petits soucis avec ses nouveaux models peut être une honda civic 1.8 essence ?

Fiabilité, fiabilité... vite dit.

La pompe d'injection s'envoie en l'air à 300 000 bornes. Vu sur 2 626 et encore un pick-up. Y'a faiblesse. Pour un moteur sensé avaler 500 000 bornes avant de passer l'arme à gauche, je suis déçu.