Commentaires - (Minuit chicanes) Allez, discutons de la stratégie sportive d'Audi!

Pour traiter de ce sujet, il faut des interlocuteurs qui ont un minimum de connaissance en la matière, pas un pseudo journaliste qui nous sort ses informations de Wikipédia.

Sujet clos pour ma part, avant l'arrivée de trolls.

"l'arrivée de trolls"

Déjà tous au lit, demain il y'à école ...

En même temps quand on voit le budget qu'ils ont pour ces compétitions je trouverais ça vraiment dingue qu'ils ne gagnent pas. Il n'y a pas de mérite toutes les écuries ne sont pas à égalité.

Et puis les kéké qui vont acheter leur audi pour se sentir valorisé (eh oui on est forcement plus intéressant et branché en audi n'est ce pas) ne sont pas forcement des pro de la culture du sport automobile...

Et le premier troll est clement001 . Merci de l'applaudir .

Si je suis votre raisonnement, mon cher, Ferrari devrait être championne du monde . C'est effectivement eux qui ont le plus gros budget .

Ensuite, pour la R8 LMS, ces voitures sont engagés par des privés ( WRT, Phoenix, ... ), donc Audi fourni une base, des outils adaptés et c'est les privés qui les développent à leurs sauces . ( Aussi non, elles seraient toutes au même niveau, non ? ).

Par contre où je vous rejoint parfaitement, c'est sur le fait que les certains "kèkès" achètent leur Audi TDI juste parce qu'ils ont vu "TDI" inscrit sur une R18 en première page du journal sportif du coin ... Mais le but d'une marque qui fait de la compet' n'est-elle justement pas là ? Citroën use bien de l'aura de Loeb pour faire des éditions spéciales de certains de ces modèles? Peugeot n'a-t-il pas utilisé sa 908 HDI dans certains spots télévisés ?

La compétition leur sert de vitrine pour nous, le grand public .

NB: ce n'est pas personnel Clement001, ne le prenez pas mal. Vous m'avez juste donné l'idée pour lancer mon introduction.

Merci Monsieur Dufeu, car même s'il s'agissait d'un piège la première fois, le faux sujet devenu vrai a un intérêt certain.

Pour ma part comme je l'avais dit la première fois je trouve que le WEC aurait eu plus d'intérêt avec Peugeot car même s'ils n'ont gagné le Mans qu'une seule fois, ils ont avec leur 908 dominé les LMS de l'ACO pendant plusieurs années. Aussi longtemps que la réglementation avantagera les diesel, Audi ne devrait pas avoir d'adversaires à sa mesure tant ils sont pris de l'avance au niveau du développement de leurs TDI. Avec le départ de Peugeot il voit donc leur plus sérieux rival disparaitre, ce qui est très négatif pour l'intérêt de ce nouveau WEC (en LMP1 tout du moins).

Je souhaite de tout coeur que Toyota puisse tout de même se montrer compétitif et que les protos essence sachent tirer leur épingle du jeu durant les courses de 6 heures. Sinon j'ai hâte de voir les BMW en DTM le 29 !!!

@23h44, tu crois qu'Audi développe une voiture et la donne sans aucune info à JoestRacing ? Ils sont en travail étroit avec Audi, pour moi il n'y a pas de différence à ce que ce soit Audi ou des privés.

Faut être logique, ils mettent toutes les chances de leur côté !

En fait, il y a un curieux lobbying entre Audi et la FIA concernant les choix d'équivalence Essence/Diesel.

Peut être ont ils profité d'avantages obtenus par Peugeot, mais j'adhère aux propos d'henri pescarolo à ce sujet.

Pour le reste, avec un tel budget dû à un volume de ventes solide, le Groupe VAG sera bientôt partout présent en motorsport de haut niveau y compris F1 et Indy.

Le changement de Resp Sportif VW en est la partie émergée.

Je dirais qu'il en sera de même, dans une moindre mesure bien entendu, pour Hyundaï qui préparerait de nombreux programmes sportifs en secret.

En fait tu dois déja bien vendre pour investir en sport et non plus investir pour vendre !

Comme un certificat de bonne santé, en somme

La stratégie audi ? courir là où il n'y a pas de concurrence et attendre que l'histoire lui donne raison