Commentaires - Nouvelle Renault Twingo: à partir de seulement 9590 € en Allemagne

Une bombe exo7 lancée sur VAG. Cette Twingo va faire couler beaucoup d'encre et beaucoup de modèles, je pense aux triplettes PSA/Toyota et aux triplettes VAG.

Ça va faire mal, Renault va exploser ses ventes

C'est un peu con qu'on ne connaissent pas encore les tarifs pour chez nous.

A 12 590 € en Tce 90 elle constitue meme une alternative plus fun

et plus citadine à la Sandero Laureate Tce 90.

Je pense que Renault vas cartonner avec cette voiture

Comme il est dit plus haut,

entre les triplettes PSA/Toy en tres gros progres et

cette Twingo qui à plus de charmes que jamais tout en etant plus pratique,

l'avenir s'annonce tres sombre pour la concurrence sur ce segment.

Je préfère encore la Sandero que ce truc qui ressemble trop à une 500

J'espère que Renault va développer toute une gamme à partir de cette Twingo, (comme le fait Mini), sinon ce serait vraiment trop bête de tuer une nouvelle fois une poule aux oeufs d'or (mal symptomatique des constructeurs français).

J'ai hâte de voir une Twingo bombinette et une Twingo 4x4

Le doute pourtant n'est pas permis.

Celle ci aura des moteurs modernes et sobres,

une position de conduite qui ne sera pas celle d'un utilitaire,

du coffre et de l'espace à bord y compris à l’arrière,

un tableau de bord lisible ,

Sans oublier bien-sure que cette pseudo ressemblance disparaitra de fait quand la voiture sera dans les différences dans les proportions et les details de style seront nombreuses.

je pense que la barre des 10000€ ne doit pas être franchie actuellement pour ce genre de voiture.A 9500€ en France ça devrait largement s'imposer et amener certains clients vers les autres versions.Le "A partir de 9500€" serait , à mon sens un bon argument publicitaire en ces temps de pénurie.

"J'ai hâte de voir.... une Twingo 4x4 "

Je préfère que l'on ne dénature pas un bon concept.

Quand on vois les horreurs pondues par Fiat et Mini...

Relisez vous monsieur Dufeu à partir de 9950 euro dans votre titre et 9590 euro dans votre texte pour l'Allemagne?

Grace a ses roues motrices arrière, elle a l'angle de braquage le plus cours! surtout sur l’exercice des Donuts...

http://www.youtube.com/watch?v=5yQAQpnED54

Twingo Drift Cara Académy

Seul défaut de cette voiture selon moi et qui me stopperait net si je devait acheter une si petite voiture c'est la propulsion et le moteur arrière certe c'est fun pratique sa fait rêver les puristes mais en tenue de route se sera une merguez comparé a une traction moteur avant elle se fera exploser surtout sur la pluie ou en montagne sous la neige ou elle ne passera pas la ou les traction passent on revient en arrière c'est pas pour rien si on est massivement passé à la traction.

" mais en tenue de route se sera une merguez comparé a une traction moteur avant elle se fera exploser surtout sur la pluie ou en montagne sous la neige ou elle ne passera pas la ou les traction "

Tu sais on a fait quelques progres depuis les 4ch et les cox....

Je te recommande de te renseigner plus avant sur les Smart ForTwo par exemple.

Tout faux mec!

L'ESP ainsi que le centre de gravité bas, cette Twingo va faire des émules. Le "pied" à son volant et l'extase en version Turbo 90cv.

ah bon

et donc lorsque je vois des Porsche, des BMW ou des Mercedes en montagne, dans des stations de ski, ce seraient donc des contre façons

ce seraient donc des faux riches, habillés dans des fausses fourrures, conduire des fausses BMW...

Faut arrêter de prendre des leçon de conduite avec ton arrière grand père garçon, il y a bien longtemps que les Propulsion vont taquiner la neige....

Et même quand il pleut j'ai pas l'impression de voir les BM ou les Merco partir en sucette à la première ocaz.....

3000€ d'écart pour 20cv !!!!

Mais c'est du délire !!!

vive les grosses remises !!

Tu parles de bombe lancée sur VAG, ces mêmes qui en balancent des dizaines chaques années sur Renault? Voyons un peu de retenue

Tu parles de bombe lancée sur VAG, ces mêmes qui en balancent des dizaines chaques années sur Renault? Voyons un peu de retenue

Même si on a fait des progrès la dessus rien ne vaut une traction en tenue de route et motricité en condition difficile c'est largement prouvé quand à l'ESP ce n'est a une solution miracle sa à ses limites et les traction aussi en sont équipés si tu va dans ce sens et comme il est plus dur de mettre une traction en défaut avec l' esp la barre pousse encore plus loin que sur une propulsion pour moi tout est vu on en reparlera en montagne sur la pluie sur la neige elle ira pas vite et loin.

Roule avec ta Porsche ou bmw sur la neige soit elle part en vrille ou patine ou Alor tire droit en ayant pas de motricité à la direction seul les 4x4 ou les traction sont ce qu'il y a de plus sur en condition difficile et en tenue de route je pense que regarder ce que fait la Mégane rs il n'y a rien de plus a dire aucune propulsion ou Mar de puissance et poids équivalent n'en fait autant seul une 4x4 le peut donc pour moi tout est vu seul les puriste borné peuvent trouver a redire c'est comme le cirque que vous nous faites sur le diesel que sa vaut rien c'est n'importe quoi votre trip c'est vous astiquer sur une voiture qui fait du bruit et patine normal que vous kifez les propulsion et mar.

Je ne suis pas un fan Renault, mais il faut avouer que Renault est allé jusqu'au bout du concept en plaçant le bourrin a l'arrière, contrairement à la Fiat avec la 500... (c'était le cas de son ancêtre). Mais de la a dire que la 500 (ou la Mini) est moche. La preuve en est...Renault sans est largement inspiré pour son design en tout cas...

Moins de 10 000E ?! normal ils savent qu'ils n'arriveront jamais à la vendre sinon

C'est pas du tout une question d'être fan ou pas d'une propulsion. Les problème de motricité sur sol glissant sont parlant sur des engins hyper puissant, pas sur une Twingo de 100cv max en somme, et dépourvu de système électroniques de régulation de la puissance...autant dire que des vieilleries de 30 ans minimum.

mais bon, restez coincé dans vos certitudes. prenez une traction, amusez vous bien et laissez les propulsion à ceux qui savent s'en servir.

Après tout....ça vous concerne pas....

Les voitures à propulsion, même avec le bagage électronique ESP, antipatinage posent effectivement des problèmes de tenue de route sur sol enneigé(Je le sais parce que j'en ai une)Là, il s'agit d'une citadine, beaucoup plus légère et en ville , la neige c'est vite dégagé et ça reste exceptionnel chez nous.Le tout à l'arrière sur ces petites voitures procurent surtout un meilleur freinage et évite le fameux "tête à queue".Enfin ce n'est que mon humble expérience avec différentes voitures dans des conditions difficiles (brusque ralentissement sur route mouillée ou freinage brutal en cas d'imprévu)par exemple.

fait toi plaisir avec ta propulsion mais tu n'ira jamais aussi vite et ce ne sera jamais aussi sur que une traction ou 4x4 dans les virages ou en condition difficiles même sur une simple twingo de 100 cv c'est pas aussi sur au contraire plus la voiture est petite et plus la traction a son sens point ya rien a dire de plus c'est prouvé depuis longtemps et pour les plus septiques aujourd'hui regardez la Mégane rs ou encore la seat leon maintenant moi perso je n'ai pas besoin de ce type de voiture pour me sentir un pilote je roule en 40 tonnes tout les jours si tu veut jouer a qui a le plus gros et dur a conduire pour se donner le genre je préfère une traction bien plus sure et efficace que en exploitant a fond j'en ferait bien plus que ta propulsion qui te fera juste triper a vouloir t'envoyer en l'air dans les virages et te faire croire pour un dur car tu la gardée sur la route mais au final tu avance moins comme j'ai déjà dit ya qu'a voir ce que fait la Mégane rs si après tu dit que sa n'est pas difficile de piloter et de faire sa en Mégane rs c'est que tu n'y connait pas grand chose ou que tu veut plutôt dire c'est moins stylé elle glisse pas.

si tu a une traction avec un châssis de merguez c'est normal que tu partent en vrille aussi mais une traction française avec un bon châssis et de bon pneu sans pour autant être un modèle sportif ya rien de mieux pour les virages et les condition difficiles a part un 4x4.

@15h36

Ne mélangeons pas !.La Twingo est une citadine.je suis un peu d'accord avec anon15h30!

Bien sûr que la traction est une avancée dans le domaine automobile.Il vaut mieux (pour ceux qui ont connu ) rouler aujourd'hui en Renault Mégane qu'en Renault 8, fùt-elle Major ou Dauphine.

Il vaut mieux rouler aujourd'hui en Ford Focus qu'en Ford Capri!

A moins d'être un fils à papa je ne vois pas comment un jeun( la clientèle visée) pourrait s'offrir une citadine à dix boules. Et ce jeune a t-il le pognon pour réparer les griffes et coups sur sa caisse après un an dans une ville? Quand on voit le respect qu'on les gens pour les véhicules d'autrui... Griffes et coups dans le stationnement...

Une Dacia neuve ou un véhicule d'occasion, quand on est jeune, est un achat bien plus malin.

Jeune*

Qu'ont*

@13h54 Tu as tout faux les tractions se sont imposées pour des raisons de coût de fabrication & non à cause des problèmes de motricité

@14h23 C'est l'écart classique pour autant de CH, faut pas oubliez qu'il y a des changements pas uniquement de moteur + monter en gamme d'équipement

Propulsion ou traction, pour avoir de la motricité il faut avoir le poids sur les roues motrices. Pour cette Twingo, ce sera bien le cas, donc elle ne devrait pas avoir trop de mal à bien s'en sortir !

Et avec un peu de bol, elle pourra même être marrante à mener sur voies enneigées :)

je laisse tomber ya que des blaireau ici quand on lis une connerie pareil sa sert a rien d'insister

si les roue directrice ne sont pas motrice elle ira tout droit surtout si le poids est sur les roue arrières alors arrêtez vos connerie sur les propulsion ou mar c'est que des merguez bonnes a glisser si vous voulez de l'efficacité et de la sécurité c'est traction ou 4x4 seulement y en a ici qui confondent amusement et rendement c'est comme le débat éternel essence diesel tu veut t'amuser avoir du bon son sans compter tu prend un essence tu veut rouler avec du couple de l'efficacité brute et simple et pas te ruiner a la pompe diesel point.

maintenant moi je ne suis pas un puriste et je ne bande pas sur une mergez de glisse ou un essence au joli bruit une traction ou 4x4 diesel certes sans saveur mais bien plus efficace sure et coupleuse c'est ce qui a le plus de potentiel a poids et puissance égale et est le mieux a vivre.

"si les roue directrice ne sont pas motrice elle ira tout droit surtout si le poids est sur les roue arrières alors arrêtez vos connerie sur les propulsion"

C'est tout l'inverse (effet de levier sur une propulsion = survirage)

C'est les tractions qui vont tout droit (sous virage)

Personnellement je serais plus prudent.Moteur et transmission à l'arrière, ce n'est pas pareil que moteur à l'avant , arbre de transmission et pont arrière, comme sur certaines grosses berlines.La direction demandera moins d'assistance, par contre le refroidissement imposera un radiateur à l'avant, une pompe conséquente et des "durites " métalliques de l'avant à l'arrière...En plus la voiture sera , si j'ai bien compris plus longue de 20 cm, pour une citadine...

La répartition des masses (Les possesseurs de R8 ou Dauphine, ancêtres des Renault se baladaient avec 1/2 sac de ciment ou de gravier dans le coffre avant, pour les jours de grand vent parait-il)

J'attends pour voir;

Pour en revenir au sujet:

J'ANNONCE! Que si Renault fait une campagne marketing importante dans toute l'Europe, cette Twingo sera un succès gigantesque qui dépassera les attentes comme on n'en a plus vu depuis longtemps (hors Dacia)

C'est sûr que le prix d'appel sera un élément déterminant! Renault devrait, à mon avis tenter un" prix Dacia", il n'y a pas de raison puisqu'elle sera fabriquée en Slovénie!

@16h37

Pas d'excuse de "coût supérieur de main d'oeuvre"...Et encore moins de transport...

Les camions emmènent les machines des usines françaises à l'aller et reviennent avec les Twingo fabriquées à bas coût!

J'espère que RENAULT rencontra le succès avec cette nouvelle Twingo.

L'audace de proposer une propulsion paiera.

Et cette voiture est bien faîte sur tous les points.

Attention, je n'ai pas parlé de direction, seulement de motricité.

Pour être capable de tourner, il faut d'abord pouvoir avancer. Le gros pépin de certaines berlines propulsion, c'est qu'elles restent en bas de la côte, pas qu'elles n'arrivent pas à prendre les virages.

Ceci dit, des tout droit en traction, j'en ai fait quelques-uns (notamment avec ma R18 break, une vraie savonnette !). Des demi-tours sur place, je n'ai réussi ça qu'en propulsion (Mazda MX-5 des années 90 ;) ).

C'est , en effet le moment de relancer les ventes en France avec les modèles fabriqués à l'étranger et MOINS CHER que s'ils étaient fabriqués en France!

Que Renault ne fasse pas la même erreur que Nissan. Les Quasquai et Juke se sont peut être bien vendus en France mais Nissan doit s'apprêter à "manger son pain noir", Renault qui a" manger son pain noir" avec la Laguna doit trouver sa parade.La Twingo c'est l'occasion.

C'est vrai, après vous avoir lus.Pas de prise d'air latérale, le refroidissement moteur peut en effet poser des problèmes.Par le dessosu?J'ai eu un Spider Fiat 850, il y avait toujours un peu de vapeur qui sortait du capot arrière, l'été dès que je dépassais les 100km en plein cagnard!

Si le radiateur est dans le coffre avant...le liquide de refroidissement va passer de l'avant à l'arrière comment?

Ce n'est pas l'audace d'une propulsion.

C'est juste une obligation, du fait du projet en commun avec Smart. Ce dernier souhaite une 2 places. Et pour offrir un maximum de protection lors des chocs pour la 2 places, il fallait mettre le moteur à l'arrière (ne pas mettre un gros bloc d'acier indéformable entre le parechoc et l'habitacle)

Si Renault avait fait le projet Twingo en solo, alors sans aucun doute, ce sera une solution classique: traction et moteur à l'avant. Justement pour pouvoir réutiliser des composants en commun. Comme pouvoir réutiliser le 0.9 TCE de base (et non devoir le modifier, l'incliner à 45° pour glisser sous le coffre). Idem aussi pour un chassis dérivé de la Clio. Etc...

@16h43

La R18 break, j'en ai eu une.Tout dépend de la répartition des masses , du freinage et du coup de volant "intempestif"!Personnellement , je n'ai jamais été pris en défaut par cette voiture même sur la neige.

2 tuyaux, non?

@wizzfr

Raison de plus pour la vendre "à prix serré", surtout si elle est fabriquée en plus à l'étranger.

@16h53

2 tuyaux oui, et une "bonne pompe" parce que 2,5 m pour aller du radiateur à la culasse...

pourquoi une bonne pompe?

ça consisterait en quoi une bonne pompe?

qu'est ce qu'elle aurait de plus qu'une pompe normale (moteur et radiateur à l'avant)???

avec 4m de tuyau de plus, ça changerait quoi en terme hydraulique???

La vitesse de renouvellement et de refroidissement du moteur. Les blocs ne sont plus en fonte, le refroidissement doit se faire le plus facilement possible.Certains constructeurs s'en sont rendu compte à leurs dépends en essayant de diminuer la taille du radiateur ou de la pompe.

ça changerait en quoi le refroidissement du moteur? (la vitesse de renouvellement, et de refroidissement!!!!)

La Twingo 2 était encore proposée à 7990 euros en ticket d'entrée en 2011... Soit une augmentation de 25% en 3 ans, pour du made in Slovénie!

Le tout pour un capot en plastoc, un réservoir de 28L, une autonomie misérable, un petit coffre, une liaison au sol arrière en pont de dion en net retrait...

NEXT!

un Iphone est bien fabriqué en Chine

Ce n'est pas pour autant que son prix de vente est serré

on ne sait pas ce que tu as pris, mais c'est de la bonne...

le réservoir fait 40 litres, et non 28 litres...

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Renault/fiche_6115_Renault_Twingo_II_GT.php

http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-particuliers/twingo/twingo/caracteristiques-techniques.jsp

de mieux en mieux on commence par la Hollande,l’Allemagne pour faire plaisir a "Angela" lol

ET POURQUOI PAS LA FRANCE EN PREMIER?

@wizzfr

Je ne suis évidemment pas un spécialiste mais ça ne m'empêche pas d'essayer de savoir et d'apprendre.Une pompe qui fonctionne pour la vitesse du liquide de 1m/s acheminera le liquide en plus de temps sur une longueur de durite de 2,1m que sur une longueur de 0,7m, environ 3 fois plus de temps.Il faut faire tourner donc la pompe 3 fois plus vite qu'auparavant avec la courroie d'accessoires ou le vilebrequin si la pompe est placée en bout d'arbre...Avec un moteur placé à l'arrière, sans entrée d'air latérale dans le comportement moteur laisse supposer qu'une partie de l'huile du carter sera refroidie par le dessous, lors du déplacement du véhicule...Donc un moteur placé plus bas...

Que de questions! On parle d'innovation et de baisse de cout de revient par utilisation de matériaux avec la SMART mais la fiabilité.

La Twingo serait-elle devenue du jetable alors?

Wizz ALORS la samba au Brésil avec des plumes d'autruche autour de ton derrière déplumé ça a été? CIAO BELLO :ptdr::ptdr:

"Une pompe qui fonctionne pour la vitesse du liquide de 1m/s acheminera le liquide en plus de temps sur une longueur de durite de 2,1m que sur une longueur de 0,7m, environ 3 fois plus de temps.Il faut faire tourner donc la pompe 3 fois plus vite qu'auparavant"

non

la pompe fournira LE MEME DEBIT

la seule différence, c'est que le volume total du circuit de refroidissement sera plus important. Il y aura davantage de stock tampon.

Exemple

Je suis une usine

On doit me livrer 1 container par heure

Mon fournisseur est à 100km de mon usine

Le camion roule à 100km/h en moyenne. Le stock tampon sur route est donc de 1 container

Maintenant, je change de fournisseur, qui se trouve à 300km.

Mon usine a toujours besoin d'être livré de 1 container à chaque heure

Est ce que le nouveau camion devra rouler à 300km/h?

La réponse est non: il y aura 3 containers sur les routes à tout moment, qui sont espacés de 100km...

C'est pareil pour la Twingo 3, en changeant certains mots par d'autres, et tu retrouveras le meme raisonnement

En terme hydrodynamique, la seule chose qui change, concernant la pompe, c'est la perte de charge dans le tuyau qui est plus long. Mais vu la section des durits, et seulement 4m, cette perte de charge est peanut...

azzurra

ça ne t'avait pas suffit d'être banni, pour que tu reviens encore à charge

ps: rappelle nous quand la squadra azzurra a été éliminée???

".Avec un moteur placé à l'arrière, sans entrée d'air latérale dans le comportement moteur laisse supposer qu'une partie de l'huile du carter sera refroidie par le dessous, lors du déplacement du véhicule...

Donc un moteur placé plus bas..."

.

Le moteur placé plus bas, c'est pour des raisons de stabilité (centre de gravité) et de sécurité. En cas de TRES GROS choc par derrière, le moteur ne doit pas entrer dans l'habitacle mais glisser sous la voiture.

Quant au refroidissement de l'huile, ce n'est pas un soucis.

Ce moteur est destiné à être à l'arrière, donc des conditions de fonctionnement différents qui seront alors inclues dans le cahier des charges.

Dans le bloc moteur, on y perce divers trous pour amener l'huile pour lubrifier et refroidir les pièces mécaniques.

Dans le bloc moteur, y circule aussi l'eau de refroidissement du bloc moteur.

Alors avec une conception adéquate du bloc moteur, ce sera l'eau de refroidissement qui refroidira aussi l'huile

@wizzfr

Merci, mais ça je connais déjà.

"cahier des charges "et "conception adéquate" sont des arguments de vendeur mais pas de technicien.

On se souvient des lampes "adéquates" difficiles à changer en moins de 1h30, sur les nouveaux Scénic 2, les injecteurs pompe "adéquats " qui ne supportent aucune trace d'eau dans le carburant, les culasses "répondant au cahier des charges" qui se fissuraient...

Je vais finir par penser que cette conception innovante est avant tout avantageuse pour le constructeur....

Cette petite voiture va être obligatoirement moins cher en France , vu que c' est une marque française , moins de coût de transport pour la fabrication ! Elle devrai être a 9000€ max , sinon c' est du vol !

On critique FIAT mais RENAULT copie. C'est une RENAULT c'est sûr c'est pas une 500

ATTENTION l'ami Wizz est un ingénieur des grandes écoles françaises donc à prendre au sérieux.

Ciao bello

Quand je pense que ma Sirion 1.3 16s 91cv en 4x4 coûtait moins de 13 000 euro...

finition Tagara X, volant Mono,kit carrosserie ,4 vitre électrique, jante alu, plus de rangement et modularité....

http://www.321auto.com/Fiche-technique/Result/fiche-daihatsu-sirion-906406-2007-907269.html

Elle a quoi d'attirant cette Twingo et elle a quoi de bien enfaite ??????

Le joint de culasse ne tiendras jamais le coup, avec le moteur a l'arrière qui risque d'avoir encore plus de chaleur qu'a l'avant ! Elle fait pensé a une voiturette sans permis c'est drôle !! Puis l'intérieure c'est impressionnant on se croirait a bord d'un manège dans les parcs d'attractions ! Le phénomène fiat 500 marche a 500 % ! Bravo a fiat pour avoir lancée le truc !! Le 0.9 sce de 70 ch va falloir sortir les rame je pense déjà que le 0.9 tce de 90 ch rame alors la !!! pouaaaaa !!!!

Une voiture moderne avec un moteur arrière, il faudrait me payer pour qu'éventuellement je conduise cette horreur. Une Smart m'a suffit, bonjour l’accessibilité mécanique, le bruit,etc... alors une Renault je laisse cela aux blaireaux.

bla bla bla bla bla bla .... la caravane passe les chiens rigoles ... bla bla bla bla la caravane passe en marche arrière et les chiens sont mort de de rire bla bla bla

d'abord, ce n'est pas un moteur 0.9 SCE 70ch mais un moteur voulu par Mercedes, et qui cube 1L. Renault n'aurait jamais dépensé de l'argent pour développer un moteur 3 cylindres supplémentaire spécifiques à cette voiture (incliné) alors qu'il a déjà investi pour modifier son 0.9 TCE

Ensuite, oui, il n'y a que 70ch. Mais ce n'est pas pire que cet antique moteur Fire 1.2 69ch sur les Fiat, ou encore les 68ch du moteur Toyota sur leur triplette, ou encore du 1.0 60ch chez la triplette VW, ou encore la version bridée du 1.25 60ch de la Ford Fiesta en entrée de gamme

Puis question de refroidissement, espérons que tu es conscient qu'il ne faut pas compter sur la circulation de l'air sous le capot pour refroidir le moteur, n'est ce pas? Bref, avoir un moteur à l'arrière, c'est aussi un avantage. Il est à l'abri des courants d'air pour lui permettre d'atteindre plus rapidement la bonne température de fonctionnement, sans avoir besoin de l'artifice des volets obturables comme sur les BMW. Quant à (vraiment) refroidir le moteur, il y a l'eau pour ça, et son radiateur.

bref, commenter sans même te demander si ce que tu dis a un sens ou pas...

bref, troller...

au contraire

question d'isolation, avoir le moteur à l'avant n'est pas synonyme de meilleur isolation acoustique. Il n'y a qu'une mince tôle entre le compartiment moteur et l'habitacle, avec un peu de mousse

de plus, tu oublies que sur toutes les voitures, le silencieux est complètement à l'arrière. Ce qui veut dire que toute la ligne d'échappement traverse sous la voiture...et avant ce silencieux.

Alors avoir un moteur à l'arrière, c'est aussi s'épargner des émissions sonores

quant à l'effet Doppler, si tu en connais, alors tu sauras qu'il vaut mieux avoir sa source sonore derrière soi, plutot que devant...

Est-ce pour le concours de la phrase la plus longue? Car aligner 250 mots, sans placer une seule ponctuation est une "sacré perf"

"sacréE perf"

Une Tvaingo à 10 k€ ? On revient à peu près aux prix des premiers modèles. Pour un Allemand ce sera vraiment bon marché, reste à savoir ce qu'elle offrira réellement pour un tel tarif, cette Tvaingo.

Il va y avoir tous les jours un article précisant le prix de la Twingo dans les différents pays européens !

ca fait longtemps que je trouvais une francaise jolie depuis me 308 ... avec cette twingo renault va renouer avec le succes

O Combien! C'est même exactement le prix d'un Lodgy ou d'un Docker!

Cette Smart camouflée vaut donc 4000 €uros au plus!

Les liens que tu renvoi sont les caracteristiques de la twingo 2. Moi je te parle de la twingo 3 et ses 28L de reservoir. On en reparle dans quelques semaines si tu veux bien ;) en attendant prepare tes arguments...

ah, OK, pour la twingo III

28 litres, alors qu'il n'y a pas encore des communications dessus...

Copie conforme de FIAT 500

Un intérieur digne d' une DACIA

dufeu, je sais pas si vous réaliser ... y'a 10 ans pour 10000€ on avait une 206 ... La on passe une gamme en dessous et c'est un modèle dépouillé ... Vous faites bien parti de cette société de CONsommation

en attendant ta "communication" retient bien ce chiffre ... à raison de 6 voir 7 litres aux cent en urbain ça fait 350 km d'autonomie avant réserve. Une révolution!

y'a 10 ans pour 150 000 euros tu avais un 4 pièces en région parisienne...

Y'a 80 ans pour 18 000 francs tu avais une Citroën Traction Avant 7...

La vache! 3.000 euros de plus juste pour passer la puissance de 70 à 90cv avec le même moteur, ça fait super cher la puce ou les paramétrages !

La vérité fâche ? dsl mais un 0.9 cc 3 cylindres de 70 ch ça va ramer quoi qu'en pense les rajeux !! Mais vous etes les gens ou vous faites exprès ??

C'est parce que c'est une Renault ! Big lol !!

T'inquiete j'ai une fiat 500 1.2 69 et je suis très content de ce moteur Comme tu dit l'antique fire de fiat est beaucoup plus costaud que ton 3 cylindres qui n'a même pas fait ses preuves ! En attendant le fire est une référence est est connue !! Il a fait ses preuves ! Même le moteur chauffera beaucoup plus qu'a l'avant le joint de culasse ne tiendras jamais on parie combien ?? On le verra après ils en parleront de la fiabilité de cette Twingo !! Bref commenter la vérité !! Pourquoi vous êtes con les gens ?? Manque de logique ?? D'intelligence ??

Bon étant donné les niveau de conn... afirmations fausses atteint ici, un petit resumé/état des choses ne fera pas de mal.

-Pour la motricité, on peut simplifier en disant que ce qui compte c'est qu'il y ait du poids sur les roues motrices, or ici c'est le cas, le moteur étant à l'arrière.

-Moteur qui sera refroidit par un radiateur situé à l'avant et de simples durites (technologie révolutionnaire) pour la circulation des fluides.

Le seul changement par rapport au moteur avant est qu'il y aura une plus gande quantité de fluide mais toujours le même débit.

-Le réservoir fera autour de 40l et jamais 28l.

-Les pneus ayant une limite de grip, sur une traction les pneus avant doivent faire passer la puissance du moteur ainsi que le grip latéral en même temps, ils sont donc plus vite depassé que sur une propulsion où la motricité est assuré par les pneus ar et les pneus avnt n'ont à passe que le grip latéral.

En résumé une propulsion tourne mieux, et motrice mieux si le poids et à l'arrière, sans parler de l'accélération qui déleste les roues avant et charge celles de derrières.

Les voitures de grandes séries sont en général des tractions (MRS inclue) pour des raisons de couts. Toutes les sportives un peu plus cherès et exclusives sont des propulsions ou integrales.

-Le design est dicutable, Renault c'est inspiré de la R5 turbo et les lignes qui en sont ressorties lui donne un air de 500 sous certains angles.

-Un seul point noir pour cette Twingo III de mon point de vue:

la vitesse sera limité éléctroniquement autour de 140-150km/h pour des raisons de risque de retournement à des vitesses supèrieures.

Une voiture sans permis quoi !! laisse moi rire !!!

-Pour le moteur le 70ch ne sera pas un 3cyl turbo mais le bon vieux 4cyl 1.2l de l'actuelle twingo. C'est la version 90ch qui sera animée par le 3cyl 900cc.

-Il ne faut pas regarder puissance pure mais rapport poids/puissance.

dans ce cas on voit que les 70ch seront tout à fait correct pour se déplacer si on ne veut pas faire de reprise >110km/h sur autoroute.

Qui a déjà conduit une C1/107/Aygo avec 800Kg/68ch connait la vivacité de cette voiture en dessous de 90km/h.

Renault se convertie dans le sans permis c'est cool moi je trouve !!!!

Elle est jolie mais je préfère une Aixam gti

Ah non tu dit de la merde mon gars c'est un 3 cylindres qui sera nommé sce au lieu de tce on parie combien que j'ai raison d'façon ils le diront ce que c'est comme moteur !! Et tu verra ! 3 cylindres 0.9 cc de 70 ch pouaa sortait les rame les gens !! 0 a 100 en 20 sec !!

Autant pour moi tu as raison -> 70ch = 3cyl 1.0l Sce (atmosphérique).

Ca sera pas la folie c'est sûr mais pas si poussif que ça.

Cela dépendra selon le poids qu'elle pèsera ! Mais j'en suis sur que ça va ramer car 3 cylindres 0.9 cc 70 ch hummm j'suis septique ! D'façon on verra ils en parleront bien de ce petit moteur !! on verra ce qu'il vaut par rapport a la concurrence !

Seulement 10000 €!! Si c'est une blague, elle est mauvaise! Si c'est de l'ignorance il faut réfléchir avant de parler ; si c'est de la provocation, c'est vraiment pas bien!!

C'est exactement le prix d'un monospace 5-7 place pratique et fiable!

Notons que comme on nous a enfumés 50 ans avec le mazout pour enfin en reconnaître les méfaits, de même on nous a pendant 50 ans décrié le tout à l'arrière qui ne tiendrait pas la route et aggraverait les risques en cas de choc (à cause des transferts de masses)... eh bien nous y revoilà!

Double et symétrique erreur aurait dit Gilles Guéritault!

Notons que Renault s'obstine à conserver les noms d'espace et twingo alors qu'il a totalement renié l'esprit de ces véhicules.

Pour le machin en question, je donne 4000 et c'est bien payé!

Youla elle est trop bien cette caisse, dés qu'elle est dispo à la com', j'me la prend! Avec des stickers sports et ma paire de dés au rétro. En plus j'ai acheté la nouvelle sono Scott au rabais chez Norauto, ça va être trop la classe devant les meufs à l'arrêt d'bus. Et dés que je vois les condés, j'crame mes pneus avec ma propal de sa mère!

'Lo,

Et bien, les designers ont clairement repompé de partout. Le benchmarking a fond les manettes. Après, c'est une question de "goûts et couleurs". Et habitabilite. Étrangement, je n'ai vu aucune photo qui montre la banquette arrière.

Volume de coffre légèrement inférieur a la moyenne, dans les eaux de l'eco-up! ou la panda gnv.

Aucune motorisation alternative. Ni gnv, ni gpl, ni même électrique alors que cette motorisation est déjà développée. Un comble pour une micro-citadine.

Cdlt,

Y

Tu es mal informé le réservoir feras moins de 30L.

Pourquoi parler de 70 ch ou de 90 ch... il ne faut pas oublier le couple non plus. aux alentours de 95 nm, même pour 900 kg, si la boite et la carto sont bien calibrées, pas problème "missieu"... Une Toyota Aygo avec 68 ch, c'est vif et réactif, alors que la puissance est modeste. Une Yaris I, avec le même couple et la même puissance, en dessous d'un certains régimes, faut avoir le temps XD... C'est sur, sur autoroute ou voie rapide, pour faire un dépassement, faut connaître son véhicule. Donc dire qu'avec 70 ch, la Twingo va ramer, c'est un peu osé. Pour l'usage auquel elle est destinée, c'est plus que suffisant. Je rappel que le Sce 70 ch cube 1000 cc et que le Tce 90 ch cube 900 cc.

Au niveau refroidissement, comme il a été judicieusement dit, la pompe aura le même débit, elle est généralement situé près du bloc moteur, donc pas de soucis en ce qui concerne sa sortie vers les éléments à refroidir. Si le radiateur est effectivement situé à l'avant, il faudra juste plus de liquide de refroidissement. Sachant que c'est un circuit fermé, on peut considéré que dés la demande de refroidissement, le liquide est immédiatement injecté dans les éléments à refroidir, il n'y a donc en principe pas de temps de latence plus importants qu'une architecture traction/moteur avant du fait de la longueur accrue du circuit.

On est d'accord que si les roues motrices supportent le poids du moteur, il y a bien une meilleure adhérence de celles-ci... Dans le cas d'une propulsion à moteur arrière, il est évident que la règle édictée est respectée. Cependant, en côte, la motricité est garantie, mais quid de l'adhérence des roues directrices qui seront délestée un peu comme une traction lorsque l'arrière est chargé (lors d'une accélération, ou lorsque chargé, le véhicule se cabre)... Une roue délestée aura beaucoup plus de mal à adhérer et ne pourra dès lors plus assurer son rôle de la façon la plus efficace possible . Evidemment, cela ne pose problème qu'en cas d'enneigement et dans une moindre mesure, sous la pluie. Pour ce qui est du verglas, on est tous logé à la même enseigne. Mais n'oublions pas qu'il existe des pneus ou des dispositifs pour chacun de ces cas là (chaînes, "chaussettes", pneus cloutés,...).

Ce qui serait idéal, c'est une Twingo 4x4 embrayable (je parle de 4 roues motrices, pas du rehaussement et des plastiques marketing à la mode SUV). Subaru l'a déjà fait sur de petits véhicules (Justy, Libero/Vanille/E12)et le fait toujours. L'hybride pourrait ici avoir son avantage, comme le tout électrique. Techniquement, c'est faisable, mais il faut prendre en considération le poids qui doit rester contenu et la place disponible pour les batteries. Mais bon, là je pars un peu dans de douces pensées et je m'égare. Quoique, peut-être que l'équipe du projet Twingo III aura d'autres choses à nous proposer par rapport à la petite.

Toujours est-il que de mon avis, si je devais choisir une citadine, j'hésiterai entre Toyota Yaris HSD, Aygo (par fidélité et pour son look atypique) ou la Twingo, parce que propulsion et ligne intéressante.

J'assume pleinement mes choix, je remercie d'ores et déjà ceux et celles qui me manqueront de respect en dénigrant mes choix et ceux et celles qui m'insulteront, vous me conforterez dans mes idées.

C'est aussi la marque des petites bourses et des gens pragmatiques... Tous les jeunes ne sont pas spécialement BCBG ou branchés dernière mode et apparence. Il y a des jeunes qui s'endettent pour une mini et il y a ceux qui pragmatiques, achètent soit une bonne occasion, soit achètent neuf à bas prix. Ca ne fait pas rêver, mais si ça peut vous enmener au boulot et en vacance pour pas cher, c'est déjà un très bon point, cela vous permet de maintenir ou d'améliorer votre pouvoir d'achat. Mieux vaut vivre modestement et sans dettes que vivre dans l'opulence couvert de dettes...

Elle sera a plus de 10 000 € en France parce que Renault se sert des français comme d'une vache à lait lui permettant de réduire ses marges sur les autres marchés et ainsi gagner des parts de marché.

Pas de diesel... NEXT veut pas d'un essence sans couple et faire du 6litre Alor que un diesel en ferait moins de 4 et marcherait bien mieux sans taper dans les tours