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Par Anonyme
Vive la Yaris Hybrid !!
Commentaires - Part de marché : les véhicules électriques et hybrides ont le vent en poupe grâce au bonus écologique
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Par Anonyme
J'aimerais bien savoir combien de Nissa Leaf, élu voiture de l'année 
, se sont vendues en France...
Par roc et gravillon
PSA incontestable leader de marché des 5102 autos électriques immatriculées en 2012 à fin Octobre, une fois déduits les 1 464 Bolloré Blue Cars.
1 263 Citroën C-Zéro et 1 251 Peugeot Ion.
Puis, on en arrive déjà aux miettes :
452 Nissan Leaf,
295 Mia
285 Renault Fluence
Le reste est au dessous de 25 vp immatriculés par modèle.
A comparer avec la forte progression de hybrides, malgré le faible nombre de modèles disponibles.
Par §Che558Nr
Comment se porte la TDM et son financement de voleur?
Par abasc
0,47% du marche ouah Renault Ze à de lespoir pour atteindre les 10% en 2020...
Par roc et gravillon
La TDM n'est pas considéré comme un Véhicule Particulier, mais comme un quadricycle à moteur, pas plus que le Kangoo VU.
Par Anonyme
PSA vend beaucoup plus de voiture électrique que Renault et pourtant c'est pas faute d'avoir de la propagande Nissan et ZE sur ce site. (Il remonte à quand le dernier article sur la C-Zéro ou la iOn ?
Nb d'article pour la iOn: 14
Nb d'article pour la iOn: 16
Nb d'article pour la Zoé: 42 !!!
Nb d'article pour la Leaf: 79 !!!!!!!
Non caradisiac n'a rien à voir avec Renault et Nissan..
Par §777270ge
En réponse à roc et gravillon
PSA incontestable leader de marché des 5102 autos électriques immatriculées en 2012 à fin Octobre, une fois déduits les 1 464 Bolloré Blue Cars.
1 263 Citroën C-Zéro et 1 251 Peugeot Ion.
Puis, on en arrive déjà aux miettes :
452 Nissan Leaf,
295 Mia
285 Renault Fluence
Le reste est au dessous de 25 vp immatriculés par modèle.
A comparer avec la forte progression de hybrides, malgré le faible nombre de modèles disponibles.
PSA s'adjugerait-il leader avec des petites Mitsubishi maquillées ? A qui profite le bénéfice?? A PSA ou Mitsubishi??
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
PSA vend beaucoup plus de voiture électrique que Renault et pourtant c'est pas faute d'avoir de la propagande Nissan et ZE sur ce site. (Il remonte à quand le dernier article sur la C-Zéro ou la iOn ?
Nb d'article pour la iOn: 14
Nb d'article pour la iOn: 16
Nb d'article pour la Zoé: 42 !!!
Nb d'article pour la Leaf: 79 !!!!!!!
Non caradisiac n'a rien à voir avec Renault et Nissan..
Comme il est également aussi dit dans l'article, nombre de ces immatriculations PSA se font et se sont faites à vil prix :
http://news.autoplus.fr/news/1456543/Location-Promotion-Prix-baisse-Citroen-C-ZERO
http://www.actu-automobile.com/2012/08/10/grosse-promotion-sur-la-ion-peugeot-destocke/
eh oui, souvenez vous : 10 900 € la Ion pour exemple, et batteries comprises .
Fallait bien faire entrer du cash pour payer Mitsu, avec les caisses qui commençaient à avoir une sacrée couche de poussière sur leur modeste carrosserie.
les plus malins ont sû en profiter.
Par vroum le retour
"pour l'achat d'un véhicule électrique émettant moins de 51 g/km de CO2"
Par définition un véhicule électrique émet 0 g/km non?
Par §Vam107HD
En réponse à vroum le retour
"pour l'achat d'un véhicule électrique émettant moins de 51 g/km de CO2"
Par définition un véhicule électrique émet 0 g/km non?
Attention aux idees recues !
Dans le cadre de cette loi Bonus-Malus, oui, un vehicule electrique est considere comme emettant 'zero' CO2. C'est l'hypothese optimiste qui vient du fait que dans un monde parfait, toute notre electricite serait 'propre', ou du moins sans CO2. Cela dit, en realite il faut prendre en compte la maniere dont est produite l'electricite utilisee pour charger le vehicule.
En France, ou l'electricite est en grande partie nucleaire, et donc rejette peu de CO2 (sauf un peu pour le traitement des dechets), le bilan est tres acceptable, de l'ordre d'une vingtaine de g par km pour un vehicule de type 'Zoe/Leaf'.
Cela dit, La France est un cas particulier avec quelques pays comme l'Islande par exemple. En revanche, en allemagne, ou presque toute l'electricite est issue du charbon (la tendance va meme en s'aggravant depuis la decision de sortir du nucleaire), les voitures eletriques rejettent en realite plus de CO2 que leurs equivalents essence, si l'on prend en compte les rejets de CO2 dus a la production d'electricite utilisee.
Un vehicule electrique rejette donc 0g/km *localement*. pour ce qui est du bilan global, la notation est abusive, et Renault a d'ailleurs ete contraint de renommer sa gamme Z.E. en Angleterre par exemple.
Mais appeler sa kangoo Z.E. kangoo "charbon" ou Kangoo "nucleaire" c'est beaucoup moins interessant d'un point de vue marketing... ! 
Par vroum le retour
En réponse à §Vam107HD
Attention aux idees recues !
Dans le cadre de cette loi Bonus-Malus, oui, un vehicule electrique est considere comme emettant 'zero' CO2. C'est l'hypothese optimiste qui vient du fait que dans un monde parfait, toute notre electricite serait 'propre', ou du moins sans CO2. Cela dit, en realite il faut prendre en compte la maniere dont est produite l'electricite utilisee pour charger le vehicule.
En France, ou l'electricite est en grande partie nucleaire, et donc rejette peu de CO2 (sauf un peu pour le traitement des dechets), le bilan est tres acceptable, de l'ordre d'une vingtaine de g par km pour un vehicule de type 'Zoe/Leaf'.
Cela dit, La France est un cas particulier avec quelques pays comme l'Islande par exemple. En revanche, en allemagne, ou presque toute l'electricite est issue du charbon (la tendance va meme en s'aggravant depuis la decision de sortir du nucleaire), les voitures eletriques rejettent en realite plus de CO2 que leurs equivalents essence, si l'on prend en compte les rejets de CO2 dus a la production d'electricite utilisee.
Un vehicule electrique rejette donc 0g/km *localement*. pour ce qui est du bilan global, la notation est abusive, et Renault a d'ailleurs ete contraint de renommer sa gamme Z.E. en Angleterre par exemple.
Mais appeler sa kangoo Z.E. kangoo "charbon" ou Kangoo "nucleaire" c'est beaucoup moins interessant d'un point de vue marketing... !
Nan mais ça je m'en tape ce que je voulais dire c'est qu'au bout du tuyau le Kangoo ZE émet rien du tout.
Pour le reste je reste dubitatif. j'aimerai qu'il y ait une étude indépendante qui fasse le bilan carbone du point 0 au recyclage d'une clio et d'une Zoé pour vraiment savoir laquelle dégage le moins de CO2.
Par Anonyme
ça pourrait être intéressant, faire un bilan complet de la production, ainsi que son utilisation sur 10ans, d'une voiture essence/diesel/hybride/ électrique. Voir le gain d'un véhicule hybride ou électrique.
Par K-Lach
On s'en cogne du bilan carbone car ce qui compte, c'est la le cour terme et donc le CO2 qui sort des pots d'échappement. Le reste des polluants, on s'en fout déjà, alors, le bilan carbone, on s'en contre fout.
Le "On", ce sont ceux qui imposent les règles et autres standards.
Moi perso, égoïstement, c'est de pouvoir éviter de sniffer un diesel que je suis pour l'hybride essence.
Après l’électrique, pas assez d'autonomie.
K
Par §Vam107HD
En réponse à vroum le retour
Nan mais ça je m'en tape ce que je voulais dire c'est qu'au bout du tuyau le Kangoo ZE émet rien du tout.
Pour le reste je reste dubitatif. j'aimerai qu'il y ait une étude indépendante qui fasse le bilan carbone du point 0 au recyclage d'une clio et d'une Zoé pour vraiment savoir laquelle dégage le moins de CO2.
Ah ben c'est sur, au bout tu tuyau il n'y a rien puisqu'il n'y a meme pas de tuyau
Pour l'etude independante, les calculs sont assez simples. On connait la taille d'une batterie (22kWh pour une Zoe), l'autonomie a laquelle ca correspond (un peu plus d'une centaine de kms quand elle est neuve), et la quantite de CO2 degagee par KWh selon les pays et selon le type de centrales (on trouve cela sur internet il y a beaucoup d'etudes serieuses la dessus).
