Commentaires - Peugeot 208 T16 Pikes Peak: 875 ch

Même en sachant que c'est une 208 j'ai beau regarder je ne vois rien qui y ressemble, je n'y vois qu'un monstre automobile que je n'oserai même pas démarrer si j'en avais la possibilité tellement ça doit être effrayant et tétanisant

Une peugeot 208 ça ?

875 chevaux...

Incroyable Moteur !

Elle est bestial ! Super Chassis , la réussite Française !

ALERTE!ALERTE!ALERTE!

UNE MRS LA POUTRE ...

ca va envoyer du bois!

Nan avec ses trains roulant ,ce Moteur Bestial et ce rapport poid puissance ...

C'était trop difficile de mettre la fiche technique en francais ???

http://www.peugeot-sport.com/ressource/document/493/5176590a1a3c4.pdf

Cadeau

vous avez vu les chronos ??

0 à 100 en 1.8 sec !!

0 à 200 en 4.8 sec !!!!

Ca va arracher le bitume

Quand je vois sa je me dit qu'on pourrai faire de bonne autos sportives .. putain la GTi est super bridée à coté il abuse .

Ho pinaise, Loeb va nous régaler

Le poids va egalement passer de 875 a 955 kg (+80kg du conducteur) voire plus s'il y a un coéquipier. À moins que 875kg ne sois pas le poids a vide.

en effet le 0-200 en 4.8 ca risque d'envoyer assez fort!

dans le genre extremes vous oubliez la suzuki escudo bi moteur V6 !!!

ça c'était extreme....

sinon jolie monstre cette 208 XXL

non il n'y a pas de copilote.

Du coté droit du tunnel de transmission, il y a le réservoir à carburant de 40L

ça va envoyer du lourd

MAGNIFIQUE

Le 0 à 100 en 1,8s comme le Rafale M catapulté du CDG.

ça une 208? c'est un chassie tubulaire, moteur centrale...il y a que la carrossier!

le moteur ressemble étrangement au série EW des ancienne WRC en 2 litre. et la boite c'est pas du Peugeot, mes du ZF ou autre chose.

Putain vas-y foules-toi pas et recopie tel que le CP !!

"le moteur ressemble étrangement au série EW des ancienne WRC en 2 litre"

Non ! le moteur est le V6 bi-turbo Peugeot qui avait été développé pour Le Mans (Pescarolo 2000 par exemple) !

j'ai tout les photo qui se sont pas affiche, j'ai pas vue que c’était un V6...

C'est une base ES9 développé à l'époque par Sodemo pour être fourni à Pescarolo

J'en ai mare... Je ne comprends rien à la logique mécanique, comment peut on tirer 875 chevaux d'un moteur V6 de 3L ??? alors que des V8 de super car de 6L dépassent "péniblement" 550 chevaux... j'ai l'impression d'être une bouse

C'est écrit dans le texte.

Il est porté à 3.2l mais ça ne change pas grand chose au problème.

C'est là que tu vois toute la différence entre de la mécanique de course européenne et la mécanique agricole américaine.

La puissance ce n'est pas qu'une histoire de cylindres. Déjà ici ils ont deux turbos sur le moteur sa apporte un gain de puissance non négligeable. Et puis comme tout est permis à Pikes Peak ( faute d'orthographe dans le titre au passage, encore une fois bravo... ) je suppose qu'ils n'utilisent pas de l'essence classique

dommage que M. Peugeot n'introduise pas ce turbulent moteur sous le capot d'une petite sportive de série Et du coup la cylindrée sert a quoi en gros ?? (j'ai l'impression d'être débiiile avec cette question)

Tu peux pousser la sauce mais il y a quand même une limite, pour arriver à un certain niveau de puissance, il faut quand même un peu de cm3.

L'objectif en terme de longévité / fiabilité n'est tout simplement pas le même...

Du coup les pressions de turbo sur les moteurs de courses sont toujours déraisonnablement élevés, ce qui engendre un max de puissance et inversement proportionnel une baisse de la durée de vie. Pour les moteurs atmo à haut, voir très haut rendement (+150ch/l) le moyen est différent mais l’efficacité est tout aussi bonne, il faut prendre des tours...jusqu'à près de 20000tr/min sur les F1 (3L pour + de 800ch).*

Pietro149

J'espère pouvoir la conduire dans un jeu vidéo... Encore faut-il trouver un jeu vidéo avec Pike Peak.... Je me rappelle de Grand Turismo 2 (!) avec la Suzuki Escudo.

J'ai un peu de mal avec le nom; T16.

T, bon y a les turbos, mais 16 pour un V6, c'est juste pour faire historique?

merci pour vos précisions les amis si j'ai bien compris c'est avant tout pour une question de fiabilité

Colin mc rae Dirt ;) le premier qui date de 4 ans environs, graphismes parfait pour cette course, on s'y croit

Le but du turbo est d'accroitre artificiellement la cylindrée d'un moteur.

Il n'augmente en rien le rendement.

Ce n'est pas artificiel du tout.

Quand tu doubles la puissance, tu n'augmentes pas le rendement peut être?

Voilà un projet exitant !! Enfin les français "ose".!!!

Heureusement pour Peugeot, Renault ne participe pas à cette compétition.

Sinon ils auraient aligné Chuck Norris sur une Mégane RS Trophy, et le tour était plié, Peugeot et Loeb seraient reparti la queue entre les jambes...

je me répette, mais d'une ce n'est plus une 208! ils auraient pu l'appeler avec un autre n° non encore utilisé, ça ne m'aurait pas dérangé, mais là non!

Ensuite avec juste 40L de carburant il n'est même pas sur d'arriver en haut et ils devront surtout prendre le plateau pour la redescendre. A moins que cela ne soit bien avant car le moteur aura explosé. A voir, ça va être marrant.

je leur souhaite tout de même bonne chance et surtout bon courage

Putain de merde !!!! (désolé pour l'injure mais c'est trop BEAUUUUUUUUUUU !!!)

Je l’achète !

Pour moi LA voiture de rallye ultime c'est la 205 T16, mais je crois que cette 208 est bien partie pour reprendre la couronne.

Toi t'as RIEN compris au turbo.... mais rien..........

Alez va manger tes mini babybel.

@1h16 c'est tout simplement une question marketing, très avantageux pour eux. La 208 est leur nouveau produit phare, le maximum de pub est bon à prendre et quoi de mieux que de sortir un monstre comme ça avec la carrosserie d'une 208, même si rien d'autre n'est commun. Ainsi rien que la création fait déjà un peu parler et s'ils font tomber du chrono ce sera tout bénef pour faire de la pub. Le quidam ne saura jamais que cette 208 T16 n'a rien en commun avec celle qu'il a dans son garage.

Par contre y a que moi qui trouve un peu dommage que toute la piste soit asphaltée du début à la fin ? Dans mon esprit depuis que je suis gamin j'ai toujours vu ça sur la terre et ça faisait partie du charme, et quand on pense à la difficulté et la dangerosité ça fait encore plus vibrer. Mais peut-être pour des questions de sécurité ?

Pas de coequipier au PIKE ! Meme si c'est le poids à vide, c'est DINGUE !!! Un merde de golf R c'est plus de 1,4t à sec ! Une merde !

Coté puissance, plus on met de la sauce, plus on perd en fiabilité, si c'est pour une ou deux montés, on peut se lacher !

Au pike on trouve des voitures de 1000cv, de 900cv, c'est classique !

Pour info au banc renault à poussé ses V6 biturbo de 1.5l !!!!!!!! Pas un 2l !

-Type: 6 cylindres en V turbocompressé

-Cylindrée: 1 494 cm3

-Puissance: 810 ch à 11 500 tr/min

Tranquille.... c'est ça quand on est un motoriste.

une 208, vous avez dit une 208... Où ça?

Avec 850 ch le plus dur va être de la garder au sol.

Tout est une question de compromis : à cylindrée identique, un moteur avec plus de cylindre pourra être plus puissant (plus de frottement, mais moins de masse en mouvement (unitaire), à nombre de cylindre identique, une plus grande cylindrée permet un acroissement de puissance (en fait, de couple). Avec les turbo c'est encore différent. On va dire qu'un moteur atmosphérique peux réaliser un remplissage de 1:1 (il y a autant de mélange dans le cylindre avant explosion que le volume même du cylindre). Avec un turbo, on peux monter ce rapport de 1.5:1 (voiture de série) à plus de 4:1 sur des moteurs qui n'auront une durée de vie qu'extrêmement limité. Forcément, plus la puissance spécifique est élevée (puissance totale rammenée au litre de cylindrée), moins un moteur sera fiable. En serie, les moteur les plus performant sont à 160cv/l (1.6l THP en version 260cv), ici, on tourne à 270cv/l, et une F1, le top, c'est 530cv/l !!!!

Ca va, tu suis ...

Ils étaient montés à 1100 cv pendant les qualifs. Bon, il fallait changer les moteurs avant la course, mais c'était la bonne époque.

mais je croyais que le diesel c'était l'avenir

un e-HDI 112 aurait suffit pour la montée, tout en 3ème au couple

Ils auraient pu mais ils voulaient faire plaisir aux amateurs de moulin à café

l'atout principal de cette voiture c'est...Loeb !

Peugeot parte déjà avec de bonnes bases pour la victoire ^^

Juste pour info, ces poids et puissance c'est juste du classique pour Pikes Peak, depuis plus de 10ans.

Si Peugeot compte gagner améliorer le temps, faudra compter sur les trains roulants, l'aéro, l'amélioration de la piste et le coup de volant du pilote...

c'est bien beau tout cela, maintenant il faut qu'elle monte jusqu'en haut avec un bon chrono, et la on pourra dire que c'est une réussite.

je préfère les tondeuses

mauviette !

c'est bien beau tout cela, maintenant il faut qu'elle monte jusqu'en haut avec un bon chrono, et la on pourra dire que c'est une réussite.

"je me répette, mais d'une ce n'est plus une 208! ils auraient pu l'appeler avec un autre n° non encore utilisé, ça ne m'aurait pas dérangé, mais là non!"

ppppppppffffffffff, parce que c'est Peugeot, ça critique.

Une Mégane Trophy avec châssis tubulaire, ça n'est plus une Mégane.

Une Audi R8 deroute n'a rien à voir avec la R8 du Mans.

Les 205 puis 405 de rallye puis de rallye raid d'avait rien à voir avec les 205 et 405 de route (pareil pour la ZX puisqu'issue des 405 Dakar).

Une McLaren MP4/12C n'a rien à voir avec les MP4/12 de Mika Häkkinen et David Coulthard de la saison de F1 '97.

Pendant de nombreuses saisons (et c'est encore le cas maintenant si je ne m'abuse), les autos du chapionnat DTM n'ont rien à voir avec les autos de série dont elles reprennent le nom.

Même la réglementation WRC entraine des différences monumentales entre l'auto de course et le modèle de série duquel il dérive (position moteur, trains roulants, etc...)...

Faut arrêter de critiquer parce que c'est français, c'est partout pareil sauf quand la réglementation l'impose.

si c'est pour garder la caisse de 208, autant ne pas participer, ça leur fera plus une mauvaise pub

actuellement il n'y a rien chez PSA pour partir d'une base et en faire une voiture performante sans tout modifier, donc dans aucun cas ils pourront dire qu'ils ont des véhicules capables de telle performance, alors autant promouvoir la performance pure et la technologie avec un prototype.

Pour info Dayrault qui a abandonné avec le proto Duster estimait tourner en moins de 9min, alors que le vainqueur en Hyundai (largement modifiée) a tourné en plus de 9min40, c'est ça qui sépare les voitures ayant une base de route et les vrais proto de course

Encore des prorenault frustré quoi... C'est lourd.

En tout cas bonne chance à cette 208 T16 qui est vraiment démoniaque ! Et au moins c'est Français !

RENAULT est même allé encore plus loin... lors des qualifs du GP d'Italie 1986 à Monza, ils ont poussé le V6 1.5L Turbo à plus de 1500ch...!

ça fait du 1000 ch/L...! par contre, le moteur faisait un tour de chauffe tranquille... un tour au taquet... et un tour de rentré et paf le moteur était foutu...!

là c'est un peu pareil... ce moteur ne devrait faire qu'une 100aine de km... donc ils peuvent se permettre de mettre des chevaux...!

mais arrêtez de croire que Peugeot peut sortir une telle voiture en série... c'est impossible car elle ne peut tout simplement pas être homologuée... et même si elle l'était, vous n'auriez pas les moyens de l'acheter...! elle a une carrosserie de 208, mais en dessous c'est un vrai proto du Mans...!

donc c'est comme si vous vouliez qu'Audi produise sa R18 en série... c'est totalement stupide...!

Beau bolide on verra ce que ça va donner le jour J.

Par contre le "T16" n'a pas ça place du tout car n'a plus rien à voir avec le moteur ... Peugeot à tendance a trop vivre dans son passée.

Trop de comparaison entre le 205 et 208 GTI alors qu'elles n'ont franchement pas le même philosophie, tempérament.

C'est une voiture de course, pas une supercar blingbling pour émirs!

Et en motocross, les 80CR ou YZ du début des années 2000 sortaient environ 30cv, ce qui nous faisait 375cv/L pour un atmo... Après il fallait beaucoup d'entretien : segments toutes les 30h00, piston toutes les 60h00...

J'ai aussi eu la version 125, mais le rapport puissance/litre était un peu moins élevé, même si ca marchait encore plus fort :)

Dans la fiche technique de cette 208, on peut lire :

Pneus : Michelin 31/71/18

Il n'y aurait pas une erreur ? 71mm OK, 18" OK, mais 31 quoi ? c'est pas 13" plutôt ?

Et sinon pour le nom, en effet c'est historique, car T16 pour une T24... :D

31 doit être la largeur en centimètres du boudin , 71 le % de la hauteur de flanc je suppose , et 18 le diamètre de la jante en pouces .

je me trompe peut etre mais pour moi T16 c'est :

T : Turbo

16 : 4x4 (= 16)

je me trompe peut etre mais pour moi T16 c'est:

T : Turbo

16 : 4x4 (= 16 !)

Ils s'entrainent !!!

http://collaverglas.net/2013/04/22/el-peugeot-208-t16-pikes-peak-de-loeb-ja-roda-per-andorra/#more-16823

Erreur mon gars. Renault participe bel et bien au Pike Peak via Nissan.

Dans la catégorie des électriques la Nissan Leaf a gagné en 2011.

Oui, première sur une voiture en lice.

4 ( RM ) x 4 ( RM )=16

oui mais je pense que tu confonds moteur 2T et 4T, généralement vu qu'il y a 2 fois plus d'explosions dans un 2T il est 2 fois plus puissant pour les mêmes contraintes

quant au pneus michelin, c'est la mesure pour les pneus de compétition, différente des pneus de route:

31cm de largeur, 71cm le diamètre extérieur du pneu et 18" le diamètre de la jante

Les pneus compétition n'ont pas la même méthode de cotation que les pneus de sérié.

Grand dieu...

Personnification de la synthese entre puissance et beauté

Parce que la Mini de Dayraut a quelque chose à voir avec une Mini? Non, pas plus que la Dacia avec laquelle il roulait avant. De toutes façons, c'est la même voiture qui a juste changée de carrosserie.

à 11h01 il a tout bon

Je ne confond pas, ne t'en fais pas, j'ai quelques notions après avoir eu 9 motos et une quinzaine de bagnoles, du monocylindre au V8, 2T/4T...

Dire qu'un 2T est deux fois plus puissant car 1 explosion pour un tour de vilebrequin contre 2 tours pour le 4T est un peu trop simplifié, d'autres paramètres entrent en jeux ;-)

Merci pour les pneus, visuellement ca me semblait faire plus de 31cm, mais après recherche sur le net, en effet ca doit bien être ca ;-)

Bizarre une entreprise qui perd de l'argent, ferme ses usines...et va mettre des ronds dans une course américano-ricaine ?

On me dis que Abasc est en train de préparer une Ceed de course spécialement pour la catégorie unlimited du Pikes Peak

Ah oui bien sur : pour tous les acheteurs de 208 HDI à 9990€ qui seront persuadés de rouler dans la déclinaison route/mazout de cette voiture de course

"Par contre le "T16" n'a pas ça place du tout car n'a plus rien à voir avec le moteur"

Qu'est-ce que cela peut bien foutre ??? C'est une appellation.

De la même manière que d'autre appelle "Golf" ou Corolla une voiture qui a connu différentes générations.

Ou 911 un modèle qui n'est plus à refroidissement par air...

Ah là là l'hérésie de porsche d'avoir conservé le nom....

Tsssss! Réflexion de merde encore qui ne vaut pas mieux que les autres tocards qui disent que ça n'a rien à voir avec une 208. Même acabit !

et pendant ce temps là chez PSA on retire equipes de nuit + reduction du personnel pour faire des économies dans les usines mais pour aller faire la course de pikes peak y a du pognon par contre!! ça me dégoute de + en + de travailler pour ce groupe de merde

"Par Anonyme le 24 Avril 2013 à 14h21

et pendant ce temps là chez PSA on retire equipes de nuit + reduction du personnel pour faire des économies dans les usines mais pour aller faire la course de pikes peak y a du pognon par contre!! ça me dégoute de + en + de travailler pour ce groupe de merde"

T'es vraiment trop con pour bosser toi.

La participation à Pikes Peak coute pratiquement rien à PSA.

Le gros du pognon (y compris salaire de Loeb) est amené par l'unique Sponsor RedBull, et les partenaires techniques fournissent les gommes spécifiques, l'essence, les lubrifiants haute-perf et financent une partie de l'engagement...

Cela coute moins cher qu'une publicité avec un mec en slip jaune et en terme de retombées c'est plus important...

Mais ça, ça doit te passer à 10000m au-dessus du ciboulot.

NB : si tu n'aimes pas ta boite, pourquoi y rester tocard ??

Je suis sur qu'il y a pleeeeeeeeein de sociétés intéressées par ton niveau d'analyse si poussé et tes capacités intellectuelles illimitées...........

Tu ne dois pas travailler à Poissy alors ...

Ok merci pour vos reponses. La voiture pesera donc 925 kg environ.

C'est beau la puissance, quid de la boite à vitesse? Quid de la fiabilité, c'est une usine à gaz cette auto, les risques de panne sont énormes. De plus, ils n'ont aucune expérience de l'auto, moteur Pesca et de la course qui se déroule sur asphalte.

Une défaite et c'est la catastrophe, catastrophe pour la version GTI et de son image de marque déjà calamiteuse

Petite bite, moi aussi je travaille pour ce groupe, mais ma vision est tout autre

Arrête de te plaindre et réfléchi un peu, l’argent investie dans ce programme doit permettre des retombé médiatique positive donc une amélioration de notre image, donc l’achat de voiture type 208 qui reconnaitront dans le produit les qualités démontré lors de cette course.

Puissance même si en France c’est tabou, fiabilité car même poussé ce moteur permet de finir cette course, tenu de route une qualité PSA même si les amortisseurs vont quitter la société.

Style, etc..

A contrario maintenir une usine qui tout comme toi ne produit rien car on ne vend pas ou dénigre la marque n’apporte rien que la faillite.

Aujourd’hui quelle est le retour sur investissement de te maintenir à ton poste ??

Rien car tu te plein et tu dénigre la boite et tu coute du blé.

Avant de cracher dans la soupe fait une introspection !!!

Merde je suis bête tu n’es même pas capable de ça.

Au plaisir de ne pas te rencontrer sur les ligne

Un rapport poids puissance de 1 (au niveau de la mer)c'est la norme pour ceux qui ambitionnent de gagner cette course, car si tu veux arriver en haut à 4300 m d'altitude avec une puissance potable, tu as intérêt de prendre de la marge. Le parcours désormais entièrement bitumé participe également de cette escalade à la puissance pour les équipages de pointe. Avant sur les graviers le surplus de chevaux c'était surtout pour le folklore et la galerie plus que pour l'efficacité.

Mais il faut quand même une sacré paires de c... aux pilotes qui jouent la gagne car près du sommet c'est la route ou la mort.

J'espère qu'il y a une cellule qui observe internet et qu'ils te retrouveront. Une fois licencié, tu retrouveras l'estime de toi et tu pourras aller travailler pour ton compte ou pour une société qui correspond à tes attentes.

Casse toi, ça fera plus de possibilité de poste pour les autres. Moi je dit bravo Peugeot, continuez à nous faire rêver, ça remonte le moral...

elle tient pas le chrono face à mon A1 TDi ... t'façon les français savent pas faire des moteurs puissants ... si si

c'est grâce à ces dépenses "d'image" qu'on appelle investissements que tu pourras garder ton job p'tite tête !!!

maintenant si tu en as marre tu te casses ... ils n'ont pas besoin de branleurs comme toi, toujours en train de râler, pour remonter la pente !!!

par contre toi (cavapasser) si on te perd, c'est pas grave

Bon pour achever notre anonyme de fou dénigreur de PSA, le dénigrement de sa société et de son employeur comme cela a été écrit est considéré comme une faute grave...

Pour revenir aux 2 temps, les APRILIA RS 250 de course (bycilindre deux temps) sont monté jusqu'à 115cv soit 460cv au litre en atmo...

C'est pour les 2 temps comme pour les 4 temps le même problème, trouver de la puissance n'est pas un problème, mais que celle ci soit exploitable et que le moteur dure le temps d'une course qui pose soucis.

A l'époque des 500 2 temps de GP, les ingénieurs japonais disaient que faire une moto de 300 cv ne posait pas de réels problèmes mais qu'ils attendaient qu'on trouve le pilote capable de l'emmener pour la faire. Résultat, ils ne l'ont jamais faite.

de toute façon ce n'est pas a la portee de tout le monde il faut le reconnaitre ,moi je le reconnait .... gros nul

tu a completement raison denigrer l'usine ou tu travail qu'elle quelle soit c'est cracher dans la gamelle qui te nourri

875kg pour 875cv

Ce serait bien 800 ch dans une 208 de série mais n'oubliez pas qu'il faudrait forcement la grosse prise d'air sur le toit, l'aileron énorme pour l'adhérence, et il faudrait à peu près tout revoir car le moteur devrait à l'arrière (comme une Clio v6 ) parce qu'il n'y a pas de place sous le capot !

...et le prix serait... exorbitant !!!

change de travail tu ne sert a rien gros nul

hérité de la 908 du Mans !!!

elle est franchement très impressionnante !!!!

Quand on, voit la Genesis qui a gagné l'année dernière !!!

J'espère qu'il y aura du soleil ce 30 juin comme ça Loeb pourra le cacher avec sa main !!!

Qui ????...

Elle faisait combien de ch ta Leaf électrique ?!!!