Commentaires - Peugeot : vers une suppression des diesels hybrides

« le diesel hybride offre de très bons résultats du côté des rejets de CO2 mais lorsque l'on veut s'attaquer à certains marchés où le gazole n'est pas populaire, il faut revoir la copie »

Ah, ça cracherait des NOx un mazout PSA ? Faut intégrer un réservoir à pisse pour l'export ?

Le choix du mazout en est la cause ....

C'est déjà fait, c'est pour ça que PSA n'a pas besoin de tricher, contrairement à d'autres

Il ya aussi que la dépollution E6 nécessite de fortes températures, incompatible avec les arrêts moteur fréquents

Qui regrettera ces engins molasses ( égard à la puissance annoncée ), à la soute amputée, pouvant rouler seulement quelques centaines de mètres en mode électrique et qui bouffaient tout autant que la version diesel sans l'hybridation....

Et ainsi, à en croire l'article, la Peug' repousse ses prochains hybrides à 2017.

D'ici là, quasiment tout le monde en aura, dont nombre de plug-in....

Vive le progrès !

Je peux me tromper mais ce sont pas plutôt les BlueHDI qui ont droit au SCR et à l'AdBlue, et les HY4 qui n'en bénéficient pas ?

Pas souvenir d'avoir en effet vu un réservoir à urine sur celles que j'ai roulées.

Et sur une DS5 dotée de la même technologie... j'ose même pas imaginer la capacité du coffre résiduelle s'ils devaient alors le caser là...

VAG et PSA : la même obsession du diesoul au point de persister a en faire des hybrides.

C'est marrant, notre ROc et Gravillon est toujours le premier a venir se moquer des constructeurs français ...

Mais on ne t'as guère entendu sur les sujets de VW de ces derniers jours ...

Ach la Deutsch-Qualität !

Si si...il s'exprime pour tenter désespérément de sauver les meubles....peine perdu.

Quand à PSA l'hybrid diesel part d'un bon sentiment mais une fois mis en oeuvre on s'est surtout rendu compte que l'économie de carburant ne justifiait en aucun cas le surcoût à l'achat d'un simple et efficace Hdi/Dci/Tdi/Tdci etc etc...

Mais les connaissances engrangées sur le diesel sera assurément utile pour passer à l'hybrid essence.

" peine perdu."

Sûr de ne pas en effet avoir perdu quelque chose là ???

T'as raison le Squale.... Drôlement malin d'avoir mis le paquet sur l'hybride diesel pour finalement passer à l'hybride essence comme les copains.... et en 2017 !

T'en as d'autres dans le sac des comme ça ?

Ah oui.... Winter a démissionné ( comme je l'avais annoncé tôt ce matin ).

Action VW toujours en hausse....

Bien le bonsoir dans ton bocal.

Sauf qu'en 2018 PSA aura son hybride plug-in essence de 340-400 ch juste avec un moteur électrique et peut-être que pour des modèles DS il y aura deux moteurs électriques donc un sur chaque essieux

C'est sur !

Action VW toujours en hausse ...

Elle cotait 169,5 € le 17 septembre et ...

111.5 € ce soir ...

Soit presque - 35 % en 5 jours !

RG, tu es pathétique ! :ptdr:

mauvais choix industriel de PSA dés le départ! miser sur du l'hybride diesel tout seul contre tous alors que dans le monde entier c'est essence Hybride... fallait oser

C'était une hérésie de toute façon le couple turbo diesel Hybride , alors ...

C'est étrange on nous annonce que DS sera présent dans quelques années sur le marché US (2020?!) et PSA arrête l'hybride diesel... Cette technologie aurait pu permettre à DS de proposer ce type de moteur aux USA et peut être passer plus facilement les fameuses normes dont certains constructeurs ont tant de mal à respecter . . . ! A moins que DS ne propose que de l'essence... et finalement ce serait une très bonne chose :) :) !!

le problème de ces véhicules n'étaient pas vraiment l'hybridation diésel, mais le prix et surtout la boite automatique pilotée obligatoire: une erreur impardonnable. sans parler de l'autonomie en tout électrique ridiculement faible.

il me semble qu'un constructeur japonais vient de s'y mettre, je ne sais plus lequel.

mazda ou toyota.. pour le marché japonais. car là-bas, on incite désormais les gens à rouler au diésel.

une hérésie?

au contraire. rouler en électrique en ville, et au diésel sur route et autoroute, ça me semblait justement le bon plan.

sauf qu'il aurait fallu une version 2, avec une autonomie en tout électrique d'au moins 30km et une vraie boite automatique.

ce qu'offriront en revanche les futurs modèles hybride psa essence.

mais oui, un hybride diésel électrique a du sens. j'espère d'ailleurs qu'à terme les camions y passeront.

7 km maxi en tout électrique avec faux plat et descente, ça a le mérite d’être dis pour les critiqueurs! et souvent 3 km plusieurs fois par trajets avec une conso moyenne de 5,4l vitesse maxi 74 km/h avant que le thermique ne reprenne la main, (pour les connaisseurs qui pensent qu'elle ne fait que quelque mètres)

On achète pas une hybride non rechargeable pour rouler en tout électrique.. Il faudrait arrêter de se focaliser sur ça..

Oui si seulement , mais hélas non , même la V60 D6 Plug-Hybride qui avait environ 50 bornes en full électrique et un gros D5 pour la route ne sera pas reconduit ,

et c'est pas pour rien et pour avoir eu la chance de l'essayé en avant première à la Halle Freyssinet en avril 2012 je comprends pourquoi , l'ingénieur essayeur qui était à côté de moi aussi , un comble , je ne parlerai pas de l'essai du 3008 Hybride une catastrophe ce truc .

Bref l'hybride devra avant tout réduire son poids , car avec un sac à dos entre 200 et 300 kg de plus qu'une version non hybride , ça fait beaucoup de masse en plus et quand tu roule uniquement en thermique sur autoroute tu te retrouves avec une voiture lourde , avec tout le barda hybride à tracter pour rien , au final moins vive et consommant plus .

Perso l'hybride pour des grandes routières ou SUV ça n'apporte pas grand chose au vue de l'usage , par contre pour des petites voitures / moyenne faisant un peut de ville pourquoi pas , mais avec des essences comme le fait le leader Toyota .

Je ne connais pass les hybrides diesel.

Mais en essence, sur une Prius,

dire que l'hybride est sans interet en usage routier est tout simplement faux.

Ah oui t'a comme pote Martin pour te tenir compagnie sur les bancs du pole emploi, vous allez pouvoir causer à la Calimero des Phaeton d'ocase à 10 000 euros qui se vendent (énormément) moins bien que des Dacia Duster deux fois plus chers. c'est trop "p"injuste mdr

Quand a l'action VW qui monte c'est vraiment drôle de lire ça, certes les banques allemandes soutiennent mais c'est carrément un "junk bond" d'autant que certains gouvernements comme celui de la France pourraient exiger le remboursement des aides (sous forme de bonus), il suffit que cela fasse boule de neige au niveau de Bruxelles pour que l'action VW qui est déjà à mois 35% fasse une descente a carrément moins 50%.

Triste, pathétique et INCOMPETENT roc

je possède un 508 rxh et j'en suis carrément fan, j'habite en ville, j'utilise mon véhicule pour faire des petits trajets urbains, boulangerie, école, magasins qui sont fait à 70% en tout électrique et les trajets boulot et week end en Bretagne en diesel. j'avais un 325 xi e91 et sincèrement une conso à 10,5 l/100 sans tirer dedans et bien ça calme le porte monnaie.... maintenant je suis à 5, 8l/100, je m'éclate a essayé de faire la plus grande distance en tout électrique ( 6km) et 6 km en ville je peux vous dire que c'est vraiment cool de ne pas avoir un bruit et de voir la tronche des gens qui hallucinent de voir un "orni" se déplacer dans un silence parfait.

niveau confort, ras, tres confortable, un coffre suffisamment grand pour partir en week-end, un agrément de conduite pas désagréable, la boite auto fait bien son boulot, pas d'accoup façon bus. bref si je devait reprendre un véhicule ça serait le même, et si c'était en essence ça serait encore mieux.

elle a surement le logiciel de volkswagen

oui tout à fait : aucun intérêt économique à avoir un tel engin par rapport à un Diesel ordinaire ... sauf pour quelques politicards en mal d'images et quelques bobos écolos "rive gauche" à la pêche au bonus

Bon c'est pareil pour la Prius rechargeable : de nombreuses études ont montré qu'il n'y avait jamais d"équilibre économique par rapport à une Prius Ordinaire

C'est pas un problème de technologie moteur, c'est un problème de volume, d'amortissement des études donc de prix de vente et de marge ... bref de l'arithmétique niveau cours élémentaire ...

les raisons des faibles ventes : en premier lieu, je pense que la boite BMP6, qui gache totalement l'agrément de conduite, grève les performances et oblige le 2.0 HDI 163 à être bridé en couple...

2ème raison : la puissance cumulée qui n'est pas vraiment constante : à 130 km/h et plus, la machine électrique n'est plus active... du coup, adieu les 200 ch, il n'en reste plus que 163 et le tout avec moins de couple qu'un 2.0 HDI 163 ch "classique" mais avec 150 kg à trainer...

3ème raison : le volume de coffre. sur une 508 SW classique, il est déjà inferieur de 97 litres à celui d'une 308 SW pourtant plus petite... alors avec la version HY4, le coffre devient simplement ridicule pour un break de cette envergure.

Voila voila !

La technologie en valait peut être la peine (quoique ...), mais le manque d'image de marque n'aide pas à vendre ce genre de produit haut de gamme.

Encore une fois un constructeur français s'y est cassé les dents.

si le produit était haut de gamme, il y aurait eu une "vraie" boite auto digne de ce nom...

mais comme d'habitude, plutot que d'intégrer une pompe à huile électrique dans une boite auto à convertisseur de couple, PSA a une fois de plus préféré économiser quelques euros par véhicules vendus en montant l'horrible boite pilotée simple embrayage... juste histoire de gacher le produit...

peut être la peur que ça se vende trop bien...

je vois que beaucoup de monde critique la boite, mais combien l'on essayé? elle n'a pas du tout le même agrément que les version non hybrid, le passage des vitesses est très doux sans aucun soucis.

bah moi, j'ai éssayé le 3008, la 508 et la DS5 en Hybride, donc oui, je sais de quoi je parle !

la version la plus douce des BMP6 est celle montée sur le C3 Picasso VTI 120...

Il a bien vieilli Frantz Beckenbauer.....

Avantime 78 a parfaitement résumé la situation.

Et explique aussi pourquoi ces autos sortaient laminées de comparatifs avec des autos du même segment simplement thermiques : meilleures perf', consommations moindres et meilleure capacité de charge généralement.

On se souviendra aussi qu'au lancement, ces autos étaient malusées.

Toujours surprenant pour des autos hybrides.

Assurément vous êtes aussi intelligent que ce que l'ex patron de VAG était ignorant de la triche organisée....

Outre que l'action VAG a eu un rattrapage technique (on est au delà des 30% de chute sur la semaine glissée) je ne trouve pas "malin" de la part de PSA d'avoir miser sur l'h Diesel pour finalement en faire le deuil et de passer à l'h.essence en 2017.

Donc NON. J'en ai pas d'autre comme ça mais vous surtout ne changez rien. C'est tellement drôle de vous voir pédaler dans la choucroute pour tenter de justifier la tromperie de votre petite marque adorée.

On ajoutera ce soir.... action Peugeot toujours en baisse...

Tu causais de quoi là ?

Pédaler dans la choucroute ?

oui, chez PSA, ce sont souvent des choix tordus qui pénalisent les ventes de leurs voitures.

heureusement, ça semble enfin évoluer dans le bon sens.

merde donc enf ait le pb c'est l'injection direct soit essence soit diesel et toyota a retenu l'injection indirect... ah Zut.. Toyota est moins polluant que tous les autres.... zut.

ah PEUGEOT est une blague. en tout ceux qui se disent decisionnaire.. les bolos de chefs en fait..

ahahaha ras le bol de la suffisence de nos ingenieurs/directeurS.

Tellement des nuls !

Choix technique et politique de la marque désastreux ce n'est pas la première fois chez PSA. L'idée de départ être le 1er constructeur mondial à sortir un diesel hybrid dans l'idée pourquoi pas.

Mais 1ere (grosse) boulette ils ne prennent pas la solution rependue des concurrents (allez savoir pourquoi) d'un moteur élec en sandwich entre le moteur thermique et la boite (solution hybrid "classique" reprise par tous)

bref ils partent sur un train AR électrique peut être pour soit disant justifier un potentiel 4x4 (à seulement faible vitesse - de 50km/h et si les batteries sont full)

2ème boulette ce train AR n'est installable que sur deux veh de la gamme (pb de plateforme)

Donc veh couteux => petit volume => retour investissement faible => pas rentable= > panneau stop !

Voila alors que si ils étaient parti sur une solution classique hybrid sandwich train avant associé au DV6 ils pouvaient caser ce GMP sur quasi tout les modèles PSA Citroen et même le refourguer au partenaires BMW , Ford, Fiat etc... et donc faire beaucoup de volume et donc beaucoup d'argent. et pourquoi pas des version essence car en architecture encombrement veh entre un DV6 et un EP ou même EB c'est assez proche bref il y aurait pu avoir des hybrid sur l'ensemble de la gamme PSA mais non ce sera pour le 12 millénaires,

La boite auto sur les derniere 508 est tres bien.

Si c'est une simple embrayage tant mieux. pas besoin de payer 2 embrayages lors de la maintenance !

Contrairement au boite VAG (DSG) qui claque tous les 40.000km.

ah roc et ces VAG sans piege a Nox car les inge VAG etait incapable de tenir les perf avec un piege a nox..

je rigole de ton non savoir roc..

Et tusais ce que faisait BMW sur les 2à premieres minutes du Cycle ? Je t'aide ca se passe du cote de l'aternateur...

Je me marre de voir tout ces commentaires.. qui n'y connaisent rien ! ahahahah

Un hybride Électrique/Diesel n'était pas logique. Rien qu'à froid, bonjour le bruit du moteur thermique qui se met en chauffe, le temps incroyable qu'il met à chauffer par rapport à un thermique Essence, la brutalité d'un TD en ville et ainsi de suite.