Commentaires - Photos du jour : Ferrari 400i Cabriolet (Traversée de Paris)

L'arrière et les jantes sont d'une laideur exceptionnelle !

Moi, au contraire je l'aime plutôt bien.

l'interieur a l air dans un état moyen, des éléments semblent déboités (cf leve vitre conducteur). sinon voiture typique de ces années sans design innovant. Elle manque d'originalité pour une ferrari et pourrait être confondu avec n'importe quelle voiture de cette génération.

Je n'aime vraiment pas cette auto.J'adore les anciennes Ferrari mais celle-ci,vraiment bof bof...

la pire ferrari qui ait existé

Tu n'étais pas né.

A l'époque, cette ferrari fortement originale pour une ferrari car c'était une berline familiale à malle arrière !

Dire qu'elle pouvait être confondu avec n'importe quelle voiture de cette génération.

Ah bon ? laquelle par exemple ? Moi je ne vois pas de berline qui avaient cette gueule dans les années 70 début 80.

ça aurait été bien de parler de la rareté de cette version cabrio, qui n'était pas construite en grande série comme le coupé 2+2.

la Ferrari qui aurai jamais dut sortir....

1900kg

Non, c'est la Ferrari Mondial 8.

Avant ignoble (on dirait une R21, sortie bien plus tard mais quand même...), poids démesuré surtout pour l'époque (et même encore maintenant), intérieur sans charme, je suis un véritable admirateur de la marque, mais ce modèle là non je peux pas quoi... même la Mondial est moins ratée pour moi.

Ke rejoins Narmer: plutôt que d'y aller de son couplet cébo/cépabo, il faut comprendre qu'à sa sortie cette 400 ultra plate était un must du design de l'époque. Je trouve assez risible ceux qui probablement par méconnaissance des voitures des années 70 et 80 font un amalgame du genre "toutes les mêmes" alors que c'est plutôt précisement l'inverse: sans tomber dans le "c'était mieux avant", les constructeurs n'avaient pas encore à ce point formaté leurs gammes et leurs modèles et les différences entre les marques étaient réelles et non pas cosmètiques pour masquer que tel ou tel élément de structure ou mécanique est commun avec d'autres modèles.

J'attend moi aussi qu'on vienne m'expliquer à quelle autre voiture ressemble la Ferrari 400.

En réalité si elle n'a pas marché commercialement c'est surtout parce que c"était une 4 places alors que l'époque n'avait d'yeux que pour la 308/328 (celle de Magnum)

Je ne suis vraiment pas fan.

La face est tout juste correct. De profil et l'arrière...

Je ne me retournerai pas pour cette voiture.

Sinon sur ce véhicule en particulier, il est pas en très bon état, surtout l'intérieur!

"ce véhicule"

pourquoi 1900 kg ? je comprends pas je vois rien qui suggère un poids pareil la carrosserie est en fonte ou quoi.

Pour information, cette 400i est une conversion faites par Pavesi : http://www.pavesimilano.it/carrozzeria-ferrari/46-ferrarri-400-automatic-pavesi.html

c'est une ferrari pas une porsche mais je ne vois rien de deboité

ce n'est pas une berline mais un coupé 4 places

le 1er commentaire qui critique les jantes doit vraiment pas être amateur de ferrari parce que c'est quand même LE grand classique de chez ferrari les jantes en étoile.

Après faut excuser ceux qui n'aiment pas. L'art a ses subtilités que la masse ignore. Sans être d'une grande pureté son design lui permettra de trouver sa place parmi les classiques de la marque. Laissons lui encore un peu de temps...

Tiens les daft punk sont pas la

la 400i ou 412i les seules ferrari les plus accéssibles en occasion (en coupé moins de 20000euros) mais a esperer que les versions bva soient fiables sinon c'est plutot un beau coupé gt avec 4 places dommage le poids un peu trop élevé pour sa "faible" puissance c'est peut etre ce qui en fait la férrari qui a la cote la plus basse.... c'est déja un reve accéssible pour les vrais fan de férrari qui auront un v12 férrari !! et 4 places, et c'est deja sa, meme si c'est pas une f40 ou une récente 458 italia

Beaucoup de commentaire de personne n'ayant jamais vu et/ou essayé cette voiture... J'ai eu l'occasion de rouler il y a 25 ans dans une 365 de 400CV, et à l'époque cette voiture était un véritable ovni dans la galaxie des 505 et autres R18 qui croisaient sur nos routes.

Pour la ligne, les photographies ne la mettent pas en valeur car l'on doit se baisser pour la prendre en photographie, ce qui perturbe les proportions. Dans les faits cette voitures est moins haute qu'une R5 turbo 2 de l'époque, les clignotants avant arrivent en dessous du genou, et si l'on regarde l'aile avant: le capot est à peine 20cm au dessus de la roue. Par comparaison la daytona était beaucoup plus épaisse du fait de ses carbu "centraux" posés sur le moteur (et non pas de part et d'autre).

On oublie souvent que la tenue de route est tout à fait exemplaire avec une répartition parfaite à 50/50. A sa sortie la 365 GT4 2+2 (qui allait devenir 400GT, 400i, 412) était infiniment plus équilibrée que la BB 365 (qui allait devenir BB512). Sur autoroute elle corrige un Porsche Cayenne, et se rapproche d'une Audi V8 (l’insonorisation en moins). Elle corrige aussi une 308 GTB (la 328 remettra les choses en ordre).

Le moteur est une évolution de la Daytona avec 6 carburateurs au lieu de trois. Pour des questions de fiabilité le taux de compression a été baissé, d'où la perte de puissance. De même la version injection était réglée à 14,2kg (d'air par kg d'essence) au lieu des 13,7kg afin de la dépolluer. Un tour de vis sur la richesse, des pistons bombés et vous retrouviez les 400cv du V12 colombo. Sur la version à injection, il suffisait de la rendre aussi polluante qu'une Daytona pour récupérer les 340CV.

La finition intérieure est superbe: les cuirs sont lisses et non pas "pressés" avec double coutures, la planche de bord est en une seule peau, les baquets parfaits. Une Aston Martin V8 est objectivement plus "cheap" avec ses commodos de Jaguar et un cuir dont la teinte est bien moins profonde. Les 412 (et 400i 1984) cèdent à la mode des années 80, perdent la planche en bois, et ont une planche de bord plus épaisse (dommage).

En ce qui concerne le poids, les chiffres de ferrari sont assez fantaisistes... En gros une 365 à vide pèse 1600kg et une 412 avec la boite auto, 6 silencieux, la double clim, le correcteur d'assiette, et le plein de 118L (!) 1900kg. Difficile dans ses conditions de parler du poids. On peut dire qu'à vide avec les options "de base" la voiture avoisine 1700kg. Cela fait deux R5 Turbo2 de l'époque (et 2,2 fois plus de chevaux). Au final une 400GT abatait le 1000m en 26''2, là où une R5 T2 arrivait à 28, et une 308 GTB (255cv) à 27''3.

Pour l'entretien, qui reprocherai à une Daytona d'être coûteuse? Cette voiture a le même moteur, donc pas de miracle.

Il y a 20ans la Ferrari 275 était conspuée...

Belle voiture, très originale à l'époque.

la plus vaste et la plus habitable de toutes!! produite durant 18 ans.... un record chez ce constructeur, ....c'est le modele le plus luxueux et le plus équipé de la marque à l'époque quand les modèles 412i étaient commercialisés vers 1984/1985 avec leurs suspension arr hydropneumatiques (comme les citroen, quand on demare le moteur elle monte) ça coutait plus cher qu'une testarossa!... si elle etait le pire modele, ferrari ne l'aurait pas faite pendant 18ans

le pire c'est quand je lis que c'est "le pire modele de la marque" .... ferrari l'a fabriqué durant 18 ans et à la fin ça coutait plus cher qu'une testarossa!.... le cabrio sur ces photos doit etre une conversion de scaglietti ( ferrari n'en à jamais fait) le chanteur rod stewart s'en etait fait fabriquer une