Commentaires - Porsche concevra les plateformes des sportives du groupe VW

C'est plutôt VW qui "appartient" à Porsche que l'inverse.

Et ce genre de collaboration n'a quand même rien de nouveau :

- VW/Porsche 914 (4 cylindre VW)

- Porsche 924 (base du moteur Audi)

- Porsche Cayenne / VW Touareg / Audi Q7

...

Sans remonter à la 1ère Porsche, la 356, conçue par Ferry Porsche et basée sur la coccinelle Coccinelle, elle même conçue par Ferdinand Porsche.

Non, l'OPA de Porsche sur VAG s'est cassée la gueule et VAG a racheté une partie de Porsche. Le boss a d'ailleurs été écarté...

Euh non, c'est bien VW le proprio de Porsche

@skeud: Euh non, c'est bien VW le proprio de Porsche

DSL!! le commentaire n'était pas parti au debut-_-

Volkswagen-AG possède environ 50% de Porsche et Porsche un peu plus de 50% de Volkswagen-AG.

Mais les deux on un actionnaire commun (fond d'investissement lambda de je ne sais plus où) qui, en échange d'injection de précieux $ les a contraint à fusionner une partie de leurs activités.

Mais à ce jour Porsche ne fait pas partie de Volkswagen-AG (ce qui est le cas de VW, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti et Lamborghini), ni l'inverse d'ailleurs.

Bref j'étais resté sur la situation de l'année dernière où c'était Porsche qui était en position de force - sur le plan décisionnaire - la situation semble s'être inversée... ou en tout cas équilibrée.

Porsche sera intégré à VW AG d'ici 2011 au plus tard, tout comme Audi et Seat!

Porsche sera intégré à VW AG d'ici 2011 au plus tard, tout comme Audi et Seat!

ouaip décliner une plateforme sur 10 marques ca fait certe des economies d'ampleurs mais quid du mec qui aura acheter sa bentley avec le chassis d'une skoda superb pour l'image ca craint.

putain je cauchemarde déjà d'une lambo TDI moteur avant et une veyron combi break ou une cayenne diesel(merde déjà fait) ca va être du n'importe quoi....puis surtout le marché des pieces volées qui va faire lui aussi X10...bref on pense encore aux actionnaires et toujours moins aux clients...

qu'ils se la garde leur plate forme commune à la noix, un chassis doit rester unique et en conformité avec la caisse,

qu'ils aillent se faire foutre avec leurs parties de légo et leur changement de logo(jeu de mot mr capello).

Vive vag. C est la vie mon grand , il y a que des groupes maintenant

fiat = ferrari , maserati , fiat , lancia ,alfa romeo,chrisler

psa = peugeot , citroen, et certaine toyota et misubitchi

vag= avec leurs 11 marques

tata= jaguar,tata,range rover ,ect ect

nissan,reno= nissan,reno, dacia,sangsong

bmw= bm,mini,rolls royce

daimler= merco , smart,mayback

et j en oublie , c est comme ca maitenant et je vois pas le probleme perso

Ça y est Porsche a perdu son âme!!!!Porsche n aura plus rien d exclusif a part le nom...Et si jamais Porsche fait maintenant partie du Groupe VW.

- il y a peu de partage de plateforme entre Ferrari, Fiat et Chrysler ...

- Toyota et Mitsubishi ne font pas partie de PSA !

par contre, certaines Peugeot et Citroën ne sont que des Toyota (107, C1) ou Mitsubishi (C-crosser, 4007) rebadgées. En échange de quoi, Peugeot fourni de petit moteur diesel ;

- il n'y a pas encore de gros 4x4 Tata sur chassis Land-Rover avec moteur Jaguar ;

- je ne crois pas que la Maybach embarque le moteur de la Smart ... ni l'inverse !

Oui, c'est un peu gênant que Porsche utilise des plate-formes vw, ce genre de pratique a déjà failli couter très cher à Porsche, il y a quelques années. ça peut marcher, mais il ne faut pas que ce soit fait n'importe comment... on verra.

En même temps c'est un choix, VAG multiplie les économies d'échelle et investis ailleurs (qualité de fabrication, qualité des matériaux et ce, sur l'ensemble de leurs marques, y compris Skoda dont la Fabia restylée a gagné une peinture plus épaisse par exemple). C'est un choix stratégique, on économise quelque part et on dépense un peu plus ailleurs tout en se réservant une marge qui permet de voir venir et d'investir en R&D.

Chez d'autres, on préfère ne pas croiser les compétences et chacun évolue comme il l'entend. Mais comme ça coûte plus cher en développement et que les économies d'échelles sont moindres, on va gratter ailleurs ( genre appui tête arrière central qui disparaît sur les 207 3 portes alors que les 5 portes en ont trois à l'arrière, lunette ouvrable en deux parties sur le modèle de présentation presse du Scenic et qui disparaît sur le modèle de production, etc), souvent niveau qualité des matériaux par exemple.

Après, ce sont deux visions différentes et personne peut dire qui à tort ou qui à raison. En fait, je pense que ni l'un ni l'autre ont tort ou raison, car au final le client y gagnera quelque part et y perdra autre part…

Différence de philosophie en somme, mais pour monter en qualité, y'aura pas de secret, faudra économiser ailleurs et ils risquent de tous suivre le chemin VW.

Et comme d'hab les commentaires habituel.

Sauf que quand on s'y connait, ont sais qu'une plate forme commune veut dire que 95% des pièces sont différente.

Et c'est très intelligent de la part de VW de choisir le plus compétant pour construire les plates formes, vous auriez préférer des Porsche sur plate forme développer par VW peut être????

C'est comme Ford qui a fait développer ces plates formes par Volvo, c'est pour ca que les ford actuelle tienne la route. C'est quand même plus malin de savoir déléguer au plus compétant!!!!!

j'adore !

Volvo n'a jamais été réputé pour la tenu de route de ses voitures, mais pour leur sécurité passive : solidité, fiabilité et sécurité des passagers.

Ford,réputé aussi pour la fiabilité de ses modèles, a connu des haut et des bas du côté de la tenu de route, mais depuis la Focus mkI tient quand même le haut du pavé dans ce domaine (modèle conçue bien avant le rachat de Volvo).

tu devrais lire ça, au lieu de raconter des âneries :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Plate-forme_Ford_C1

...

et ça doit être, pour l'instant la seule plate-forme partagée entre ford et volvo (et il n'y en aura pas beaucoup plus, vu que Volvo a été vendu à Tata, même si les études communes en cours seront menées à terme).