Commentaires - Porsche: la 911 bientôt équipée d'un "flat 6 turbo basse consommation"?

Ah non! pas de désactivation de cylindres à la AUDI!

ils la font en thédéy, ça consomme 5 et ça pousse bien

Et pourquoi ? ^^"

Les cylindres se désactivent quand la vitesse est "stationnaire" comme sur un autoroute.

C'est malin et c'est bon pour la planète...

C'est quoi un turbo basse conso? A part du downsizing, je ne vois pas trop. C'est plutot la reduction de cylindree qui permet les economie, le Turbo etant la pour ne pas trop perdre en couple (et puissance).

Donc une 911 3.0T. Zut, on retourne 40 ans en arriere... :)

Vous n'avez rien compris, c'est la futur 911 turbo (oui), mais diesel !

Ca fait des années qu'on vous dit qu'une fois que le loup est entré dans la bergerie ... Et bien voilà : vous l'avez votre 911 TDI !!

Content ?

parce que tu peux pas réellement désactiver des cylindres, il y a toujours les pertes de pompage et les pertes de frottement.

la désactivation de cylindre ça marche bien quand tu es en labo ou sur le cycle d'homologation européen mais sur des autoroute vallonnées comme on en trouve en France, a vitesse constante avec l'augmentation de charge en montée sur 4 cylindre avec les pertes des 2 cylindres désactivés tu consomme plus qu'avec un 6 cylindre lambda.

donc en gros je dis que la désactivation de cylindre c'est de la connerie un élément de langage marketing pour te faire payer plus cher un produit moins bien (un peu comme le downsizing en fait)

@12h25,la désactivation des cylindres garde en effet les frottements mais en aucun cas le pompage,la chambre reste ouverte soupape relevée,d'où une réelle économie à vitesse constante.

@12h22

Je sais pas vous, mais voir écrit 911 et TDi cote à cote, me fout le cafard,

Mais pourquoi ??

Je pense surtout que Porsche pense d'une part au downsizing mais aussi au futur modèle qui devront offrir une puissance accrue. Dans l'état actuelle des choses il devient difficile de tirer beaucoup plus de puissance du 3.8l. Le passage a 4l voire 4,2 l est techniquement possible mais les puissances n'évolueront pas suffisamment et les normes antipollution condamnent cette voie. Un 2,5 turbo développant 170cv/l (comme une classe A AMG ou un Rcz-r) sortirait 425 cv soit plus de puissance et de couple que 3,8l actuel tout en consommant moins en conduite normale. Qu'on le veuille ou non le turbo sera de plus en plus présent.

Tant que ça reste une Porsche "Haute sensations"... et surtout pas Diésel !

Arrête un peu de raconter des conneries stp. Quand les cylindres sont désactivés, c'est les soupapes qui restent fermées. Le piston monte et descend toujours. Il ne fait que comprimer les gaz brûlés. Bien évidement, le système d'allumage n'envoie pas de puissance aux bougies. C'est un super système, qui mécaniquement ne nécessite pas beaucoup, mais qui en gestion moteur et électronique demande beaucoup.

Ca fait un bail que les ricains utilisent ce système sur leur V8 culbuté. Les différences de conso sont énormes. ET quand eux ils prennent l'autoroute, c'est souvent pour des milliers de km suivant de nombreux paysages.

Un COD sur un 6 à plat, ça va amené de nombreuses vibrations. Support moteur actif, silent bloc moteur électronique etc vont être nécessaires. Vive les coût !

Non sens complet. Personne n’achète une 911 dans l'esprit de faire du bien a l'environnement, ne nous leurrons pas...

La desactivation des cylindres, ca marche quand meme a peu pres. Une Polo BlueGT avec un 1.4TSI COD a des chiffres de conso reelle plus interessants

6.75l/100km pour 140CV contre 6.4l/100km pour sa petite soeur avec le 1.2 TSI "classique".

Et pourtant, je n'aime pas VW. Mais bon, ca a l'air de donner des resultats interressants dans la vraie vie, au contraire de certains pseudo-hybrides chez BMW ou Audi par exemple.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/451-Polo.html?exactmodel=BlueGT&powerunit=2

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/451-Polo.html?power_s=100&power_e=110&exactmodel=1.2%20TSI&powerunit=2

Ca correspond pas à un restylage ?? et Pourquoi ??

Fin 2014, la 991 aura trois ans, car apparue fin 2011, donc un restylage après trosi ans de carrière si le modèle à une durée prévue de six ans, ce qui est tout à fait possible, c'est logique.

Et tester en janvier pour dévoiler en fin d'année, c'est pas un timing trop court.

a quand un Flat 6 TDI est un 5 litre au 100.....

Ben oui le 3.8 Carrera ça commence a faire gros pour une 6 cylindres.

Ils sont obligés de faire down-sizing + turbo, pour que la prochaine 911 Cerrera puisse être plus puissante en consommant moins.

Bientôt toutes les 911 seront à moteur turbo. Les Carrera en entrée de gamme et la Turbo en haut-de-gamme.

Seule la GT3 a un avenir en atmosphérique.

Attendons de voir avant de glser