Commentaires - Porsche : les Boxster et Cayman changent de nom et de moteur pour leur restylage

A votre avis ils vont augmenter le prix du boxster ou bien diminuer celui du cayman. Si ils font la première solution il y aura une sacrée inflation pas sur que sa plaise à tout le monde

Pourquoi ne pas avoir repris le nom "356" bien plus connu

Car ça n'aurait aucun sens, la 911 étant la descendante de la 356, ils n'allaient pas appeler la petite soeur actuelle de la 911 comme le nom de la mère de cette dernière !

Quel dommage, le bruit du flat 6 était tellement agréable sur le Boxster, avec son admission qui renifle juste derrière les oreilles. Ca va éliminer un gros plus face à une concurrence moins focalisée comme le TT, ou plus racing comme la 4S ou future Alpine. Dommage.

Et en plus, 2 x 356, ça ne fait pas 718. Pff, tout faux !

Bien comptant d'avoir lancé ma commande de Cayman " Black Edition " le mois dernier.

Je suis fan du 6 Cylindres

Par exemple, les nouvelles 911 avec turbo ne m'ont pas convaincu au niveau du bruit.

Ne serait-il pas plus juste de la renommer 914?

De toute façon, même quand tu écoutes une 488 face à une 458, la sonorité fait bien pâle figure... :(

C'est la fin des atmosphériques... Ferrari conserve cependant le V12 atmo et a indiqué en avoir gardé sous le pied avec la F12 TDF, qui reprend le moteur V12 de la LaFerrari de 800 ch, avec des pièces optimisées (comme la distri) mais avec moins de chevaux... Donc la possibilité d'aller au delà de 800 ch avec le V12 atmo !

Mais avec Lambo, ils seront les seuls à conserver des mécaniques atmosphériques dans un futur très proche (je pense que la prochaine GT3/GT3 RS sera à moteur turbo). Chez Audi, mis à part le V10 atmo conservé sur la R8, toutes les autres mécaniques seront turbocompressées. C'est déjà le cas sur l'ensemble de la gamme, à l'exception de la RS4 B8 (qui va disparaître) ainsi que de l'actuelle RS5 (qui va subir le même sort). Elles verront leur moteur remplacé par un V6 Bi-Turbo, probablement issu du V8 Bi-Turbo actuel (qui découle lui-même du V10 Bi-Turbo de la RS6 C6). Chez Mercedes, je ne crois pas qu'il reste des mécaniques atmo (le 63 AMG étant un V8 Bi Turbo et le 65 AMG un V12 Bi Turbo), chez BM il n'y en a juste plus.

Le constat est bien désolant... Je compte garder le plus longtemps possible mon antique VR6 3.2 à injection indirecte.

Euro6 m'a tuer...

Le V8 4.0 biturbo d'Audi est entièrement neuf, il n'a rien à voir avec l'ancien V10 biturbo

Je réitère, il est tiré du V10 Bi-Turbo 5.0 injection directe de la RS6 C6, qui était lui entièrement neuf (extrapolation d'aucun autre moteur, même pas du V10 5.0 injection indirecte de la Gallardo Phase 1 comme je pensais initialement)...

Fais quelques recherches, tu devrais tomber assez facilement sur cette info.

C'est juste une étape supplémentaire, dans 10 ans, les atmos on en reparlera plus.

J'ai un Flat6 pourtant très récent et je reste très curieux de connaître ce 4 cylindre, je pense qu'on sera étonné une fois de plus par Porsche sur ce coup là.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines

Cadal

"This new engine is based on the V10 engine from the Audi RS6" Juste une phrase prise sur Wikipédia ? Il y a plus sérieux comme source... quoi qu'il en soit je n'ai rien trouvé d'autre confirmant tes propos, je maintiens donc ma position !

Qui nous parlait des Allemands et de leurs 8 10 et 12 "pattes" ? Des Porsche break haut sur pattes TDi on touchait déjà le fond, maintenant les modèles sportifs se mettent au 4 cylindres... Et certains nous rebattent encore les oreilles evec leurs 6 8 ou 12 cylindres qu'il faudrait sur des familiales pépère comme laguna ou c5 ... quand même Porsche passe au diesel et au 4 cylindres...

Il suffit de regarder l'angle du V. Si les mecs ont bien bossé, un V10 à 72°, un V8 à 90° et un V6 à 60°.

Un V6 à 90 degrés c'est un signe que c'est un V8 avec 2 cylindres en moins (comme ce fut le cas chez Mercedes). Pour le V10 / V8 le principe reste valable, s'il y a autre chose que l'angle naturel c'est sûrement pour une raison.

Si tu regardes la structure du moteur (cylindrée, course, alésage, ouverture du V, compression ratio) les caractéristiques sont identiques. Ca tend à corroborer cette information.

Maintenant, il est aussi clair qu'un gros travail a été fait sur le haut moteur, avec un changement de philosophie concernant les flux entrants et sortants, avec une inversion admission et échappement : au lieu d'avoir le collecteur d'admission à l'intérieur du V et les collecteurs d'échappement à l'extérieur, l'admission se fait par l'extérieur et l'échappement par l'intérieur.

Le V10 est à 90 degrés... Tout comme le V8. Même course, même alésage. Même ratio de compression.

Tout fout l'camp...

Payer plus cher avec deux cylindres de moins! A mon avis, ça ne va pas plaire à tout le monde. Moi le premier...

Tout ça à cause de ces rassemblement de cons tels que la COP21.

On peut revenir à l'atmosphérique et se débarrasser des turbo qui étouffent le son.

Il faut pour cela innover davantage dans les moteurs électriques et la récupération d'energie.

La Porsche 918 et son V8 atmosphrique hybride et LaFerrari et son V12 atmosphérique HY-KERS montrent déjà la voie. Plus les systèmes hybrides seront efficaces et légers plus on pourra se débarasser de tous ces turbos.

Je pense même que la Ferrari 488 GTB Biturbo n'est qu'une étape provisioire et que Ferrari doit adapter le HY-KERS sur sa prochaine génération de V8 pour retrouver le gout et le son de l'atmosphérique.

et 924 avec un TDI?

@matt86 "Tout fout l'camp..."

Hélas, y'a plus de valeurs..!!

les hybrides n'etouffent peut etre pas le sont mais le son de Toyota Pruis n'a rien de band*nt non plus

le son* bien entendu

Ok, donc ça confirme, même moteur avec un banc de cylindres en plus ou en moins.

Vraiment dommage. Tout un après-midi de 2002 passé en compagnie du flat 6 de la Boxster S (à l'époque 3,2 l et 255 ch) m'a laissé un souvenir impérissable. Le crépitement métallique du flat 6 atmo était la plus grande qualité de la voiture. Avec un comportement routier de 1er ordre. J'avais par contre été très déçu par la qualité de finition intérieure du modèle (full option), en particulier les plastiques durs. Et le hard top d'usine n'était pas très étanche (le vent s'infiltrait par des interstices où l'on pouvait presque glisser un doigt). Le falt 6 atmo est un enchantement : docile, souple, vif et rageur. Avec quelque chose de direct et d'instantané. Une sonorité épatante, un vrai bonheur. Je vois mal un 4 cyl. turbo, même signé Porsche, offrir autant de sensations "physiques".

Pourtant une 944 turbo peu mettre la misère à un boxster s sur circuit sans problème.