Liste de smileys
Par Anonyme
Je suis l’heureux propriétaire d’un Avantime Privilège 3.0 V6 24v boite manuelle.
Ce véhicule au look anticonformiste et mélangeant les genres est non seulement atypique mais extrêmement attachant.
La ligne est à mon sens intemporelle. Le design est assumé et très proche du concept car dont il dérive.
Premier véhicule du genre, il m’a marqué dès sa sortie en 2001 par son côté unique.
Pour l’intérieur, on retrouve le cuir à motif « dunes » du concept car. L’espace est baigné de lumière et le volume de l’habitacle est impressionnant.
Le coffre plafonne à 530 litres, autant dire gargantuesque !
Côté mécanique, le V6 et la boite automatique 5 rapports collent parfaitement à l’image décalée du véhicule.
Dommage que Renault se soit obstiné à ne pas préconiser de vidange sur sa boite car cela entache sa longévité…
Le V6 en boite manuelle est puissant et la poussée est continue. La consommation n’a rien de choquant pour un véhicule de plus de 1750 kg puisqu’en roulant sagement on peut atteindre les 9.5 l/100 kms.
La sonorité est sympa même si un peu trop bien feutrée.
La fiabilité est très bonne sauf pour les bobines d’allumage qui ; comme sur beaucoup de moteurs essence Renault de l’époque ; souffrent d’un défaut d’origine… obligeant leur remplacement par un autre modèle plus robuste.
Le 2.0 Turbo est plus vif à basse vitesse, plus nerveux mais s’essouffle plus rapidement quand la vitesse augmente.
La consommation peut tomber sous les 9 l/100 kms avec le pied doux et la fiabilité de ce moteur en fait un excellent choix.
Pour ma part je n’aime pas le Diesel en général, donc je n’ai jamais essayé l’Avantime dCi.
Bien sûr, l’Avantime a de nombreux défauts…
L’équipement technologique est limité
Pas de carte d’accès ou de démarrage main libre,
Pas de capteur de luminosité,
Pas de capteurs de proximité à l’avant,
Pas de caméra de recul,
Pas de frein de parking électrique et automatique,
Pas d’écran DVD dans les appuies têtes,
Pas de coffre électrique,
Pas de feux Bi-Xenon directionnels,
Pas de feux à LED,
Pas d’assistance pour ouvrir et fermer les lourdes portes…
Mais il pèche aussi par un manque d’équipement plus conventionnel…
Pas de sièges à réglages totalement électriques et mémorisables,
Pas d’asservissement des rétroviseurs à la marche arrière…
La finition intérieure est décevante.
Le volant est reconduit des Safrane 2, Laguna 1 phase 2 et Espace 3…
Les plastiques sont dans l’ensemble peu valorisants
Le levier de vitesse est trop haut.
Les vélums obturateurs du toit vitré sont mal coupés.
Le compteur et le combiné de clim sont reconduits de l’Espace 3…
Oui je comprends que ce véhicule n’ait pas trouvé son public à sa sortie et que moins de 8500 exemplaires seulement ont pu trouver preneurs ! c’est moins que des Ferrari F430 !
Oui je comprends mais c’est un véhicule qui gomme parfaitement ces défauts quand on commence à le conduire.
La visibilité, la luminosité, le silence à bord, le design et ce côté «presque» cabriolet quand on appuie sur le bouton magique « Grand Air » rendent ce véhicule absolument génial.
De plus, quand on a la chance comme moi d’en posséder un, on est finalement assez content de ne pas bénéficier de l’ensemble des équipements cités plus haut car c’est l’un des rares véhicules les plus fiables de cette époque, surtout chez Renault qui a essuyé les plâtres d’une fiabilité désastreuse sur d’autres modèles…
Il n’est donc pas parfait sur tous les plans mais comme je le disais plus haut, c’est un véhicule extrêmement attachant.
Aujourd’hui, du haut de ces 10 à 12 ans d’âge, il capte toujours autant les regards et reste l’un des rares véhicules de collection contemporains, à budget d’achat raisonnable.
A l’heure actuelle, un modèle V6 Dynamique commence à moins de 4000€ avec 150000 kms
Un modèle Privilège pack exception 2 (cuir bi colore) très peu kilométré et rarissime culmine à environ 18000€
On est loin des 30000€ d’une Clio V6 phase 2 !
Côté entretien, les pièces mécaniques sont faciles à trouver car c’est du Renault, pour le reste, ça se complique vraiment car c’est du spécifique Matra… qui n’est plus obligé de fournir des pièces au-delà des 10 ans réglementaires… heureusement, 3 forums d’entraide en France sont très présents et compétents pour parvenir à entretenir au mieux ces vaisseaux.
Amicale Avantime, Avantime Passion et Avantime Connexion.
Voilà, aujourd’hui, je ne me vois pas rouler dans un autre véhicule que mon Avantime.
