Commentaires - Prise en mains - Citroën C4 e-THP 130 bvm6 : le moteur par essence !

les TSI commence a faire pale figure....

Et ? C'est tout ? Mazda 3 ? Mercedes Classe A ? Alfa Roméo Giulietta ? Non parce qu'en faisant la comparaison d'un essence 130ch avec l'Opel Astra, c'est sur que c'est mieux, y'a pas besoin d'un article pour le dire ... D'ailleurs, 130ch pour la C4, 140ch pour la Golf, la différence est plus que raisonnable ... Comme d'hab chez PSA, les consommations n'ont rien d'exceptionnel ... 7 litres pour une compacte essence 130ch boite manu ? Où est l'exploit ? Sinon, pas de restylage en vue pour cette Citroen, pas de système multimédia moderne, pas d'aides à la conduite, rien, le néant ...

et ils continuent avec le downsizing ...

bon bah c'est pas sur cette génération que j'achèterais français, je me dirigerais probablement une mazda 3 avec le 2 litre de 120 chevaux ou peut être une toyota yaris hybride moins chère.

Un excellent moteur. Vivement qu'il apparaissent sur la 308 II.

ça fait plaisir de voir enfin des vraies consommations ! Celles qu'on pourra avoir tous les jours. Et pas la consommation astronomiques qu'arrive à obtenir (on sait pas comment d'ailleurs à moins de poser un parpain sur la pédale de droite) certains journalistes essayeurs de caradisiac...

Parlons donc de la classe A 122ch essence qui fait entre 7.2 et 8l au cent en conduite cool relevé par les utilisateurs.

En effet où est l'exploit de PSA de proposer une voiture plus performante, beaucoup moins chère et qui consomme moins qu'une Mercedes. On se le demande.

"Par matrix71 le 15 Mars 2014 à 16h13

les TSI commence a faire pale figure.... "

a bon ? tu a un TSI ? non donc évite de dire des conneries

bizarrement avec mon TSI 140cv je fait une moyenne de 6,8L et peut faire 750/800km avec le plein

en effet c un moteur très prometteur

Laisse les parler les trolls...

Classe A? Tu la mets en concurrence avec cette C4? Faut-il en déduire que cette C4 est premium ou que la classe A est généraliste?

Le point technique est intéressant. La courroie humide apparait de plus en plus je trouve. Quels sont ces avantages et ces inconvénients par apport à la courroie traditionnelle et la chaine?

Pour l'anonyme, aujourd'hui tu n'as plus vraiment le choix. Si tu cherches de l'atmo, il faut soit prendre des petits moteurs, soit des voitures de luxe, soit une mazda. Mais bientôt, et d'après ce que disent les directeurs de marques (Mazda et Lambo par exemple) dans un futur plus ou moins proche, ils vont devoir passer au turbo avec downsizing pour atteindre les objectifs de pollution et de conso voulu par les normes écologiques. Seul les moteurs couplé à un système hybride pourront encore passer les normes, mais le revers de la médaille, se sera le poids supplémentaire du système.

encore une qui va boire ses 7,5l a 8l en moyenne et après cela ils s'étonnent que les français préfèrent les diésels ma femme avec sa Clio 3 DCI 90 consomme en moyenne annuelle 5,4 l au cent

mazda a maintenu récemment qu'il ne passeraient pas au turbo avant au moins 2025 (fin du projet skyactiv 3).

ensuite je pense que l'arrivée de normes (euro6.2 ou euro 7) encore plus restrictive sur les oxydes d'azote et les particules fines vont mettre un terme a "l'avancée" du downsizing mais ça n'est que mon point de vue.

"Les frottements ont ainsi été réduits de 30 % par rapport à la meilleure concurrence. Le moteur e-THP130 se veut ainsi la nouvelle référence de son segment. "

Les merdes concurrentes sont priées d'aller se rhabiller

déjà avec un 1.6 VTI 120 cv, je fais dans les 6.5l de moyen, donc avec ce moteur je ferrai aussi bien...

J'ai un 2.0 tsi en 200ch et fait 7,8l en respectant les limitations de vitesse et sans faire d'autoroute

C'est bien les gars, revez de votre 3 cylindres :ptdr:

crétin la distance parcourue dépend aussi de la taille du réservoir et pas seulement de la conso!

ta un réservoir de 80 litre dans ta Golf GLI cab....

Quel pied on doit prendre avec ce moteur! Une tuerie!!

L'Automobile magazine avait comparé entre autres, la C4, la 308 et la ClasseA. La Merco a été battue sur tous les chapitres par les deux du groupe PSA. En particulier la Classe A est un tape-cul bruyant (c'est reconnu par tous les journalistes) et même côté finition l'Allemande est un peu inférieure. Ne parlons pas du prix...

C'est clair que sur la 308 bien plus légère ce thp 1.2 va décoller.

Oui, ce n'est pas demain 2025, mais au final le discourt qu'ils tiennent tous c'est qu'un jour ou l'autre il seront forcé de s'y mettre. Tu moins, dans l'état actuel des choses. Car comme tu dis, suivant les évolutions des normes, on est pas à l’abri de revirement de situation, surtout si les normes se rapproche d'un modèle plus proche de l'utilisation réelle. Se serait notamment le cas pour les hybrides qui arrive pour l'instant à utiliser énormément la partie électrique dans ces tests.

Mais bon d'ici là, on a le temps de voir débarquer pas mal de technologie qui pourront aider à avoir de meilleure performance sur la conso. Enfin j'espère...

Monsieur François Chapus je vous trouve gonflé d'écrire que le comportement est un peu décevant par rapport à la 308. Pourquoi ne pas prendre le côté positif et dire qu'il est royal par rapport à une Mercedes Classe A?

Et pourquoi gémir sur la boite 6 autoroutière alors que tous les constructeurs font la même chose. Je n'ai pas lu ce genre de critique avec les autres constructeurs;..

la Merco Classe A c'est de la merde, la 1 er c'était de la daube avec une Mamie au volant, la 2eme n'est que Mégane 1.5 DCI rebadgé pour Gogo Mongole qui paye cette auto 35 000 euro..

surtout la basse de la C4 II est une 308 1er génération...

Matrix la petit fiote est jaloux car VAG bientôt numéro un mondial pauvre con va

Presque 11s au 0-100 pour une compacte de 130ch turbo c'est relativement minable... même une Golf TSI 105ch fait mieux, une V40 T2 120ch fait mieux aussi, une Giulietta 1.4 T-Jet 120ch fait bien mieux, etc.

Donc j'ai quand même du mal à comprendre les journalistes qui se réjouissent des "très bonnes performances" de ce moteur (c'est pas la premier essai où on lit ça), alors qu'elles semblent à peine correctes pour moi.

Quant à la consommation réelle, ça n'a pas l'air d'être non plus une révolution, toutes ces années de développement et ce retard sur la concurrence pour accoucher d'un moteur qui consomme 7L/100, bof bof.

Pour des moteurs qui ont 10 ans, t'es un rigolo toi.

Bonjour,

Comme déjà dit par d'autres, c'est plutôt un "très bof" pour moi ... PSA sort en 2014 ce que Ford proposait déjà en 2011, et avec exactement les mêmes technologies que le bloc Ford ...

Si on caricature un peu, ils ont simplement copié ce qui était déjà fait (échappement intégré à la culasse, courroie à bain d'huile, calage variable ...) et ont 3 ans de retard. La focus avec les mêmes perfs (0-100 en 11s) était déjà donné pour 5l/100, là PSA propose 4,8l/100 3 ans plus tard. C'est quand même très prétentieux de dire que c'est une révolution... Le coup des millions de km parcouru en test c'est un coup de com pour dire "vous inquiétez pas, ce moteur sera plus fiable que le 1.6thp de 2007...", tous les constructeurs font ça avant de sortir un moteur...

Après, je ne pense pas que la plupart des futurs acheteurs feront le même raisonnement que moi, allez "cocorico!!!" pour le principe, mais faut pas se faire d'illusion...

C'est bien, ils ont 3 ans de retard?

Quid des autres concurrents ?

trouduc, un moteur de 130cv c'est pas fait pour faire de la compéte comme certaines brèles dans ton genre pensent en faire. Avec 130 bourrins on cherche l'agrément de conduite, la sobriété. Tu dois être un de ces pisseux qui a déjà perdu tous ses points parce qu'il fait du 90 en ville.

le Ford c'est de la daube. Plein de retour atelier!! Tu verras que le 1.2thp sera élu moteur de l'année.

les 1.2 et 1.4TSI sont de vraies merdes. Casses à la pelle. Reconnu par Autobild.

http://blogautomobile.fr/volkswagen-soucis-moteurs-tsi-149491#axzz2w3Rigmz9

beaucoup de gens pense que les 130cv, c'est fait pour du 9s....retourné jouet avec vos 205 GTI....retourne a la niche avec vote n'osos...

ce moteur est une alternatif au diesel,au gens qui roule moins de 30 000km par ans, a la conduite souple en douceur et en silence..

Ford de la daube? encore un qui n'y connait rien, je n'ai pas de problèmes avec le mien ni de retour(ecoboost 125), alors les conneries...

Faux les TSI 1.2 et 1.4 sont très fiables! pour en avoir un

http://www.youtube.com/watch?v=BB7qOIZqZuE

Vag le rois des moteur a buit de tracteur...

Pour le 1.4 je ne sais pas mais le 1.2 a eu pendant un bon moment des problèmes de chaine de distribution. Les galets tendeurs et d'autre élément du kit de chaine avait des problème d'usure prématuré et donnée un bruit de ferraille avant de cassé. Quelques turbo déconné un peu aussi. Mais ce qui est très bisarre c'est que l'affaire ne sait pas autant ébruité que l'affaire des THP.

Par contre, le problème est peut être réglé depuis.

Oui c'est vrai c'est aussi un bon moteur essence, comme les ecoboost et TSI et meme TCE

Archi connu, ce bruit fait flipper tous les possesseurs de VW. Si tu changes pas immédiatement la chaine de distribution le moteur est détruit, et VW t'envoies chier.

faut quand meme pas pousser! pour etre possesseur de TSI, je rappel que les THP 150 avaient aussi un probleme de chaine de distribution!

VW réussit toujours a étouffer les affaires en payant ceux qui devraient informer, les Chapatte et compagnie. ADAC totalement soudoyé a fait de la désinformation pendant 10 ans. Voire le cas des DSG. Pourquoi est-ce que VW (+Audi) garantissent leur DSG pendant 10 ans en Chine et pas en Europe? Parce que le gouvernement a menacé de les casser s'ils ne le faisaient pas. Ici on laisse faire, on désinforme.

Oui mais c'est pas vraiment pire que les autre constructeurs niveau fiablilité pour avoir eu différentes marques meme si les dsg7 ont eu des problemes

Caradisiac: visiblement, votre modérateur s'est suicidé, merci d'en engager un nouveau. je suis volontaire et bénévole si vous voulez...

PSA a développé une gamme de motorisation complète, bravo, y en a pour tous les gouts

Pour les essences, y a les 4 cylindres 1.6 THP, qui sont les meilleurs de la catégorie, aucun moteur concurrent ne leur arrive à la cheville pour ses nouveaux 3 cylindres turbo, c'est le même cas, le moteur a un caractère explosif et monte haut dans les tours sans brancher, et le couple est disponible à bas régime, ce qui favorise une conduite économique, ce moteur aura le titre de "engine of the year 2014" certainement,

Meilleurs de la catégories? oui c'est ça bien sur, encore un qui n'a pas conduit ceux de la concurrence les ecoboost et Tsi ne sont pas moins bien que les THP pour les avoirs tous conduits, en faite ils se valent tous!

raconte pas de conneries, tu n'as certainement JAMAIS conduit le 1.2 thp.

Non ils se valent tous! ils ont a peu près la meme technologies et les memes caractéristiques, alors j'ai pas conduit le thp 130 mais le 150 oui

Oui je pense aussi qu'ils se valent

Exactement. Le THP, si je me souvient bien, c'était un problème de guide de chaine. La chaine se baladait un peu trop. Du coup ça engendrait des efforts supplémentaires qui faisait casser la chaine. Le TSI lui ce n'était pas un problème de conception mais plus de fabrication des pièces qui s'usé trop vite. Le résultat était le même, casse du moteur.

Bref, 1.6 THP ou 1.2 TSI, même combat. Problème de chaine qui se soldait par une casse moteur. Pourtant, les infos sur les problèmes de fiabilité ont beaucoup plus était ébruité en france sur les THP que sur les TSI (y compris sur cara). C'est là où l'on voit comme VAG arrive à avoir une meilleure image de fiabilité que les autres. Ils ont une meilleure équipe de communication qui arrive à mieux filtrer la mauvaise pub (du moins en france).

Quand il y a un problème récurent chez VAG ça se sait très vite et c'est largement amplifié par les gens qui n'aiment pas les véhicules du groupe...

Cf. l'histoire de la culasse poreuse sur 2.0 TDI IP, c'est loin d'être passé inaperçu je pense (et à juste titre)

Cf. les problèmes de DSG7 (à embrayages secs), là ça a pris des proportions délirantes, sans même faire la distinction avec les DSG non concernées par le problème, "toute les DSG = grosse daube".

En ce qui concerne le 1.2 TSI j'ai pas entendu de retours négatifs... donc je pense que cette histoire de problème de distrib est vraiment isolé.

Exact pour le 1,2 TSI ma mère en a un sur golf6 et en est très satisfaite, mais oui dans l'ensemble ils sont tous bons

C'est tout le contraire mon ami, VAG entube ses clients avec de la vaseline, comme ça ses daubes passent avec une vitesse de l'éclair , et VAG bénéficie d'un grand lobby dans le vieux continent, ils arnaquent les clients avec impunité totale et la presse continue à encenser les produits de VAG avec complicité, j'espère que les gens se rendront compte de l'état actuel des choses

Finalement, plus les essais de moteur essence défilent et plus je me dis que j'ai bien fait d'acheter une Mazda 3 s-G 165.

Je m'en fous je suis pas client VAG, mais je pense quand même que tu racontes n'importe quoi...

Enfin admettons que les VAG ce soit de la daube, les françaises c'est de la sous-merde à ce compte là nan ?

J'avais essayé un Ecoboost 125 sur une Focus, et j'ai été bluffé par l'agrément! Si ce moteur est du même accabit, c'est tout bon pour PSA! De plus, la solution de la courroie immergée est une très bonne réponse technique aux problèmes de distribution!

Salut

ben ce moteur semble être bien né ,au meilleur niveau et mieux vaut tard que jamais , pour avoir essayé l'ecoboost 125 également sur une Focus je confirme le bon agrément et le silence de fonctionnement de ce moteur , seul à bas régime subsiste un fonctionnement un peu délicat , en ville particulièrement où des trous à l'accélération se font sentir ,mais en jouant avec l'embrayage on parvient à diminuer cet effet , je pense que le moteur thp 130 sera au moins de ce niveau , les premiers articles apparus en attestent d'ailleurs .

Quand on voit les performances et les consommations de ce moteur, eh bien il n'a rien d'exceptionnel, inférieur aux TSI 1.2 et 1.4;

On est de vraies moutons. PSA donne les caractéristiques de son moteur pour que tout le monde croit que c'est le meilleur moteur.

Ford, Renault ou BMW nous donneraient aussi les caractéristiques techniques, on resterait ébahit aussi.

C'est tout simplement du marketing, de l'enfumage pur et simple.

Le pure tech n'est pas meilleur que le TCe, 1.5i BMW, TSI 1.2 1.4 ou Ecoboost 1;0 de Ford

10,9 secondes sur le 0 à 100 km/h ?

ça me semble tout de même assez moyen par rapport au 125cv 1.6 (sur 308) et au 115 hdi.

d'ailleurs, j'attends de voir ce que donnera ce moteur sur les c3 et 208, notamment par rapport au 120 essence. mais j'ai l'impression que les perfs sont en retrait. seule la conso semble un peu meilleure.

Oula malheureux, moi aussi j'ai pris le risque de faire une remarque sur les perfs visiblement moyennes de ce moteur... et on m'a insulté de con et de kéké qui voulait faire la course.

Ici c'est interdit de dire qu'un moteur n'est pas très performant si il est français...

0-100 11s pour une compacte turbo 130ch faut applaudir il parait, même si ma Focus 1.8 atmo 115ch faisait la même chose il y a 15 ans tout en consommant guère plus de 7.5L/100, vive le progrès!

Le 1.2 THP va être élu moteur de l'année tu dis ? C'est bien en attendant le 1.0 EcoBoost ça fait 2 ans de suite qu'il remporte le titre et ce sont des faits pas des prédictions d'un petit nazi des forums.

Ce qui est malin dans le bloc 1.2 puretech c est qu il est très modulable. il existe en version 75cv (cactus), 82, 110, 130 et peu être bientôt 150. PSA peu donc faire des economies d échelles enormes!!! De plus, le fait de ne pas avoir choisi un bloc de 1l turbo comme tout le monde permet d avoir plus de couple, et des versions atmo qui consomment peu. Lorsque les normes obligeront les essences a injection direct à être équipés de FAP, le vti 82 sera un avantage concurrentiel énorme sur les petites voitures car moins cher a produire car pas de turbo, moins cher a l entretien et plus fiable car pas de FAP. Bravo PSA pour ce bloc qui mériterait en effet d être le moteur de l annee dans sa categorie!!!

En effet les performances sont en retrait entre par exemple sur la 308 entre le 1.6 thp 125 et le 1.2 thp 130 en ce qui concerne le 0 a 100 et le 1000m DA. Cependant je pense que cela est du a l étagement de boite et pas au moteur, et oui il faut baisser les conso!!

En réponse à : Anonyme (voir le message)

C'est tout le contraire mon ami, VAG entube ses clients avec de la vaseline, comme ça ses daubes passent avec une vitesse de l'éclair , et VAG bénéficie d'un grand lobby dans le vieux continent, ils arnaquent les clients avec impunité totale et la presse continue à encenser les produits de VAG avec complicité, j'espère que les gens se rendront compte de l'état actuel des choses "

Exactement

ça faisait 10 ans que VAG corrompait l'ADAC pour trafiquer les votes en faveur de la Golf

http://blogautomobile.fr/volkswagen-soucis-moteurs-tsi-149491#axzz2w6zVIWEf

Comme je disais, le problème est peut être réglé aujourd'hui.

Ma prius de 2006 à fait le 0-100 aussi vite avec 20 chevaux de moins..

N'importe quoi! si c'était vraiment de la "daube" VAG (meme si ils ne sont pas parfait) ne serait pas le 1er constructeur européen ni le 2ème mondial. Et pour l'ecoboost de Ford c'est aussi un très bon moteur et un bon agrément de conduite.

Oui c'est vraiment N'importe quoi VW qui entube ses clients!

Salut

C'est évidemment l'étagement de la boite de transmission qui fera d'une voiture qu'elle soit économique ou performante ,le choix est ici délibérément un compromis , cela dit , le poids , l'aérodynamique ,les pneus influent également sur les performances . Étonnant de devoir préciser cela ici , je pensais que sur Cara les posteurs étaient des passionnés , on s’aperçoit finalement que le dénigrement l'emporte sur le raisonnement .

Les caractéristiques moteur sont une information sur son potentiel , et les valeurs de ce petit THP sont du meilleur niveau , le compromis trouvé ici est une excellente alternative au diesel , pour le "sport " d'autres versions existent ou existeront chez PSA .

C'est exact!

Ce bloc est très intéressant!! Mais comme le disent certains commentaires précédents le problème des performances vient de la transmission. Ce qui lui manque, c'est une boite de vitesse proposant plusieurs modes de conduite. En mode sport, au vu du couple, il écraserait toute la concurrence dans cette catégorie. En mode économique, il descendrait facilement sous les 100g de CO2. J espère que l alliance avec dongfang et le développement de PSA en chine les boostera sur les transmissions auto.

Bonjour à tous.

J'adore lire les commentaires ici et là, un peu partout sur la toile sur les progrès de tout les constructeurs sur les consommations....

Je ne reviendrais pas sur mes nombreux commentaires que j'ai poster à droites et gauches, sur les soit-disant bienfaits sur la consommation de la diminution de la cylindré et de l'utilisation de turbo sur les moteurs, qui sont une aberration pour diminuer la consommation réelle de ceux-ci (ps mode de fonctionnement d'un turbo, et échange thermodynamique). Bref, passons.

Il m'arrive également de lire quelques aberrations sur un sujet qui est à la mode actuellement, l’émission des particules.

Je ne reviendrai pas sur les moteurs diesels qui en émettent de part leur fonctionnement, mais sur les raccourcis qui sont faits en ce qui concerne les moteurs essences. Dans la tête des gens un moteur essence à injection direct émet forcement des particules, hors il faut distinguer 2 modes de fonctionnement, le mélanges stratifié (utilisé par de nombreux constructeurs surtout européens) qui émet en effet pas mal de particules est qui à un principe d'injection qui ressemble beaucoup au mode de fonctionnement d'un moteur diesel, et le mélange homogène (utilisé par une minorité de constructeur comme Mazda ou Toyota...) qui produit presque pas de particules.

En ce concerne les consommations réelles des voitures, presque aucun progrès n'a été réalisé durant le 15 dernières, les seuls véritables se situent au niveau de l'agrément et des puissances spécifiques.

Par rapport à l'ancien moteur VTI 120 ch , la consommation a -t-elle beaucoup baissé ?

Théoriquement, le down sizing (cylindrée moins élevée) devrait induire une baisse de la consommation.

23 nm pour 1.2L de cylindrée: c'est le record de la categorie

sous le capot d'une 208 il va être super!

230 nm. Oui c'est excellent. Surtout vu la plage du couple, ce doit être un modèle d'agrément ce 1.2 thp. Le 0 à 100 on s'en fout, parce que c'est irréaliste en usage ordinaire. Par contre de bonnes reprises c'est bien plus important pour le plaisir de conduire et la facilité à s'insérer dans le trafic.

PSA est en train de mettre au point la plateforme EMP1, qui remplacera le PF1. Et elle ne sera compatible en essence qu avec des trois cylindres. Il est donc fort probable que ce bloc 1.2 THP passe dans les mains de peugeot sport pour la future 208 gti (qui devrait peser environ 900k seulement). Quant on voit qu ils arrivent a sortir 270 cv du 1.6 (soit 168,75 cv/l), on peut imaginer une version 200cv du 1.2THP. Cela associé au poids plume de la EMP1, ça va faire mal!!! PSA s est sorti les doigts du *** sur ce coup!!

Personnellement, je trouve les performances décevantes (plus de 10s pour le 0 à 100Km/h) à la vue des 130Ch et des consommations obtenues. Ceci dit, la C4 n'est pas une voiture destinée à la conduite dynamique, et je suppose que les clients optant pour ce modèle ne se soucieront guère de ce paramètre.

Concernant la fiabilité, PSA annonce 1.6 millions de Km parcourus. Citroen avait également avancé l'argument du millions de Km pour argumenter de la fiabilité de la DS3 à sa sortie, et malheureusement nous avons vu ce que cela a donné avec le 1.6 THP. J'espère que cette fois nous aurons droit à un moteur fiable.

Les cobayes seront nombreux. Le THP sortie en 200§6 a été viabilisé en 2011 soit 5 ans après. Le DV avec ses problèmes de lubrification du turbo lui a attendu plus longtemps, sortie en 2003, il a été rectifié en 2010 à la sortie du 112cv soit 7ans.

Nous sommes en 2014, il faudra attendre au moins jusqu'en 2019 pour être rassuré sur sa fiabilité. Et dans 5ans, ce moteur ne sera plus très jeûne. A méditer

Enfin un bon moteur sur la c4...

Enfin un bon moteur sur la c4...

C'est du gros pipeau marketing ces histoires de millions de km de test. En réalité c'est le total de tous les essais sur banc avec plusieurs exemplaires moteurs... c'est pas comme si un seul bloc avait enduré tout ça.

De l'essai de cette voiture pas plus mauvaise qu'une autre, mais desservie par un physique peu gracieux, je retiendrai aussi le commentaire de Barbichette :

" . Autre bon point, le passage à l’atelier tous les 30 000 km (ou une fois par an) pour la maintenance augure d’un budget entretien réduit. "

Ben non... nous parlons d'un moteur essence ici.

Donc, au moins 95% des acheteurs seront contraints de passer à l'atelier une fois par an, c'est à dire au premier des deux termes échus, ayant parcouru moi sou bien moins de 30 000 km/an .

Sinon, tu vois d'ici les embrouilles d'application de garantie.

Enfin, 2 ans... c'est vite passé hein....

tout à fait les mécaniques de pointes de +100cv /l necessitent un entretien serré une fois par an

Le pire, c'est que cette info donnée dans l'article est tout à fait erronée, j'ai vérifié la brochure et l'intervalle d'entretien du 1.2 THP est de 20'000 km... ce sont les HDI qui sont à 30'000 km (ou 2 ans), logique.

Au final ça change pas grand chose pour l'utilisateur, qui comme tu le soulignes ne fera jamais les 30'000 km dans une année avec un moteur essence.

Quant au "budget entretient réduit", on repassera... d'après les grilles tarifaires Peugeot (indicatives), la révision d'un 1.2 THP est facturée exactement le même prix que celle d'un 1.6 HDI, et à peine moins chère (10€) que celle d'un 2.0 HDI, bonjour l'arnaque!

D'où l'intérêt pour un journaliste de ne pas se contenter de recopier un dossier presse et (se) de poser les bonnes questions.

Tout à fait...

Ah oui ce que j'ai oublié de dire, la révision d'une Golf 7 1.2 TSI est moins chère que celle d'une 308 II 1.2 THP, selon les tarifs indicatifs toujours.

Et pour l’anecdote, le 1.2 TSI a lui réellement un intervalle d'entretien de 30'000 km ou 2 ans (programme long life)

les tarifs VW ne sont pas qu'indicatifs. Les concessions sont tenues de les appliquer scrupuleusement si le client en fait la demande. Encore faut t'il que le dit client sache que ça existe.

Un exemple ( concession bretonne, tarifs également proposés aux Bonnets Rouges ) :

http://www.volkswagen-entretien.fr/uploads/brochure/VW_01000053_1_BD_1_S1.pdf

c'est très bien ces consommations sur les fiches etc...

mais en réalité?????

dans la réalité les consommations ont vraiment peu progressé!!!!!

vous allez sur sprimonitor ou un autre site de consommation automobile et on voit bien que les consommations moyennes de centaines de utilisateurs baissent que très légèrement

dans la vrai vie on voit que les constructeur ont appris a manipuler les cycle de homologation et font tout pour avoir des bons chiffres au détriment de la consommation réelle

C'est clair les consommations n'ont pas baissé depuis la fin des années 90 .

On en est toujours à environ 7 l/100 à 110 km/h stabilisé avec un moteur essence d'environ 140 CV .

Je pense que nous autres consommateurs avons intérêt à faire preuve d'exigence à savoir une garantie d'au moins 5 ans assortie d'un entretien gratuit comme commencent à le faire certaines marques.

N'oublions pas qu'il y a mévente et que les CC accordent d'importantes remises ( enquête menée par BMW pour des remises jugées trop importantes dans leurs CC .)donc quitte à baisser un peu ces remises mon exigence pourrait être financée.

Pour revenir à ce moteur je trouve son accélération un peu faible et qu'en est-il du 0 à 180 élément pour moi déterminant .

Donc pour l'instant seul la Mazda 3 et ses 165 CV pourrait me convenir.

Il faut noter également que beaucoup de clients se moquent des perf. ne regardant plus que l'aspect utilitaire d'une voiture .

0-180 déterminant ? C'est un troll ou pas ?

Enfin si c'est vrai (dans le doute), c'est pas un petit moteur essence downsizé qu'il te faut hein, parce que déjà que le 0-100 en 11s de cette C4 témoigne de premiers rapports de boite très longs, j'ose pas imaginer les suivants ni le temps qu'il faut pour atteindre un bon 180 km/h... sans parler de la conso qui doit littéralement exploser à cette allure.

Regarde plutôt du côté des 2L diesel de 150ch et +... c'est des tracteurs mais c'est clairement ce qu'il y a de plus adapté pour rouler vite sur autoroute , avec le couple conséquent tu grimpes vite à 180 sans tirer dessus comme un sourd et la conso reste raisonnable, à peu près. Avec ma Golf 4 TDI 150 j'ai rarement dépassé les 8L sur autoroute allemande... par contre faut aimer les engins agricoles.

Un petit moteur essence, même turbo, est tout sauf fait pour ça. Et même le "gros" atmo de la Mazda j'ai des doutes... 165ch c'est bien sur le papier mais le couple est haut perché, ça sent les relances pénibles si tu veux rouler vite, à moins de tomber systématiquement 2 rapports...

bon.. pas terrible cette conso pour un moteur tout récent..

Pour info, en ce moment avec ma vieille alfa 147 de 2001 avec 220 000km au compteur et le bon vieux moteur TS essence de 120ch atmo, pas vraiment réputé pour sa consommation (si ce n'est d'huile, il en boit bcp!), j'ai fait ce we 6.9L/100 sur la N12 à 110 au régul.. En plus les perf de l'alfa sont légèrement meilleures (0 à 100 en 10.5s avec un bruit franchement sympa). Donc franchement, aucun intérêt cette C4. Si ce n'est de connaitre la joie d'une casse de turbo!

Clairement, je pense que l'approche de la Mazda 3 est de loin la meilleure actuellement (hormis la Auris hybride) pour consommer peu avec un moteur essence en gardant un bon agrément et une bonne fiabilité.

une C4 THP à injection directe certes mais avec ou sans FAP ?

Monsieur le journaliste : combien de NOX, combien de particules ce moteur ?

En ce jour où madame Hidalgo qui n'y connait rien mais a le verbe haut fait une crise anti diesel aigue, il faudrait quand même rappeler au bon peuple que tous ces nouveaux moteurs à essence émettent 10 fois plus de particules que les diesel ... et que la législation Européenne leur donne le droit de la faire jusqu'en 2017, date à laquelle ils seront remis au même niveau que les Diesel de 2011 ...

Méditer aussi le CO2 et la consommation entre cet e-THP et le BlueHDI !!!

C'est rigolo, ces gens qui n'ont jamais constaté de baisse de consommation de carburant.

Il y a 40 ans, j'avais du mal à descendre en-dessous des 12l/100Km sur autoroute que ce soit avec la CX ou avec l'Escort à carbu.

Avec l'injection, je suis descendu vers les 10-11l/100Km il y a 20 ans.

Il y a 10 ans, je consommais encore dans les 9l/100Km sur autoroute.

Aujourd'hui, je roule "en THP" et je suis descendu à 6,7l de moyenne sur 1000Km d'autoroute.

En 40 ans, j'ai vu ma consommation quasiment divisée par 2.

C'est pas si mal.

manque le poids dans la fiche technique, comme d'habitude !!!!!!!

2800 tr/min à 130 km/h c'est pas mal pour un essence

Moué conso pas super convaincante comparé à ce que l'on trouve en atmo moderne. Même le torchon d'Auto-Plus, pourtant pro-français/VAG sur l'essai de cette C4 a montré que le 2.0L Mazda consommait moins. Encore une fois, l'enfumage de la conso moindre des mécaniques downsizées. Reste un agrément supérieur dû au turbo.

Rien d'extraordinaire avec des rapports longs comme un monolgue de Fidel Castro