Commentaires - Prix des carburants : l'été 2013 dans le top 3 des étés les plus chers

J'ai fait un petit tour en Belgique cet été. Sitôt la frontière passée, on trouve des alignements de stations services qui proposent des carburants biens moins chers qu'en France... et qui doivent accueillir de nombreux frontaliers ou touristes de passage comme moi.

"réduire sa vitesse de 10km/h en passant de 130 à 120 permet une économie de 10 euros en moyenne sur un trajet Paris-Nice."

A raison de 6 litres au cent sur une compacte diesel ça nous fait 78 euros pour une distance de 930km. 10 euros de moins ramène la conso à 5.2 litres au cent ! 15% de gain pour 10 km/h : la marmotte chez Cardeo c'est du chichon qu'elle emballe et pas dans du papier d'alu.

La résistance aéro de l'air vaut Fa = 1/2*'rho'*S*Cx*V²

où rho est la masse volumique de l'air, S la surface frontale du véhicule, Cx son coef aéro et V la vitesse

Or, une force en mouvement, ça devient un problème de puissance, avec Pa = Fa * V

La puissance que crée la résistance de l'air vaut donc Pa = 1/2*'rho'*S*Cx*V²*V

c'est à dire que la puissance qu'il faut que le moteur fournisse pour vaincre l'air augmente au cube de la vitesse. Rouler 2 fois plus vite implique de fournir 8 fois plus de puissance, c'est à dire consommer 8 fois plus d'énergie par unité de temps

Entre temps, rouler 2 fois plus vite, c'est parcourir 2 fois plus de distance par unité de temps.

Donc ramené à la distance, cela revient à dire que rouler 2 fois plus vite implique une consommation kilométrique 4 fois plus importante

Rouler N fois plus vite fera consommer N² fois davantage

Le ratio entre 130km/h et 120km/h, c'est 1.083

1.083² = 1.17

Bref, diminuer sa vitesse de 130 à 120km/h permet de diminuer sa conso bien dans cet ordre de grandeur cité dans l'article

L'autre paramètre, c'est la résistance au roulement de la voiture

Cette force Fr vaut M*10*Crr où M est la masse de la voiture, et Crr le coef de résistance au roulement (la liaison pneu/route). Et 10, c'est pour transformer la masse de la voiture Kg en poids Newton. L'ordre de grandeur du coef de Crr est entre 0.01 et 0.03

La puissance que génère cette force résistante Fr vaut donc Fr*V

C'est une puissance résistante qui est proportionnelle à la vitesse.

Rouler 2 fois plus vite implique de vaincre une résistance au roulement 2 fois supérieure. Mais comme on parcourt 2 fois plus de distance aussi par unité de temps, alors on peut dire que la force résistance au roulement des pneus ne joue pas sur la consommation au kilomètre

Une voiture type berline compacte (S*Cx = 0.65 environ), chargée, 1200kg, avec des pneus non éco (Crr 0.02), roulant à 130km/h (36.1m/s):

-la puissance nécessaire pour vaincre la résistance au roulement est donc de 8.6kW, soit 12ch (elle est de 8kW à 120km/h)

-la puissance nécessaire pour vaincre la résistance de l'air vaut 18.4kW, ou encore 25ch. (elle est de 20ch à 120km/h).

Bref, environ 30ch pour rouler à 120km/h, et 36ch à 130km/h

Mouais dans tes calculs t'oublis un truc essentiel : le couple moteur !

Je consomme moins en stabilisé à 130 en montée qu'à 110 car je suis sur ma crête de couple à 130.

Pareil on me fera pas croire que je peux consommer 15% de moins en passant de 130 à 120 ou alors ça voudrait dire que je passe de 9 l / 100 à 7.6 l et sachant que la MRS est homologuée pour 7.5 l / 100 sur route qui soit dit en passant est déjà impossible à atteindre c'est pas pour avoir 800 km d'autonomie sur autoroute. C'est du délire tout simplement.

parce qu'on compare ce qui est comparable

eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/fr/oj/2004/l_095/l_09520040331fr00890139.pdf

à la page 37, tu as le détail d'homologation en cycle extra urbain:

-la vitesse moyenne est de 62km/h (ou encore 70km/h hors arrêt)

la vitesse maximale est de 120km/h...pendant 10 secondes alors que la voiture doit rouler pendant 360 secondes

Sur la durée du cycle de 400 secondes, il y a 40 secondes où la voiture est à l'arrêt (et on coupe le moteur). Il y a aussi 42 secondes où la voiture est en décelération (et donc injection coupée). Le reste se fait alors à 70km/h en moyenne. Et si aucun d'entre nous ne roulerait à 70km/h en 6eme, les ingénieurs chargés d'homologuer la MRS ne vont pas se gener pour le faire, afin d'avoir la conso la plus faible possible. Autrement dit, 1600tr/min...

bref, on consomme vraiment moins à 120 qu'à 130, qui sera supérieure à celle officielle donnée par le constructeur (puisque pas la même vitesse)

Ah ba oui effectivement vu comme ça on peut bien avoir des consos improbables. On se fou vraiment de notre gueule avec ces homologations ...

Je garde ton lien pour voir d'autres trucs quand j'aurais le temps. Merci.

Bien.

Encore un qui s'intéresse aux détails, fait un effort pour comprendre, au lieu prendre/reprendre les éternels arguments repris du coin du comptoir d'une discussion entre le boulanger et le charcutier...

Intéressons alors aux reprises, pour commencer

Sur une MRS par exemple, en 14 secondes, on a le temps d'atteindre sans soucis les 160km/h sur un départ arrêté. Or, sur ces courbes, on peut voir qu'il est demandé de passer de 50km/h à 70km/h en 14 secondes. Comme on le sait tous, plus on est sur un rapport élevé, et plus lamentable sera la reprise.

Vu le prix du carburant, il va de soi qu'on roule pépère à 50km/h en 4eme et non en 3eme. Mais déjà en 4eme, le moteur ne tournera qu'à 1800tr/min. C'est déjà faible. Mais vu la réserve de puissance du moteur de la MRS, même en 4eme, on a besoin de moins que ça pour réaccélérer jusqu'à 70km/h sur le durée impartie

Maintenant, puisqu'on roule à 50km/h vitesse stabilisée, alors on doit fournir une puissance juste nécessaire pour vaincre les forces résistantes, c'est à dire la résistance au roulement et la résistance de l'air. Or, à 50km/h, pour ce genre de berline compacte, il suffit de 7ch seulement. Sachant que la MRS délivre 265ch à 5500rpm pleine charge, alors on peut dire que pour cracher 7ch, c'est presque le régime ralenti moteur. De ce fait, pour l'homologation, il est sûr que la voiture roulait à 50km/h en 6eme rapport, à 1100tr/min...et réaccélère jusqu'à 70km/h...toujours en 6eme rapport. C'est une chose qu'aucun d'entre nous le fait, mais c'est faisable, et c'est grace à ce genre de détails qu'ils parviennent à obtenir des conso si faible. Déjà qu'on ne roule pas aux même allures, n'accélère pas aussi lentement, mais en plus, personne ne monte les rapports aussi rapidement que pendant ces tests

vous savez pour nous les mortel je prix des carburent sera toujours cher

bien que 2 euro le litre d'essence c'est plus qu’exagérer ..

les gens trouveront toujours que c'est trop cher

exemple : en Algerie le prix du diesel est de 9 centime d'euro le litre

l’essence compte a lui coûte 18 centime et le GPL 6 centime ( tout les prix sont fix )

c'est le 3 eme pays ou les carburent sont moins chere au monde n’empêche tout les algeriens rêve de rouler en diesel

meme la concession porsche ne propose la panamera qu'en version diesel !!!

ils ont bien compris qu'une panamera essence est invendable

anis

Les homologations sont-elles les mêmes aujourd'hui,et,il y a 15 ans?

La résistance aéro de l'air vaut Fa = 1/2*'rho'*S*Cx*V²

où rho est la masse volumique de l'air, S la surface frontale du véhicule, Cx son coef aéro et V la vitesse

Or, une force en mouvement, ça devient un problème de puissance, avec Pa = Fa * V

La puissance que crée la résistance de l'air vaut donc Pa = 1/2*'rho'*S*Cx*V²*V

c'est à dire que la puissance qu'il faut que le moteur fournisse pour vaincre l'air augmente au cube de la vitesse. Rouler 2 fois plus vite implique de fournir 8 fois plus de puissance, c'est à dire consommer 8 fois plus d'énergie par unité de temps

Entre temps, rouler 2 fois plus vite, c'est parcourir 2 fois plus de distance par unité de temps.

Donc ramené à la distance, cela revient à dire que rouler 2 fois plus vite implique une consommation kilométrique 4 fois plus importante

Rouler N fois plus vite fera consommer N² fois davantage

Le ratio entre 130km/h et 120km/h, c'est 1.083

1.083² = 1.17

Bref, diminuer sa vitesse de 130 à 120km/h permet de diminuer sa conso bien dans cet ordre de grandeur cité dans l'article

L'autre paramètre, c'est la résistance au roulement de la voiture

Cette force Fr vaut M*10*Crr où M est la masse de la voiture, et Crr le coef de résistance au roulement (la liaison pneu/route). Et 10, c'est pour transformer la masse de la voiture Kg en poids Newton. L'ordre de grandeur du coef de Crr est entre 0.01 et 0.03

La puissance que génère cette force résistante Fr vaut donc Fr*V

C'est une puissance résistante qui est proportionnelle à la vitesse.

Rouler 2 fois plus vite implique de vaincre une résistance au roulement 2 fois supérieure. Mais comme on parcourt 2 fois plus de distance aussi par unité de temps, alors on peut dire que la force résistance au roulement des pneus ne joue pas sur la consommation au kilomètre

Une voiture type berline compacte (S*Cx = 0.65 environ), chargée, 1200kg, avec des pneus non éco (Crr 0.02), roulant à 130km/h (36.1m/s):

-la puissance nécessaire pour vaincre la résistance au roulement est donc de 8.6kW, soit 12ch (elle est de 8kW à 120km/h)

-la puissance nécessaire pour vaincre la résistance de l'air vaut 18.4kW, ou encore 25ch. (elle est de 20ch à 120km/h).

Bref, environ 30ch pour rouler à 120km/h, et 36ch à 130km/h

Merci pour vos éclaircissements mais je crains que cela ne serve à rien sur ces forums.