Commentaires - Quelle Citroën choisir ?

il manque une coupé

A quand une nouvelle C5 ? L'actuelle passe encore pas trop mal mais je trouve qu'elle commence à se prendre un bon coup de vieux. Sinon perso une DS 5LS m'intéresserait au cas ou elle serait commercialisée en France (malheureusement c'est pas gagné).

Article bien trop dense pour pouvoir le commenter aisément.

J'ai bien noté cependant que l'absence de technologie sur la DS3 ne choque pas Caradisiac.

Surtout mis en phase avec le "tarif élevé".

Tant mieux, ça nous fera des vacances à nous tous de ne pas te lire sur cet article qui ne te concerne, ni de près ni de loin.

Quelles seraient donc les technologies révolutionnaires présentes chez ses concurentes directes : fiat 500 ou mini ?

On a pas tous la même définition de technologie je crois.

=> Larousse :

Technologie :

Étude des outils, des machines, des procédés et des méthodes employés dans les diverses branches de l'industrie.

Ensemble des outils et des matériels utilisés dans l'artisanat et dans l'industrie.

Ensemble cohérent de savoirs et de pratiques dans un certain domaine technique, fondé sur des principes scientifiques.

Une fois de plus Roc vient de constater que l'absence de technologie peut rimer avec grand succès

Après son histoire de Cx a l'ouest de pecos ou les 14 pages de "troll" pour finalement avouer en fait les gens achètent des choses qui font la même chose que les Airbump chez Norauto (c'est même lui qui a fourni le lien) et que finalement enlever les protections latérales n'était pas sans doute une bonne idée et que Citroën allait finalement dans le bon sens

airbump? c'est rien que du gadget qui vient d'un equipementier ,et en plus c'est moche.

quand vous dites que la C4 a une belle offre mécanique, c'est juste une boutade ?

parceque une BVA 4 rapports sur un bon vieux VTI 120, une BMP6 imposée sur le THP 155, aucune vraie boite auto sur les HDI, je vois pas trop où vous voulez en venir !

Même remarque sur C5! 2 essence, dont le plus puissant n'est même pas au niveau de la moins puissante BMW série 5 par exemple...

aucune mécanique noble 6 cylindres...

autre point: la technologie embarquée : sur C3, C4, C5, DS3, DS4 et DS5, qui sont tous des modèles facturés assez cher par rapports à leurs concurentes, il manque toujours à minima un écran tactile...

pas de Xénon sur C3/DS3, pas de rétro exterieurs électrochromes...

ou alors des plans produits simplement mal pensés:

pas de boite manuelle sur la DS4 et DS5 THP 163 (alors que sur C5 oui)

pas de boite auto sur DS3 THP 156

pas de THP 200 sur C5

pas de boite auto sur THP 200 (alors qu'en Chine oui...)

pas de full cuir sur DS5 (alors que sur C5 et DS4 oui)

pas de détecteur d'angle mort sur DS5 (alors que sur DS4 et C4 oui)

pas de feux à led à l'arrière sur C5

pas de badge de démarrage main libre (sauf DS5) alors qu'une C4 L en chine y a droit...

quant aux C-Zéro et C8, vous êtes sérieux quand vous les mettez dans "les autres stars de la gamme C" ?? franchement ?? !!

pour la DS 5LS, quel dommage qu'elle ne soit pas vendue en Europe, elle aurait sa chance... et serait une proposition loin d'être idiote face aux Laguna 3, 508 et C5... interieur full cuir, mécanique essence jusqu'à 200 chevaux, écran tactile, démarrage main libre...

moi ce que j'en pense, c'est que Citroën doit réellement différencier sa gamme DS de sa gamme C. la gamme C doit être essentielle, la gamme DS doit être haut de gamme.

quand je vois le C4 picasso, je me demande pourquoi ce n'est pas un DS...

il faut une pallette de moteurs/boites cohérente.

il faut une cohérence dans le choix des équippements à monter sur les modèles...

on ne peut pas proposer un Full cuir et des capteurs d'angle mort sur une DS4 et ne pas le faire sur une DS5...

et le Mirror Link, qui arrive sur les VW , ce truc simple, pratique, pour quand sur les citroen?

jtcoco la grosse victime

Je crois que sa vrai concurrente est l'Audi A1, compte-tenu de sa taille, les mini et fiat500 étant plus petites. Et l'Audi A1 a une vrai avance technologique, au sens où on l'entends de nos jours: plastiques moussés et aérateurs chromés.

Pour moi le problème de la A1, c'est qu'elle est moche, surtout l'arrière, j'aime toutes les Audi sauf cette A1, on dirait une compression d'un modèle supérieur. La mini, la DS3 et la myto ont un design beaucoup plus sympa.

euh c'est pas parce que c'est le même chiffre qu'elles sont concurrente :

la C5 n'est en rien comparable à une série 5 de BMW !

en terme de gabarit et d'habitabilité, c'est du côté de la série 3 qu'il faut regarder.

malheureusement côté moteur et équipements dernier cris elle est un peu à la ramasse, abandonné par Citroën.

Le Cactus m'attire vraiment.

Par contre son habitabilité (en fait surtout son petit coffre) la cantonne au rôle de and véhicule (enfin pour moi).

Et comme je n'ai pas besoin d'un second véhicule, je crois que je vais passer...

de "2nd" véhicule ... p*£@$# de correction automatique !

J'ai eu plusieurs Citroën...

BX 15 RE

BX 16 TRS

BX GTI 16 soupapes

GS spécial

Saxo 1.0

C2 VTR 1.6 16s...

Ah ! La BX...

7,9sec au 0 à 100Km/h

14,4sec au 400m D.A

28,8sec au 1000m D.A.

Et l'habitabilité intérieure d'une 505 ou d'une Safrane.

Light is right !

Pour clarifier les histoires de tailles de véhicules (C5 proche de la série 3 ou 5) :

Série 5 Longueur = 4,9 m

Série 3 Longueur = 4,62 m

C5 Longueur = 4,78 m

La C5 se trouve donc entre les 2 BMW. La série 5 est 12 cm plus longue et la série 3 16 cm plus courte...

On pourrait donc dire que la C5 est plus proche de la série 5 que de la série 3. D'autant plus que l'architecture de la C5 (moteur transversal + traction) est plus propice à une bonne habitabilité.

Les citroens ça se choisit pas, ça nous tombe dessus comme une maladie ou une plaie.

non, je pense que ce serait très bien d'exclure définitivement les auteurs de post présentant un caractère de racisme primaire.

On peut ne pas aimer, mais on dit pourquoi

Bonne continuation à Citroën. Une entreprise française qui à bien besoin que ses propres compatriotes ne lui crachent pas dessus au nom de le sauvegarde de nos entreprises. Et puis honnêtement, ce sont de bonnes voitures de moyenne gamme. Le HDG...on y vient petit à petit, faut encore plus d'audace, surtout en terme mécanique !

C'est sûr qu'en termes de confort, la C5 surpasse largement la BM.

Donc, on est d'accord, ça n'est pas comparable du tout.

pas de souci

j'ai un collègue qui va acheter une z4 4000eur!! hiihihi les boeufs qui disent que les bagnoles allemandes ne decotent pas

trop drôle !!!!!!!

c'est clair la c5 est une merveilleuse voiture

et j'aime bcp la série 3 actuelle de BM

eh oui j'aime bm et citroen ridicule le gamin du dessus qui fait ses remarques à 2 balles

comme dit plus haut, la C5 se situe en terme de dimmension, entre une Série 3 et une Série 5.

mais ce que tu as relevé n'est qu'un exemple que j'ai cité pour illustrer la faiblesse de l'offre mécanique de la C5.

j'aurai pu simplement comparer l'offre de la C5 avec celle de la DS5.

ce que je tente de montrer c'est qu'entre le VTI 120 et le THP 155, il n'y a pas de moteur essence convenable sur la C5.

nombre de concurentes proposent des choix de mécaniques plus adaptées au gabarit de l'auto.

Voici d'autres exemples de concurentes avec une offre plus puissante que la C5 :

Skoda Octavia: 180 et 220 ch.

Audi A4 : 170, 211, 225 et 272 ch

Ford mondéo: 160 et 240 ch

Opel Insigna: 170 et 325 ch

et nous, les français on a quoi à proposer ? laguna ? rien

508 et C5, 2 moteurs inadaptés.

Citroën, champion du monde des rallyes depuis de nombreuses années ne sait pas exploiter le filon sur ces voitures de série. il n'y a que la DS3 Racing qui soit dans la bonne moyenne.

une DS4-R avec la mécanique du RCZ-R, ça aurait déchiré !

une DS3-R phase 2 avec la mécanique du RCZ-R dégonflée à 220/230 ch et un différentiel autoblocant, ça serait aussi une bonne idée !

l'autre il conjugue les citroenS lol

donc les bmwS les mercedesS les renaultS les peugeotS

bouffon

il faudrait exclure de ce site tout les idiot qui on rien comprit au voiture est qui parle que pour critiqué car pour eux une voiture sa doit etre gros avoir 300 ch est roulé vitre

la question n'est pas est ce qu'une voiture doit avoir 300 ch et rouler "vitre" comme tu le dis...

la question est : Pourquoi les constructeurs français ne proposent pas ce que les concurents vendent ?

Je suis d'accord avec toi sur le fait que nos constructeurs nationaux n'aient rien à proposer face à la concurrence. Mais p'tête qu'il y a une raison. Je dis bien "parce que je pense" hein.. que nos constructeurs se focalisent plus sur le marché français qu'étranger. Car je pense par exemple dans les pays comme le Danemark, Suède, Allemagne ou autres, les berlines ont au minimum 150 chevaux tandis qu'en France, la demande des clients se trouvent aux alentours de 130 chevaux max. Et vu que la plupart des gens roulent en diesel, ils préfèrent choisir un moteur diesel pour faire des "économies" que de choisir une essence avec un bon moteur sous le capot. Bien sur ceci est juste mon pts de vu.

PS : Tu as aussi oublié que sur la Mondéo il y avait aussi les moteurs EcoBoost qui développent 203 et qu'il y avait aussi une version de 220 chevaux.

Pareil aussi sur l'Insignia, il y a aussi les 2.0T de 220 chevaux et le 2.5 V6 de 250/260 chevaux.

tu doit pas lire toute les remarque sur ce site regarde arsenal..il dit QUOI ?????

pour les mondéos de 203 et 220 chevaux et pour l'Insignia de 220 250/260 chevaux, ça ne fait que conforter mon argumentaire.

Concernant la proposition de citroen sur les autres marchés mondiaux, la mécanique la plus puissante sur C5 est aussi de moins de 160 ch. les DS5 et 5LS proposents quand à elles des mecaniques allant jusqu'à 200 ch.

la seule différence par rapport au marché européen, c'est la cylindrée maxi... 1.8 THP au lieu de 1.6, mais pas plus puissant pour autant...

la c5 avait un hdi v6 240 ch il y a encore peu

mais en essence ok l'offre est limitée

pb des constrcuteurs français en effet*stop au mazout

ceci dit l'insignia bien que mieux motorisée en versions hautes essence ne permet pas à opel de redresser la barre

j'aimais bien le V6 HDI, mais en as tu essayé une ?

moteur plaisant, voiture extrêmement confortable, silencieuse et bien accrochée à la route.

reste une conso un peu élevée et des performances quelconques.

Mais au moins il était très agréable.

Pour ceux qui ne jurent que par les "gros moteurs", j'ai repris les chiffres EUROPEENS de vente en 2013. La puissance moyenne pour les essence est de 107ch, pour les diesel c'est 132ch.

Si on compte la proportion de véhicule avec une puissance supérieure à 200ch, toujours pour l'Europe entière, en essence, on est à 3,7% et en diesel à 6,6%

Pour une puissance supérieure à 300ch, on tombe à moins de 1% en diesel, et 1,7% en essence (les fanas de gros moteurs préfèrent l'essence, logique).

Autant dire que, comme on peut le voire sur ce site, les gens accordent beaucoup plus d'importance à la marque qu'autre chose, ça serait une aberration économique pour Citroën de se lancer dans l'implantation d'un moteur de 300ch dans une C5

une abération économique ? proposer une motorisation puissante permet de créer une image de marque en rapport avec les différents succès en sport automobile.

tu parles des chiffres européens, je ne peux que reconnaitre que la moyenne de puissance est assez faible. elle est toutefois à relativiser quand on voit que la majorité des voitures neuves est détenue par des entreprises.

de plus, pour les ventes de véhicules particuliers, la majorité des ventes de véhicules neufs est détenue par les citadines et les compactes.

il faudrait trouver une étude concernant uniquement les ventes de berlines en europe pour pouvoir se baser sur des chiffres et définir quelle est vraiment la puissance moyenne.

autre chose:

Quand on voit les chiffres de vente de Renault Sport, ils ne representent pas beaucoup face au reste de la gamme Renault, et pourtant, l'image de marque de Renault Sport fait du bien à Renault tout court.

Et moi le tiens pour la même raison.

Quand j'achète une auto je me fout royalement de ses résultats "sportif" (... comment peut-on appeler des véhicules qui consomment 45 litres à la minute en tournant en rond ou des 4x4 de beaufs qui défoncent des paysages naturels sport...). Et comme 99% des gens, mettre 70 litres de super hors de prix tous les 500 kms n'a strictement aucun intérêt logique. Parlez nous plutôt de finition, habitabilité, confort, qualité des équipements technologiques, fiabilité et sobriété.

Série C = dépression nerveuse devant la tristesse des lignes, véhicules design intérieur 1980

Série DS = excès inverse de la série des C.... bagnoles de clown, tarifs prétentieux, illogiques, inconfortables et finitions bâclées.

cher anonyme, visiblement, vous n'avez pas lu l'ensemble des commentaires, surtout celui dans lequel je parle d'équippement, de confort...

Pardon pour l'Insignia de 260 chevaux c'est un 2.8 V6*

La C5 propose une motorisation 4 cylindres 200ch en BVA pour remplacer le V6 HDI. Sur le papier les performances sont assez proches et sans atteindre l'agrément d'un V6 ce moteur est très plaisant au quotidien.

Non proposer de gros moteurs ça permet juste aux beaufs, aux kékés et aux ados pré-pubères de se masturber le jonc sur des voitures pouissantes et acheter la dernière poubelle sur le marché à 3.000 euros pour faire le malin parce que "regardez j'ai trop réussi j'ai une BMW, une AUDI ouah trop fort".

Les vrais passionnés de mécaniques nobles cela n'existe presque plus. Désormais on se passionne davantage sur les tablettes, les ordinateurs, les services, internet...

Et là Citröen va surement taper fort avec sa Cactus.

Je ne crache pas sur les gros moteurs et certes cela fait rêver. Mais si je ne dénigre pas l'idée de ceux qui ici parlent de gros moteurs (car ils sont passionnés) la plupart du temps ce sont des gens qui veulent des chevaux pour la frime...

Combien de fois ai-je dépassé des Audi/Mercedes...ou autres ! avec deux beaux échappements, 200cv ou + sous le capot, conduit par des gens qui roulent à...115 sur l'autoroute ?

exact

à l'époque des 205T16 en rallye, dans les jours qui suivaient les courses, il y avait un afflux de clients en concession pour venir acheter des 205 "comme celle qui gagne les courses". Je n'ai pas vu un seul client repartir avec une T16, mais avec des versions plus basiques, oui.

Donc, d'avoir des modèles hauts de gamme bien motorisé ça aide à la vente des modèles plus petits. Mais pourquoi n'y a il plus de V6 chez citroen (essence la V6, pas gazoil :)

Eh bien moi j'ai passé près de 4 ans avec ma première DS3 version 110 cv Sport Chic à faire plus de 80 kilomètres par jour pour aller travailler: que du bonheur... tant est si bien que je viens d'en racheter une autre car j'ai eu beau regarder la concurrence, c'est toujours vers la DS3 que je suis revenue... de toute façon je n'arrive pas à être objective avec cette voiture elle m'a ensorcelée !

Une inconditionnelle de la DS3 n'en déplaise à certains !

aucune, cette marque n'accumule que des problèmes !!

la bouse c'est ta caisse à savon qui te sert de voiture

encore le genre de beauf qui pense que les voitures Françaises sont de la merde et les Allemandes trop bien

ton Allemande ne fait pas le poid face à ma Ricaine

Les performances du 3.0 Hdi, si elles ne sont pas exceptionnelles, sont trés correctes et non pas quelconques...Du niveau de celles d'une A6 3.0Tdi 240... mais en dessous d'une 530d 245ch. J'en ai une et eu avant une 330d 245ch, et la différence de perfs n'est pas énorme, si on exclue les 2 premiers rapports sur lesquels le v6 Hdi est bridė. La C5 tourer pèse en outre 250 kg de plus qu'une 330d touring. Le confort est incomparable, niveau finition ca se vaut (mais ma C5 est toutes options donc cuir intégral et cie), niveau habilité même pas match, coffre idem....La plus grosse diff est la conso, avec un bon 2L de plus en mixte (cause poids bva et moteur moins sobre)... Je ne regrette pas ma 330d touring 245ch...

AUCUNE!!!

car que des mauvaises copies de la MINI

J'adore Citroën (les anciennes...) mais je pense que ça devient urgent de remplacer le C8, il a fait son temps

Mettre presque 40 000€ dans un engin vieux de 12 ans... il y a nettement mieux que ça maintenant, c'est comme si la Xsara Picasso était encore commercialisée... D'ailleurs, on voit bien que le C8 et le Xsara Picasso (par exemple) sont très contemporains

Les performances du 3.0 Hdi, si elles ne sont pas exceptionnelles, sont trés correctes et non pas quelconques...Du niveau de celles d'une A6 3.0Tdi 240... mais en dessous d'une 530d 245ch. J'en ai une et eu avant une 330d 245ch, et la différence de perfs n'est pas énorme, si on exclue les 2 premiers rapports sur lesquels le v6 Hdi est bridė. La C5 tourer pèse en outre 250 kg de plus qu'une 330d touring. Le confort est incomparable, niveau finition ca se vaut (mais ma C5 est toutes options donc cuir intégral et cie), niveau habilité même pas match, coffre idem....La plus grosse diff est la conso, avec un bon 2L de plus en mixte (cause poids bva et moteur moins sobre)... Je ne regrette pas ma 330d touring 245ch...

Quelconques, correctes... pour mieux me faire comprendre, je dirai que les performances sont quelconques eu égard de la conso supperieure constatée.

ce n'est pas une critique particulièrement sévère de ma part, simplement un avis (que vous partagez en partie) du fait de la bride moteur sur les premiers rapports, grèvant les performances en accélération pure. le "décollage" par rapport à une 330d E90 ou F30 est franchement mou.

mais ça reste quand même un moteur particulièrement agréable, entendons nous bien.

en ce qui concerne le 2.2 HDI 204 BVA6 cité plus haut dans les commentaires, effectivement, ce bloc est assez vivant et plein de bonne volonté, mais assez creux à bas régime par rapport à sa déclinaison plus ancienne (HDI 173 BVM6). de plus, le "12C" n'a plus le vrai biturbo du "12B".

ça reste un bon bloc, mais beaucoup plus sonore, moins raffiné (si je peux dire) que le V6 HDI. les performances sont quand à elles, correctes, mais toujours pas au niveau d'une 320d F30 de 16 chevaux de moins, qui, avec une BVA 8 rapports, dispose d'une conso bien inferieure pour des perfos supperieures !

qu'on soit bien d'accord, j'adore la C5, et je l'ai éssayée dans toutes les versions (sauf V6 essence), j'ai conduit les différentes finitions et je trouve ce véhicule particulièrement agréable et confortable.

mais coté équippement, il manque des équippements, et certains gadgets ont même été enlevé au fil des années, comme par exemple les rétros exterieurs electrochromes, indexés à la marche arrière, ou l'éclairage automatique des bacs de portes, l'éclairage d'ambiance de la planche de bord...

cette auto aurait pu être encore mieux.

LA Cactus est le parfait miroir de notre société...

- simpliste pour se donner des air sympa pour la ménagère débile (qui ne lit jamais le manuel des voitures, ne sais pas se servir des feux de brouillard oud e la clim')

- C'est la représentation de l'égoïsme et de la méchanceté ( portières recouvertes d'un matériaux spécial contre les coups de portières des trous d'uc, des gamins mal élevés et les coups de caddi des enc.. et sal..pe qui n'en on rien à faire des biens des autres.

- C'est un vaut poussif, sous équipé et hors de prix qui fait copain avec la sécurité routière et les entreprises du medef.

- Son disegin est affreux, aucun goût, normal c'est dans l'air du temps d'avoir des goût de chiottes.

C5 V6 Exclusive, pour en avoir eu une pendant 1 semaine, confort de conduite au top, moteur efficient. Vraiment très bonne voiture.

et du coup, tu roules en quoi ?

tu conseilles quoi (de vraiment réalisable) ?

parceque c'est bien beau de critiquer, mais c'est mieux quand la critique fait avancer les choses...

je suggere la xsara,la xantia,la bx,la zx ,la xm,ou encore la cx ! C'est à peu pres tout ,les modeles recents de citroen ne valent plus le coup car trop cher pour ce qu'elle valent.

Oui c'est clair que sur les 2 premiers rapports il n'y a pas match. La 330d 245 touring a un motricité phénomėnale lors des DA. et le moteur n'est pas bridé. J'ai réduit un peu l'écart avec une petite reprog "light" 260ch sur ma C5, mais la bride reste toujours prėsente sur la 1-2 et une partie de la 3 (pression turbo plus faible de 0,4 bars jusqu'au milieu de 3, puis maximale au dela et sur les 4-5-6)

Bmw est imbattable en perfs/conso mais la fiabilitė est catastrophique ã cause des distributions en carton...

Apres dans la vie courante, ce qui compte ce sont les reprises et accélérations au dessus de 80-100 et là la différence est beaucoup plus ténue. Le V6 HDI est d'ailleurs plus alerte dans les tours que le 3.0d BM d'ailleurs. Sur la mienne le couple max est à 3500 tours, ce qui en est une illustration (au cause de la bride de couple liée a la boite )...et pmax @4150 tr/min.

Je suis proprio d'un c3 Picasso...

Facile à conduire, incite à rouler cool, pratique pour les trajets avec enfant(s), entretien raisonnable, assurance pareil...1.4L essence= silence.

Seule le fait d'avoir une des premières série avec la boite qui accroche est regrettable sinon je conseille...mais tant qu'à faire autant att. Cactus maintenant...

on peut se demander légitimement qui définit les gammes chez citroên.... c'est très incohérent.....même si sur le fond, les voiture sont de bonnes voitures....

j'éspère que Tavares va mettre de l'ordre la dedans.... pourquoi pas de boite pilotée sur la cactus essence 110 cv?.. idem sur le diesel 110 d'ailleurs...

généralisation de l'option nouvelle boite auto 6 sur tous les modèles à partir de 115 cv, essence ou diesel.... l'incidence prix est relativement faible par rapport à une boite pilotée...

idem pour une option toit ouvrant... plutôt que ce toit en verre très frustrant....

cactus avec une option toit en toile découvrable.... pas cher et très sympa.... bref, pas grand chose mais.... faciliter l'achat plaisir et le confort de conduite....

merci pour ton ressenti à bord de tes autos ! ça fait plaisir de lire des commentaires constructifs !

A bientôt !

Citroen à toujours fait de tres bonnes autos, à toujours fait des reccords (rallyes, rallyes raids ..., meme chez les amateurs)dans tous les domaines,inventeur, précurseur, copié.

Cette marque redevient interressante par son nouveau desing, ses produit innovant

Ça c'est une réponse qui fait avancer "Aucune que de la bouse"