Commentaires - Renault lève le voile sur les tarifs du nouvel Espace

Un positionnement tarifaire semblant cohérent.

Ce qui risque de frustrer pas mal de client est l'impossibilité de disposer

de boites manuelles, sauf à choisir la pauvre version 130 ch et son équipement indigent.

Quand on sont que les transmissions manuelles sont choisies par au moins 80% des clients, et que certains n'en démordront jamais....

Un prix au dessus des symboliques 30000€ ? La pilule risque d'avoir du mal à passer, à moins que tout les tests montre que la voiture est sensationnelle.

Après si on regarde la concurence (enfin concurence directe, il n'y en a pas vraiment de concurence directe pour cette espace) un X3 est plus cher et un Sharan est quasiment au même prix

plutôt raisonnables les prix

après, il faut voir en détail les équipements proposés

Je ne suis pas d'accord avec ce chiffre. Sur le segment gros monospace/SUV, ce sont plus de 65% des clients qui choisissent une boite automatique, surtout avec les progrès que ces boites ont fait aujourd'hui (DSG et EDC par exemple).

Sinon je viens de faire un tour sur le site Renault, si tu souhaites vraiment une BVM, le premier niveau d'équipement n'est pas si indigent (GPS R-LInk, Modularité One-Touch, Full LED, Radar AV AR et j'en passe ! Qu'en penses tu? Et surtout il est facilement optionable :) A+

Vu la quantité de berline allemandes type série 5 ou 5 GT qui sortent en boite auto, sans compter la forte proportion de A6 et Passat DSG, je ne m'inquiète pas trop.

Le positionnement tarifaire est très, très intéressant.

Une voiture aussi bien construite et très équipée à ces tarifs c'est bien joué de la part de RENAULT.

Parce que la liste d'équipement, la finition et la technologie embarquée dans la version Initiale faisait attendre un tarif plus proche des 50k que inférieur à 45k.

Et en plus la double embrayage à 7 rapports sur l'Essence de 200ch, amortissement piloté, châssis à 4 roues directrices... que demander de plus à 45k ?

RENAULT frappe fort avec ce nouvel Espace V.

en finition zen 130 ch, il est moins cher que le grand espace IV qui ne bénéficie pas des dernières avancées technologiques

par rapport à ces concurrents, il se situe dans la moyenne

Désolé, c'est corrigé, et bonne année.

la grille tarifaire semble cohérente et juste.

par contre, imposer la boite pilotée sur quasiment toute la gamme, c'est quand même dommage car ça limite forcément la clientelle. laisser le choix entre différents types de motorisation, c'est élargir sa gamme.

autre petit grief, aucune transmission 4 roues motrices. je sais bien que ça ne ferait pas le plus gros des ventes mais quand on veut faire du haut de gamme, il faut laisser le choix. là ça restreint le potentiel de vente.

Quand aux mécaniques, j'attends toujours de connaitre la fiche technique du TCE 200 en espérant que celui ci soit suffisement coupleux.

Je m'attendais moi aussi à des tarifs plus élitistes, finalement je suis agréablement surpris. C'est vraiment une proposition intéressante et inédite sur le marché, à un prix qui a l'air juste qui plus est. Si les essais confirment les bonnes impressions sur la qualité d'assemblage et de finitions, cet Espace pourrait - je l'espère - redorer le blason de Renault, ternis par des modèles à l'esthétique et à la finition parfois pas très sérieuses. J'espère aussi que le volume de ventes sera encourageant, même si on sait que l'Espace ne sera pas un des best seller de la marque, de part son positionnement spécifique.

Dans l'idéal, ce serait bien que Renault sache profiter de l'Espace pour remonter en gamme et faire de la marque un porte étendard de la qualité française, comme a su le faire PSA ces dernières années (mais avec des volumes de ventes supérieurs, je l'espère). La France manque cruellement de vrais entreprises fédératrices, avec des produits accessibles mais dont on pourrait être fiers.

Bien placés les tarifs ? Carrément pas !

46300€ en haut de gamme, avec un malheureux 160ch diesel ! LOL !

160ch maximum en diesel ... c'est combien chez les allemands ? ah oui 380 et des poussières .. et en essence ? 200ch chez Renault, quand une banale Classe C culmine à plus de 500 ... hihi, ils sont rigolos chez Rinault.

Ah mais ce n'est même pas full options en INITIALE PARIS ! Le toit ouvrant est une option, les 7 places aussi, même les sièges chauffants le sont !! Hop c'est bon la barre des 50k€ est dépassée ...

C'est combien déjà un Fiat Freemont ? 32k€ en version Diesel 170ch toutes options ...

Et sinon, c'est quoi les concurrents ? les breaks premium ? ils ne sont pas plus chers ...

Seulement, il y a plein de régions et de pays (Suisse typiquement) chez qui les 4 roues motrices sont INDISPENSABLES ...

R&G, je suis complétement d'accord avec toi sur ton premier commentaire. Ne pas disposez de boite manuelle en diesel sur l'ensemble des finitions est une erreur absolue.

C'est toujours navrant de voir tes commentaires Abasc... Le seul fait de comparer cet Espace à un Fiat Freemont te fait perdre toute crédibilité. Il faudrait voir à mettre tes considérations de fanboy dans une poche et te taire si jamais elles venaient à réapparaitre.

Je suis allé sur le configurateur, la version InialeParis toute équipée de toutes les options disponibles en dci160 reste sous la barre des 50000€

T'es con ou quoi Abasc ? Quel monospace fait 380 chevaux (non tunée) aujourd'hui ???

Ton Freemont n'est absolument pas comparable à l'Espace car ils ne jouent pas dans la même catégorie.

Le Freemont, c'est plus 5008, C4 Picasso, Zafira Tourer etc...

Sinon, il est très bien placé côté tarifs. Quand on voit que pour le même prix, tu as une simple S2 A.T ou une Classe B d'un segment inférieur, ça cause.

Pour une voiture qui a le gabarit d'un BMW X5, et une finition proche de la perfection (aidé par Merco), cette voiture offre un rapport qualité-prix intéressant.

Même la grille tarifaire d'un Touareg chez VW commence ou culmine les tarifs de ce nouveau HDG Renault.

#Où...

Comme la Clio Rs disponible seulement en automatique. Bon la boîte manuelle de la Clio RS 3 a eu des problèmes de vitesses qui bloquaient...

La bonne nouvelle c'est une boîte 7 vitesses...

C'est Renault et non pas "Rinault".

Quel proportion de ventes pour les moteurs > à 200ch chez les Allemands en France ?

Propos débiles de ta part

C'est Renault et non pas "Rinault".

Quel proportion de ventes pour les moteurs > à 200ch chez les Allemands en France ?

Propos débiles de ta part

Et bien l'équipement est plus que pas mal même pour les version de base. Surtout si on compare au "premium" germanique qui ont des listes d'option à rallonge.

Les moteurs par contre....juste 200cv pour l'essence ??

je sais qu'en France c'est le GO qui aura les faveurs des acheteurs à 95%, mais ailleurs ?

Il y a pourtant au sein de l'Alliance des essence plus puissant (pas pour la vitesse mais pour le couple et l'agrément).

Maintenant 200cv si c'est le 1.6 Turbo...ça pousse et ça permet de pas être trop lourd.

après mettre des millions pour satisfaire les lubbies de chacun n'est pas le rôle d'un constructeur auto.

Un veut le 4X4, l'autre 500cv, l'autre une boite manuelle....pfuiii

Et bien ils iront voir ailleurs....

200 ch c'est bien mais si c'est exactement le même moteur que la Clio 4 RS, ça voudrait dire que le couple serait de 240 N.m. et on sait très bien que l'agrément de conduite, surtout pour un véhicule à vocation familiale, on roule plus souvent sur le couple que proche de la zone rouge. Espérons que (si c'est bien le 1.6 TCE) le couple sera augmenté à au moins 300 N.m pour que le compromis soit satisfaisant.

autre question ? combien pèse t'il ?

c'est une bonne question... les 4 RM permettent une adhérence pendant les phases d'accélération. Les 4 RD permettent de tourner et d'avoir un comportement dynamique.

le top, se serait l'union des deux systèmes.

le couple de la Clio RS est bridé à cause de la boite EDC6 qui n'encaisse pas plus de 240 N.m. J'imagine que la boite EDC7 peut supporter d'avantage de couple que cela. Mais de t'en fais pas pour le 1.6 TCe, il peut sortir bien plus que ce qu'il sort dans la C4RS.

France = combien de % du marché mondial ? Ah oui même pas 1% ...

Eh bien tu ne sais pas te servir d'un configurateur

Donne nous la source de ton 65% de BVA et assilimées sur le segment.

160ch diesel maximum pour une auto à 50k€ ? C'est ridicule. La dernière Passat c'est 240ch en diesel, et c'est même pas un premium ...

Le truc c'est qu'il n'y a pas de segment Cet Espace fait SUV mais il n'a pas de 4x4. Il veut faire premium mais la finition est désastreuse (alignement de chrome exécrables, photos à l'appui, au Mondial de Paris). Alors c'est quoi la catégorie ??

Alors là dans le genre Troll vous battez des records....

La finition au mondial de Paris à été unanimement souligné mais vous sur des photos vous avez détecté des ajustements foireux de Chrome...lol.

Un SUV pas 4X4....comme si c'était une obligation. La plupart des SUV se vendent d'ailleurs sans...

Un moteur 160cv...largement de quoi avancer à des allures prohibé dans l'immense majorité des pays ou il sera commercialisé. Et comme c'est un BI-Turbo le couple est présent et constant. Ce qui est ici le plus important.

Et alors le top c'est d'aller comparer cet Espace à...Un Freemont. pour le coup de Troll débile vous passez à comique de service.

En attendant pour une gamme de lancement (peut-être élargie plus tard) c'est cohérent et plutôt bien placé niveau tarif.

a voir si ça se vendra.

c'est bien ce que je pense aussi. on verra ça rapidement.

1800 kg pour 200 ch pour l'Espace 5

pour mémoire, mon Avantime V6 fait 1750 kg pour 210 ch et 285 N.m

le 0 à 100 est annoncé à 8.6 sec et la V max est de 220 km/h

Conso mixte annoncée : 11.3 l/100 kms

Conso réelle constatée sur 13000 kms : 10.8 l/100 kms

le nouvel espace devra donc faire au moins ces perfs là et consommer vraiment moins en réel pour espérer m'interesser.

source : http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-renault-avantime-v6+24s+privilege-2002.html

Critiquer la finition de ce nouvel Espace, bon admettons (alors qu'il n'est pas encore commercialisé, les modèles du salon étant des préséries).

Mais pour nous proposer à la place un Freemont (à la finition plus que moyenne), il faut vraiment être fou ou alors travailler pour cette marque...

C'est sur qu'entre Le Mans et la Flèche, tu ne dois pas avoir besoin souvent d'une 4 RM...

Et pour les 4 WS, technologie tellement appréciable que Rîno n'a pas jugé bon d'en dote la gamme Laguna dans son intégralité, ce qui aurait pu lui donner au moins une petite justification d'existance.

La part des 4WS sur les ventes Lag est marginale pour une auto aux ventes devenues année après année négligeable.

Comme si l'acheteur moyen de cette marque de plouc s'intéressait à la technique...

Je ne dis pas qu'on ne peut en trouver, mais c'est tellement marginal.

Marque pour désimpliqués, rine de plus.

Oui oui, y'a des fautes : ça va bien avec le sujet traité.

C'est débile votre commentaire. La majorité des SUV sont vendus en 2 roues motrices à chaque fois que le client en a la possibilité. Sur la plupart des SUV les motorisations hautes sont livrées exclusivement en 4X4 mais dans les puissances où les 2 modes de transmissions sont disponibles, les versions 2RM représentent la majorité des ventes. Je vous laisse le vérifier sur les chiffres de ventes de Nissan, Ford, WW ou Toyota.

Sinon la notion de segment reste un concept très marketing à l'usage des journaleux et des réseaux de vente, c'est nettement moins cloisonné pour l'utilisateur. N'importe quel vendeur de voiture rencontre la situation du client hésitant entre un grand break et un SUV, entre un monospace et un SUV etc Quel est l'intéret d'un CLS shooting break vs une E SW ? Aucun, elle se vend (en tout cas j'en croise tous les jours) parce qu'elle amène une innovation esthétique, + tendance donc, + d'élégance. La garde au toit à l'ar est mauvaise, un adulte se cogne la tête en entrant aux places ar, mais ce n'est pas si grave, l'acheteur d'un CLS a généralement des enfants qui ont l'âge de rouler dans leur propre voiture.

Juger "désastreuse" la finition d'un modèle à partir d'exemplaires de pré série présentés au salon, faut être stupidement jaloux pour lancer ce genre d'affirmation, sans même avoir détaillé sérieusement un exemplaire client en concession. Il faut juger sur pièce, voir et essayer le modèle avant toute affirmation.

Sinon je vous rassure je ne bosse pas pour Renault, la finition est même un domaine important pour moi (dernières voitures : Mercedes R 320CDI + pack AMG, Lexus IS220D qui étaient pas mal dotées de ce point de vue sur leur segment comme vous dites)

Je travaille pour un équipementier, ce qui me donne accès a beaucoup de statistiques. Je peux affirmer ce que je dis. Quelques exemples: XC60 69% BVA, Sharan 60%, DS5 58%, Q8 79%...

Citation: Et en plus la double embrayage à 7 rapports sur l'Essence de 200ch, amortissement piloté, châssis à 4 roues directrices... que demander de plus à 45k ?

La fiabilité, une vraie boite auto avec convertisseur et verrouillage de celui ci, des moteurs plus énergiques pour les contrées où ils ne sont pas tricards.

mea culpa, j'avais zappé les 2 places supplémentaires (pour mon cas, inutiles)

et on arrive donc à 50470€.

par contre les sièges chauffants le sont bien de série pour les places de devant. l'option pack hiver inclut en plus les sièges latéraux arrières.

Oui c'est sûr que dans une familiale à but de confort et de sécurité, un moteur 500 chevaux avec suspensions pilotées et 4 roues motrices sont en effet indispensables, pour être sûr soit de pouvoir se tuer à 300 km/h avec sa famille, ou alors de tomber en panne tous les 5000 kilomètres.

Parfaitement cohérent.

La fiabilité sera au rendez-vous, c'est de la mécanique connue.

Sauf pour l'EDC7 qui est nouvelle.

Mais bon, vu les productions de RENAULT depuis 2007 il n'y a pas de soucis à se faire.

Bonne remarque pour le convertisseur, effectivement l'EDC est une boite robotisée équivalente à DSG chez VAG.

Après, est-ce vraiment nécessaire ?

Ok y'a un embrayage qui s'use, mais là il s'agit d'un système double embrayage qui n'a rien à voir avec les systèmes classiques.

L'EDC est une excellente boite qui n'a pas vraiment de défaut sauf encore un peu trop lente pour les versions RENAULT SPORT.

Mais là on est pas sur RENAULT SPORT on est sur une familiale statutaire, un bateau.

Et puis oui plus de puissances mais justement on est qu'à 45k en tarifs, vous voulez quoi un V8 pour ce prix ? Dans la morosité européenne ambiante ?

Ce n'est pas du tout viable industriellement pour RENAULT de proposer plus gros que 200ch pour contenter les 5% des acheteurs potentiels d'un modèle qui fait parti d'un segment pas massif niveau ventes.

200ch sur un moteur moteur moderne donc à bon rendement, allié à un système boîte + train roulants performants et parfaitement maîtrisés par le savoir faire RENAULT c'est amplement suffisant.

Surtout que cet Espace V fait 280kg de moins que l'ancien !

Avec le 4control et l'amortissement piloté, peut de voitures pourront suivre ce bateau si le conducteur choisit d'appuyer un peu, plus la boîte double embrayage performante et la puissance qui passe bien au sol...

200ch, amplement suffisant pour aller en vacances ou tracter le véhicule en montagne chargé à ras bord.

Ce qui contentera 95% des acheteurs...

Vraiment bien construit et bien positionné en tarifs cet Espace V, espérons qu'il aura du succès.

Son succès ne sera que bénéfique pour tout le monde: cela encouragera RENAULT a plus investir dans le luxe et sortir plus de voitures qui donnent envie.

Ras le bol de croiser des Clio Authentique enjoliveurs 15"...

Envoyez nous des Initiale bordel ! :D

La grille des tarifs est vraiment très intéressante, 37K pour le 200ch en Zen, c'est imbattable. J'ai beau chercher quelque chose de comparable dans le même prix, je trouve pas. XC70-Allroad bien plus chers, Galaxy ou Sharan pas aussi modernes et puissants..

La concurrence est inexistante en Europe, drôle car aux US, on peut en trouver. GMC Acadia, Acura MDX, voire Lincoln MKT.

Si Renault arrive à trouver son public, ça marchera, car pour être monté dedans, l'intérieur est vraiment réussi (ça change du Captur ou de la Clio....), et il est vraiment imposant en vrai.

En fait dans la maîtrise des tarifs, on sent vraiment l'utilité des plateformes CMF qui permettent d'énormes économies en conception et fabrication ainsi que des coûts de développement de la finition partagés avec MERCEDES, sûrement en contre partie de la fourniture des 1.5Dci dans les Class A et bientôt le 1.6 BiTurbo dans la Class C.

Cela a permis à RENAULT d'économiser sur la conception de Espace V, proposer pas mal de technologie et au final des tarifs pas si élevés vu les prestations.

Le succès est mérité, ou au moins le retour sur investissement rapide et le bouclage des objectifs fixés.

Ou ne rien connaître à l'automobile...

Oh...t'enflamme pas encore, les prestations, on ne les connait pas encore.

Et traîner le colosse avec 130 pauvres bourrins risque de ne pas amener le sourire tous les jours.

N'oublions pas cependant que l'on cause là avant tout d'une camionnette.

Le Trafic à Moulache en version 7 place fera tout autant la farce pour bien moins cher.

Si la concurrence est inexistante en Europe est tout simplement qu'un monospace haut de gamme ne se vend pas.

Même avec un blason prestigieux : Bide magistral pour le Benz Classe R.

Alors s'appeler Rîno et essayer de cloquer du HDG...

Pas pigé que hors SUV sur le segment, point de salut... et on voit là juste un monospace, rien de plus, rien de moins.

Citation:La fiabilité sera au rendez-vous, c'est de la mécanique connue.

Sauf pour l'EDC7 qui est nouvelle.

Mais bon, vu les productions de RENAULT depuis 2007 il n'y a pas de soucis à se faire.

Aujourd'hui, rien ne se vends au delà de la Mégane chez Renault. Il y a eu des moments où la fiabilité a été convenable (R19, R21) puis la facilité a repris le dessus. C'est sans compter que la culture d'entreprise n'a pas changée, elle, sur ce sujet. En plus les concessions sont tout autant vue comme détestables par 99% des acheteurs potentiels dans cette gamme, pas gagné qu'ils se déplacent, avant même d'acheter.

Aujourd'hui, sur le marché, parmi les vrais concurrents, il y a la Mazda 5 et la CX5 selon le point privilégié par l'acheteur. Elles font le job dans la gamme moyenne sup pour moins d'euros et plus de technologie UTILE!

Si les ambitions sont basses, les objectifs seront peut être tenus, il reste les institutionnels, mais ça ne dégage pas de marge.

En tout cas, rien pour faire envie a ceux qui peuvent acheter, les rêveurs conservent le droit de dire que c'est bien.

Tiens, c'est combien un Évoque d'entrée de gamme?

" Mais bon, vu les productions de RENAULT depuis 2007 il n'y a pas de soucis à se faire. "

Ben voyons... tu iras causer de ça avec de si nombreux proprio d'Espace 4 pour lesquels il faudra a la marque des trésors de diplomatie pour qu'ils remettent un jour les pieds dans une concession jaunarde.

http://www.abrutis.com/photo-pas+content+de+sa+renault-45113.html

Je crois que l'allègement prévu par rapport au IV est de 250kg.

Donc vous êtes plus dans les 1650kg pour le Dci 1.6 Biturbo de 160cv.

De plus comme LES moteurs n'ont absolument rien à voir avec ceux qui équipaient l'Avantime il est impossible de faire des prévisions.

Mais bon, pour être dans la lignée des normes complètement farfelues qui sortent des chiffres débiles on va dire.....3.7L/100 ;-)

250 kg de moins, si c'est vraiment le cas, c'est une belle prouesse.

Pour un peux plus cher dans la gamme SUV familiale, on a droit à un Range-Rover discovery sport, autrement plus classe et utile. Même si je dois le reconnaître après il faut suivre niveau entretien et révision.

Blablabla. L'immense majorité des SUV de plus de 40k€ sont vendues en 4x4 (en France). Dans le reste de l'Europe et du monde, c'est quasi 100%.

J'attends toujours les concurrents. C'est bien le Freemont : un peu SUV, un peu monospace, tendance Premium.

le freemont est effectivement un produit qui mérite le détour mais son principal inconvegnant, c'est le manque d'image et surtout son intégration maladroite au sein de la gamme FIAT.

Non, les ventes en 4X2 sont importantes mais seulement pour les SUV compacts (type Tiguan, 3008).. Pour les SUV de la catégorie supérieure, auxquels Espace s'attaque, les ventes sont tres majoritairement 4X4. Q7, XC90, X5, voire même Santa Fe, ils sont tous en majeure partie vendus en 4X4.

Je prends l'exemple du X5. ce véhicule n'était jusqu'à il y a peu de temps proposé uniquement en 4x4. Seul la motorisation de base a aujourd'hui droit à une transmission 4x2.

donc, forcément, le % des ventes de 4x4 sur X5 est maximum.

Faut arrêter avec cette histoire de bvm. L'avenir sur un gros monospace n'est pas a la branlette de levier de vitesse.

" C'est sans compter que la culture d'entreprise n'a pas changée, elle, sur ce sujet."

D'où sors-tu cela, moi j'ai plutôt lu l'inverse:

"Ce n’est cependant pas très étonnant quand on sait les efforts mis en place par Renault depuis… 2005 après les errances du début des années 2000."

Read more at http://www.planeterenault.com/1-gamme/1597-actualite-automobile/4069-fiabilite-autoplus-renault-et-dacia-tete/#ySRC5AFJyxOTReij.99

Mais le plus drôle vient après:

"Tiens, c'est combien un Évoque d'entrée de gamme?"

Evoque? Par Land rover la marque parmis les moins fiables au monde?

http://www.reliabilityindex.com/manufacturer

T'es assez gonflé de venir parler de la fiabilité de Renault après ça...

Le problème n'est pas ce que tu as bien pu lire.

Je suis assez content de te faire rire avec l'Evoque, c'est un peu le but. L'imbécile sensible aux incantations de Renault pour l'Espace V a tout pour être pareillement sensible aux attraits de l'Evoque

J'ai des des informateurs dans la place, on peut nommer ça "renseignements généreux".

1985-1992: une vrai campagne interne pour faire des voitures de qualité.

1992-2005: rien, que la traque aux coûts et la fuite progressive des clients.

depuis 2005: gros travail de communication, mais en interne, peu de changement.

Hors de France, il y aura peut être plus de chance pour trouver des acheteurs mais faire entrer dans une concession un client potentiel pour un chèque de 30000 euros ou plus, c'est pas facile. Pour une Logan, c'est plus simple.

Il ne faut pas oublier que la part de marché entre 2002 et 2012 est passée de 28% à 18% (source CCFA), c'est la perte de 30% de ses clients, presque exclusivement au delà de la gamme Mégane. Si on considère que les institutionnels sont quand même encore là, il est facile de voir que Renault a perdu presque 100% de ses clients individuels au delà du segment C. Une telle catastrophe industrielle et commerciale laisse des traces.

Je fais parti de ces gens qui ont été malmenés par Renault avec l'espace IV, je ne me laisserai plus jamais escroquer. La prestation comparée au prix catalogue était indigne. Je suis représentatif de ces clients perdus a jamais, il n'y aura pas de nouvelle chance.

Hors de France, personne n'attend cette voiture. Si elle a quelques qualités, elle trouvera une place confidentielle dans l'offre pléthorique d'aujourd'hui, sinon ce sera un boulet de plus.

160cv max en diesel ? Moins que sur une Laguna il y a 10 ans...

"Je fais parti de ces gens qui ont été malmenés par Renault avec l'espace IV, je ne me laisserai plus jamais escroquer. La prestation comparée au prix catalogue était indigne. Je suis représentatif de ces clients perdus a jamais, il n'y aura pas de nouvelle chance."

On ne juge pas une marque sur une seule voiture, être borné est rarement une attitude profitable, en outre à part le C4 grand Picasso je ne vois pas grand-chose en termes de concurrence valable.

Je vois que tu es satisfait chez Mazda et que tu prêches pour ta paroisse, grand bien t'en fasse mais à priori le C4 picasso est au dessus même de l'avis des anglais:

http://www.carbuyer.co.uk/reviews/recommended/ten-best-people-carriers-and-mpvs

ainsi que de l'avis des de tous les européens, en termes de ventes.

Quelle utilité d'imposer des jantes de 18" dès le bas de gamme ? Est-ce pour enrichir les vendeurs de pneus ? Cette mode des jantes énormes bling-bling devient de plus en plus débile, pas besoin de telles dimensions pour bien tenir le pavé, des 16" auraient bien fait l'affaire.

De toutes façons, un véhicule autant bourré d'électronique-gadget me fais fuir.

Ayant eu un espace 4 150 cv avec que des problèmes, 3 mois au garage sur 6 mois que je n'ai pas gardé par la suite, j'attendais cet espace 5 et je vois que je n'achèterai pas français une fois de plus.

Au vu du prix et des équipements, les fabricants allemands et asiatiques sont bien au dessus et ne craignent pas grand chose...

J'ai pris par la suite un sharan de VW qui m'a 350000 kms sans problème, je précise que je suis commerciale à raison de 90000 kms/an.

Je pense que je vais opter pour une voiture asiatique au vue des équipements qu'elles proposent et des garanties. Quand vous avez un véhicule garantie 5 à 7 ans kilométrage illimité, il n'y a pas photo....

Ce que vous dites est injuste. Les françaises sont statistiquement largement au dessus des allemandes en termes de fiabilité. Voyez vous même:

http://www.reliabilityindex.com/news/52/States%20of%20Repair%20%E2%80%93%20Japanese%20and%20French%20brands%20top%20international%20league%20table%20of%20car%20reliability

Ce n'est pas une histoire de besoin mais simplement de design. Les gens veulent des jantes de plus en plus grande avec des flan de pneu de plus en plus fin. Renault suit donc la mode. Même si ce n'est pas utile, ça fait vendre