Commentaires - Revue de presse du 2 février 2014 - PSA est l'un des constructeurs européens les plus rentables!

PSA est très rentable c'est sur !

Mais loin de Dacia qui marge a deux chiffres (supérieur a celle de Porsche )

La qualité Roumaine unanimement apprécié

Et on ne compte pas l'argent qui tombe en vendant des moteurs Roumains a Mercedes

avec tous le pognon qu'on leur a prêté pour se renflouer ... encore heureux.

ils pourraient, maintenant, rembourser comme tesla ... leur emprunt à l'Etat ?

:ptdr::ptdr::ptdr::ptdr: wouaou DONGFENG à déjà le controle total?

Ouai...le mec de chez PSA est tellement sur de lui que son nom est pas cité....

Du pipo en forme d'article...

Pour la Zoé...manifestement chez Renault ils sont long à la comprennette....aller les gars je vous donnes un indice....40 maxi....

Si l'on se réfère à l'article d'origine il s'agit plutôt du MOINS DEFICITAIRE sur le marché européen, donc en rien rentable; mais comme les français sont fâchés avec l'économie, et en particulier la gestion, rien ne m'étonne sur le sujet....

Un dirigeant anonyme fait une déclaration pour le moins surprenante sans aucun chiffre.

Pas de doute, il pourrait sans souci prétendre au titre d'expert z'ano sur Caradisiac.

Et venir pondre ça après la fermeture d'Aulnay, la mise en quasi sommeil de Rennes et la suppression d'équipes à Poissy.

Ou comment se mettre les syndicats à dos en deux temps, trois mouvements...

Tu devrais envoyer ton CV a Carlos Tavares

Ce que PSA a fait, tout comme Renault, depuis très longtemps.

Qu'est ce qui est le plus gênant, ne pas donner de chiffres ou en donner qui n'ont pas de rapport avec le sujet comme tu le fais si souvent

Il est jaloux car Tavares a jeté son CV dans la poubelle car l'entête "trolleur number 1 sur Caradisiac" ne suffit pas pour prendre la tête d'une entreprise

Toi t'es un bon aussi, une marge à deux chiffres n'importe quoi pourquoi pas trois non plus.

PSA aussi rentable en europe que VAG? Je pense qu'il rêve un peu le garçon. Les seules marques que je vois rentable c'est celle qui font de grosses marges, donc les marques premium. Et Toyota comme dit l'article bien que ça m'étonne un peu (sachant qu'ils produisent en france, la conception des véhicules doit être vraiment bien penser pour faire appel aux même pièce quel que soit le véhicule).

Ce n'est un secret pour personne, Volkswagen vend à perte en europe aujourd'hui, ils cassent les prix pour prendre des parts de marché en europe et se font leur marge sur les ventes en chine. Marchionne avait déjà denoncé le dumping de VW l'année dernière. Le dumping est interdit et en faisant ça ils font crever l'industrie en europe : Ford vend à perte, Fiat vend à perte, Opel vend à perte, Renault n'a pas l'air de gagner beaucoup d'argent, reste Dacia et peut être les coréens mais je n'en suis pas sur.

Marché auto français, en janvier la tendance amorcée depuis juin 2013 se confirme et s’amplifie. Les constructeurs français ont fait + 8.8%, les étrangers font -9.5%. Les allemands morflent particulièrement, c’est logique vu qu’ils fabriquent de la merdasse hors de prix. VW – 12.8%. BMW (la marque la moins fiable selon enquête Autoplus de janvier) -15.2%. Mercedes -38.9% !!!! Le scandale du gaz de clim sans doute. Mini -34.8%. Mais les autres ne sont pas en reste. Le groupe Hyundai -27% : Kia -16.3%, Huyndai -42.9% (ce groupe va crever rapidement.) Opel -18%. Ford -18%. Si ça pouvait rentrer bien profond dans le trouduc de la vermine sucebosh qui vient polluer ce site, ce serait cool. ;-)

Qu'elle moteurs roumains , c'est nouveau ça !!!!!

Moi je connais que des moteurs Renault conçu par des ingénieurs de chez Renault .La Captur aussi a été conçu en France et fabriquer en Espagne , nous somme dans une économie mondiale , donc je ne vois pas ou est le mal .

Les ventes de VW s'effondrent en France. La Polo est éjectée du top 10 et se retrouve en 15 ème position. La Golf suit à la baise. La première étrangère se trouve à la 14ème position. La tendance se confirme depuis des mois, les groupes français remontent fort.

La Megane retrouve le top 10, c'est mérité. Mais la 308 est la première des berlines, en 8ème position si on ajoute l'ancienne version qui se vend encore un peu. Les allemands et les coréens prennent encore une claque. Une rouste même pour Huyndai et Mercedes.

C'est déjà fait...

On s'en fout de la Golf , c'est la Focus qui est la plus vendue dans le monde .

Peu crédible, les 4 raisons de Renault pour arriver à vendre la Zoé.

Raison 1: la batterie étant en LOA (astuce géniale pour avoir des pigeons), Renault attend de la concurrence mondiale un gain financier qu'il répercuterait (éventuellement) sur les batteries. Certes, la techno va évoluer; de là à devenir MOINS chère, cela serait étonnant par la loi mécanique de l'offre et de la demande. Si plus de VE à 300 kg de batterie -> plus de demande -> augmentation des prix. Si la Chine a mis des quotas à l'exportation de ses terres rares, il y a une raison. De plus, l'évolution marche comme cela: saut dans la recherche + 5 à 15 ans = arrivée dans l'industrie. Or le graphène pas cher, on sait toujours pas faire dans les labos. Parier à la fois sur des batteries moins chères ET avec une meilleure autonomie (= amortissement de R&D à faire), même Tesla ne le fait pas. Ou alors c'est du très très long terme (15 à 30 ans), et d'ici là la Zoé aura été remplacée.

Sans compter que jouer sur la concurrence permanente sur un marché libre pour des batteries moins chères, c'est 2 gros risques: la dégringolade de la qualité et la possible pénurie.

Raison 2: dans la bataille EDF/Bolloré des bornes de recharges, les dates sont bien plus proches de 2017 (et encore!) que 2015. Et qui va payer ? Les collectivités. Or beaucoup de villes françaises sont en quasi faillite; cela va déjà bien faire mal en 2015 après les municipales; les impots locaux vont exploser. C'est pas pour rien que cela traine depuis 2 ans, depuis les appels au secours de Carlos (vous savez, le gars qui avait promis des sites d'échanges rapides de batteries avec sa boite Israelienne).

Raison 3: Le coup du câble... 2 ans à affirmer qu'il fallait obligatoirement une box. 1 an à prévenir que le cable ELPA invalidait la garantie, que c'était super dangereux (risque d'incendie). Puis Renault sort son câble; 600€ à re-payer pour tous ceux qui ont déjà une Zoé (et une wallbox), gratuit pour les autres. Une stratégie commerciale très bizarre quand même. Mais la raison est bonne: aucun VE ne peut se vendre sans câble standard, Renault a appris sa leçon.

Raison 4: Rapprochement des ingénieries internes, pour tenter des économies sur la fabrication ? Heum... La Zoé, c'est le chassis déjà super amorti d'une Clio III, un moteur électrique pas bien cher ni particulièrement performant, et des batteries achetées en tant que pièces détachées sur le marché libre, voir point 1. C'est quand même pas la pompe à chaleur qui coûte si cher... La Zoé en soi est une voiture simple, très simple; c'est même un argument d'achat car cela diminue à raison les entretiens.

C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les concessions trainent les pieds à la vendre: c'est dans l'entretien et la réparation, et non la vente, que les concessionnaires font leur bénéfice.

S'il y a des gains financiers possibles dans la fabrication de la Zoé, ils sont vraiment bien planqués.

Au final, tout ceci ressemble plutôt à un discours sensé rassurer l'acheteur potentiel de la Zoé après l'arrêt de la Fluence et le lancement de multiples hybrides (voir de VE) sur le marché par les autres marques.

vendre une voiture, c'est aussi devoir entretenir cette voiture, tout du moins pendant sa période de garantie, voire plus si le proprio continue à faire entretenir sa voiture dans le réseau

Ceci implique la formation du personnel, ainsi que devoir s'équiper en matériel nécessaire, tout comme les pièces détachées, etc... Or, un concessionnaire n'appartient pas au constructeur. C'est un particulier qui a passé un contrat avec le constructeur pour vendre et entretenir ces véhicules. C'est donc ce particulier, cet entrepreneur qui devra sortir de l'argent de sa poche pour ces investissements. C'est pour cette raison que les concessionnaires (Renault) trainent les pieds pour proposer des voitures électriques. C'est pour les même raisons qu'on ne trouve pas (peu) de voiture essence en essai, et en vente. Si ces couts étaient assumés par le constructeurs, alors les concessionnaires ne verraient aucun inconvénient à vendre tous les véhicules du constructeur. Sauf que ce n'est pas le cas... Vendre un véhicule (peu de marge) et ne pas gagner (beaucoup) sur la maintenance par la suite, cela ne pose aucun soucis pour un concessionnaire, tant qu'il ne perd pas de l'argent sur cette vente. Le soucis est que cela lui implique des dépenses en investissement, qui n'aura pas des VE par milliers (pour chaque concessionnaires) mais seulement quelques VE.

Encore heureux que c'est rentable, parce que quand on voit les merdes bâclées qu'ils produisent, les coûts de développement et de contrôles qualité doivent pas être énormes...