Commentaires - Ring Folies : Dijon Auto Racing y retourne en 2014

Ainsi, le chassis du petit boudin jaune serait " très perfectible ".

Certains ici nous auraient menti ?

Ainsi, le chassis du petit boudin jaune serait " très perfectible ".

Certains ici nous auraient menti ?

Eh petit bonhomme, vas-y molo en technique, pas après pas, hein?!

Apprend déjà les bases de la mécanique moteur avant de t'attaquer à la partie chassis tellement plus pointue!

Pour mémoire, ce que tu as écrit tout dernièrement, en mode pas anonyme, tout fier que t'étais de ta ponte:

"Le ventilo de nombreuses VAG restent en fonction souvent après avoir coupé le contact : plutôt une très bonne chose. Tant de gens oublient qu'ils ont un turbo et coupent brutalement leur engin, éventuellement avec un grand coup d'accélérateur avant : le truc très malin quoi.

Donc tu nous expliques comment un ventilo peut refroidir un turbo avec le moteur à l'arrêt et on parle ensuite du reste.

Réponds aux identifiés stp, sont curieux de connaître cette prouesse technique VAG...

Pas à moi, je ne le mérite pas (vilain z'ano)

Bisous le mécano.

D"près toi z'ano, un turbo est refroidi comment ?

Allez, commence l'explication, tu me laisseras la terminer...

Ou alors, on peut procéder autrement si tu veux :

Selon toi, pourquoi le ventilo de ces autos reste parfois en fonction après avoir coupé le contact ?

Ainsi, je posterais en mode non anonyme ?

Tu m'as l'air tout particulièrement perspicace toi.

Décidément...

D"près toi z'ano, un turbo est refroidi comment ?

Allez, commence l'explication, tu me laisseras la terminer...

Ou alors, on peut procéder autrement si tu veux :

Selon toi, pourquoi le ventilo de ces autos reste parfois en fonction après avoir coupé le contact ?

Ainsi, je posterais en mode non anonyme ?

Tu m'as l'air tout particulièrement perspicace toi.

Décidément...

Eh petit bonhomme, vas-y molo en technique, pas après pas, hein?!

Apprend déjà les bases de la mécanique moteur avant de t'attaquer à la partie chassis tellement plus pointue!

Pour mémoire, ce que tu as écrit tout dernièrement, en mode pas anonyme, tout fier que t'étais de ta ponte:

"Le ventilo de nombreuses VAG restent en fonction souvent après avoir coupé le contact : plutôt une très bonne chose. Tant de gens oublient qu'ils ont un turbo et coupent brutalement leur engin, éventuellement avec un grand coup d'accélérateur avant : le truc très malin quoi.

Donc tu nous expliques comment un ventilo peut refroidir un turbo avec le moteur à l'arrêt et on parle ensuite du reste.

Réponds aux identifiés stp, sont curieux de connaître cette prouesse technique VAG...

Pas à moi, je ne le mérite pas (vilain z'ano)

Bisous le mécano.

D"près toi z'ano, un turbo est refroidi comment ?

Allez, commence l'explication, tu me laisseras la terminer...

Ou alors, on peut procéder autrement si tu veux :

Selon toi, pourquoi le ventilo de ces autos reste parfois en fonction après avoir coupé le contact ?

Ainsi, je posterais en mode non anonyme ?

Tu m'as l'air tout particulièrement perspicace toi.

Décidément...

un turbo refroidit uniquement par un ventilateur de pète à la tronche en moins de deux!

cherche encore un peu... je ne sais pas moi, un circuit hydraulique par exemple...

(je n'attends pas une réponse avant au moins 3h, le temps que tu essayes de comprendre 4 ou 5 lignes de l'article wikipédia traitant du turbocompresseur...)

D"près toi z'ano, un turbo est refroidi comment ?

Allez, commence l'explication, tu me laisseras la terminer...

Ou alors, on peut procéder autrement si tu veux :

Selon toi, pourquoi le ventilo de ces autos reste parfois en fonction après avoir coupé le contact ?

Ainsi, je posterais en mode non anonyme ?

Tu m'as l'air tout particulièrement perspicace toi.

Décidément...

Si tu parles du moto-ventilateur que l'on peut entendre même après l'extinction du moteur les jours de grosse chaleurs ou après avoir bien explosé les limitations de vitesse ce n'est absolument pas lui qui refroidit un turbocompresseur.

Donc, soit tu t'es une nouvelle fois lamentablement vautré, soit on parle pas du même bruit de "ventilo".

De toute façon, c'est sur que tu t'es viandé.

Puisqu'un turbo n'est pas refroidit par de l'air et donc par ventilation mais par son circuit d'huile.

Le bordel qui monte à 15k/ tours minute c'est pas avec un ventilo que tu vas lui faire du bien.

C'est pour ça qu'il ne faut jamais éteindre un moteur dès qu'on est garé mais attendre une dizaine de seconde: le temps qu'il ralentisse il faut qu'il soit encore lubrifié par l'huile pour ne pas l'endommager et continuer à le refroidir.

Mon pauvre Vincent et ton ventilo de turbo... Risible.

150K/ tours minute et non 15k, vous etes risible aussi.

Ainsi, le chassis du petit boudin jaune serait " très perfectible ".

Certains ici nous auraient menti ?

Non, c'est bien 150 000 voir 200 000 tr/min pour les petits turbos

15k veut dire 15000 et 150k veut dire 150000 donc vous aussi etes risible

un turbo refroidit uniquement par un ventilateur de pète à la tronche en moins de deux!

cherche encore un peu... je ne sais pas moi, un circuit hydraulique par exemple...

(je n'attends pas une réponse avant au moins 3h, le temps que tu essayes de comprendre 4 ou 5 lignes de l'article wikipédia traitant du turbocompresseur...)

Si tu parles du moto-ventilateur que l'on peut entendre même après l'extinction du moteur les jours de grosse chaleurs ou après avoir bien explosé les limitations de vitesse ce n'est absolument pas lui qui refroidit un turbocompresseur.

Donc, soit tu t'es une nouvelle fois lamentablement vautré, soit on parle pas du même bruit de "ventilo".

De toute façon, c'est sur que tu t'es viandé.

Puisqu'un turbo n'est pas refroidit par de l'air et donc par ventilation mais par son circuit d'huile.

Le bordel qui monte à 15k/ tours minute c'est pas avec un ventilo que tu vas lui faire du bien.

C'est pour ça qu'il ne faut jamais éteindre un moteur dès qu'on est garé mais attendre une dizaine de seconde: le temps qu'il ralentisse il faut qu'il soit encore lubrifié par l'huile pour ne pas l'endommager et continuer à le refroidir.

Mon pauvre Vincent et ton ventilo de turbo... Risible.

Ah...le demi-mort se réveille... tu nous diras où j'aurais pondu qu'un turbo soit refroidi par un ventilo.

Si tu t'amuses à embrayer sur les âneries que le premier z'ano vient pondre, t'es pas sorti des ronces mon ami...

Allez, tiens, juste pour te faire plaisir, un extrait wiki qui semble dater de Jesus Christ, mais qui n'est pas faux pour autant:

" Certains constructeurs automobiles, dont BMW ou PSA, équipent leurs moteurs d'un système permettant à une pompe à eau électrique de fonctionner, même après l'extinction du moteur. Celle-ci est présente notamment sur la Peugeot 405 T16 (version série) dès 1992, ainsi que sur la Renault 21 2L Turbo ou plus récemment sur les véhicules équipés du moteur PSA/BMW d'1,6 L des petites sportives comme la Mini Cooper S, ou la Peugeot 207 RC. "

Sinon, près à héberger quelques uns de tes potes à moustache de rat pour le Mans Classic et les autoriser à planter leur tente jaune sur la pelouse de ton lotissement ?

Ah...le demi-mort se réveille... tu nous diras où j'aurais pondu qu'un turbo soit refroidi par un ventilo.

Si tu t'amuses à embrayer sur les âneries que le premier z'ano vient pondre, t'es pas sorti des ronces mon ami...

Allez, tiens, juste pour te faire plaisir, un extrait wiki qui semble dater de Jesus Christ, mais qui n'est pas faux pour autant:

" Certains constructeurs automobiles, dont BMW ou PSA, équipent leurs moteurs d'un système permettant à une pompe à eau électrique de fonctionner, même après l'extinction du moteur. Celle-ci est présente notamment sur la Peugeot 405 T16 (version série) dès 1992, ainsi que sur la Renault 21 2L Turbo ou plus récemment sur les véhicules équipés du moteur PSA/BMW d'1,6 L des petites sportives comme la Mini Cooper S, ou la Peugeot 207 RC. "

Sinon, près à héberger quelques uns de tes potes à moustache de rat pour le Mans Classic et les autoriser à planter leur tente jaune sur la pelouse de ton lotissement ?

Peugeot 508, sujet du 18 juin, 18h06

Et c'est aussi valable pour toi... le z'ano a parfaitement reproduit la phrase initiale, à 12h19...

Tu devrais poster en anonyme, parce qu'un turbo tournant à 15 000 tours minute ne va pas te souffler grand chose dans les bronches... et heureusement qu'il est autre chose que ton huile pour assurer à minima un brin de fiabilité dans le temps.

Bref, quand on ne sait pas, qu'on ne sait pas lire et qu'en sus on signe avec le pseudo que tu t'es choisi, on part vite se faire oublier au fond d'un puit. :ptdr:

Ah...le demi-mort se réveille... tu nous diras où j'aurais pondu qu'un turbo soit refroidi par un ventilo.

Si tu t'amuses à embrayer sur les âneries que le premier z'ano vient pondre, t'es pas sorti des ronces mon ami...

Allez, tiens, juste pour te faire plaisir, un extrait wiki qui semble dater de Jesus Christ, mais qui n'est pas faux pour autant:

" Certains constructeurs automobiles, dont BMW ou PSA, équipent leurs moteurs d'un système permettant à une pompe à eau électrique de fonctionner, même après l'extinction du moteur. Celle-ci est présente notamment sur la Peugeot 405 T16 (version série) dès 1992, ainsi que sur la Renault 21 2L Turbo ou plus récemment sur les véhicules équipés du moteur PSA/BMW d'1,6 L des petites sportives comme la Mini Cooper S, ou la Peugeot 207 RC. "

Sinon, près à héberger quelques uns de tes potes à moustache de rat pour le Mans Classic et les autoriser à planter leur tente jaune sur la pelouse de ton lotissement ?

"Ah...le demi-mort se réveille... tu nous diras où j'aurais pondu qu'un turbo soit refroidi par un ventilo."

euh bah là tiens!

"Le ventilo de nombreuses VAG restent en fonction souvent après avoir coupé le contact : plutôt une très bonne chose. Tant de gens oublient qu'ils ont un turbo et coupent brutalement leur engin, éventuellement avec un grand coup d'accélérateur avant : le truc très malin quoi. "

commentaire du 19 Juin 2014 à 23h33

https://www.caradisiac.com/commentaires/La-Peugeot-508-remplacee-par-deux-modeles-95415.htm#comment-1015725

je pense que je vais garder précieusement cet article dans mes favoris et que je te le remettrait dans la tête à chaque fois que tu l'ouvrira un peu trop... bonne fin de journée!

Pourquoi revenir là dessus ?

Une fois encore, le courageuz z'ano a parfaitement recopié la phrase initiale :

" Le ventilo de nombreuses VAG restent en fonction souvent après avoir coupé le contact : plutôt une très bonne chose. Tant de gens oublient qu'ils ont un turbo et coupent brutalement leur engin, éventuellement avec un grand coup d'accélérateur avant : le truc très malin quoi. "

D'après vous... un ventilo est censé aider refroidir quoi sur une auto moderne ? ( Et de grâce, merci de ne pas embrayer sur une Citroën GS, une Dyna Panhard ou simplement une VW Cox...).

Et le liquide de refroidissement suivre quel circuit ?

Et si accessoirement un turbo existe, il va aussi bénéficier de quel fluide refroidi à minima ?

Bref, accompagné des queelques éternels piliers de bar du Rn'o Club, comme d'hab, la meute des z'anos est prompte à venir aboyer avec le premier chacal inculte qui passe...

Savent t'ils seulement de quoi il est question...

Remarquez comment Vincent essaye de détourner le propos en taillant les autres afin que l'on évite d'évoquer son immense bourde.

Désolé Vincent, mais désormais on t'appellera "Vincent, l'homme gag au ventilo de turbo".

Pathétiquement magnifique. Continue comme ça c'est la poilade assurée à chaque intervention.

Remarquez comment Vincent essaye de détourner le propos en taillant les autres afin que l'on évite d'évoquer son immense bourde.

Désolé Vincent, mais désormais on t'appellera "Vincent, l'homme gag au ventilo de turbo".

Pathétiquement magnifique. Continue comme ça c'est la poilade assurée à chaque intervention.

Au moins lui n'est pas xénophobe comme les 3/4 des proRenault de ce site.

Ah tiens...il a changé de pseudo le gonze.

Alors, plus de "Technologie" chez les jaunards...

Remarque, à quoi ça sert. Pour vendre des Captur 90 ch...

Et il la ramène l'homme au turbo de 15 000 tours minute.

Il y en a qui n'ont décidément honte de rien...

Va retourner mettre de l'huile, et de qualité... parce que si il n'y a que ça pour assurer la pérénité de l'affaire.

Remarque, à 15 000 t/mn, ça suffira amplement....

Tiens, sans même parler de turbo, un petit schéma basique, juste pour voir où se situe généralement un ventilo sur une caisse, et ce qu'il est censé refroidir :

http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/refroidissement/systeme-refroidissement.html

Ce qui est bien avec les adorateurs de la marque gag est qu'en général ils n'ont pas besoin de ça : la boite cranienne est suffisament vide pour que le risque de surchauffe soit inexistant.

Chez toi, on pourra mâme parler de permafrost.. :ptdr:

15 000 tours minute...

et il persiste L'HOMME-GAG de cara on en a rien a foutre de ton ventilo on te dit que c'est le circuit d'huile moteur EN PRIORITE qui le refroidi ton turbo CAPITO l'ingenieur mecano

Ah tiens...il a changé de pseudo le gonze.

Alors, plus de "Technologie" chez les jaunards...

Remarque, à quoi ça sert. Pour vendre des Captur 90 ch...

Et il la ramène l'homme au turbo de 15 000 tours minute.

Il y en a qui n'ont décidément honte de rien...

Va retourner mettre de l'huile, et de qualité... parce que si il n'y a que ça pour assurer la pérénité de l'affaire.

Remarque, à 15 000 t/mn, ça suffira amplement....

Tiens, sans même parler de turbo, un petit schéma basique, juste pour voir où se situe généralement un ventilo sur une caisse, et ce qu'il est censé refroidir :

http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/refroidissement/systeme-refroidissement.html

Ce qui est bien avec les adorateurs de la marque gag est qu'en général ils n'ont pas besoin de ça : la boite cranienne est suffisament vide pour que le risque de surchauffe soit inexistant.

Chez toi, on pourra mâme parler de permafrost.. :ptdr:

15 000 tours minute...

Ah...le demi-mort se réveille... tu nous diras où j'aurais pondu qu'un turbo soit refroidi par un ventilo.

Si tu t'amuses à embrayer sur les âneries que le premier z'ano vient pondre, t'es pas sorti des ronces mon ami...

Allez, tiens, juste pour te faire plaisir, un extrait wiki qui semble dater de Jesus Christ, mais qui n'est pas faux pour autant:

" Certains constructeurs automobiles, dont BMW ou PSA, équipent leurs moteurs d'un système permettant à une pompe à eau électrique de fonctionner, même après l'extinction du moteur. Celle-ci est présente notamment sur la Peugeot 405 T16 (version série) dès 1992, ainsi que sur la Renault 21 2L Turbo ou plus récemment sur les véhicules équipés du moteur PSA/BMW d'1,6 L des petites sportives comme la Mini Cooper S, ou la Peugeot 207 RC. "

Sinon, près à héberger quelques uns de tes potes à moustache de rat pour le Mans Classic et les autoriser à planter leur tente jaune sur la pelouse de ton lotissement ?

Les turbos avec refroidssement à eau sont extrèmement rares, même chez VAG donc si le ventilo tourne, il y a peu de chances que ce soit pour ça. D'ailleurs, un turbo refroidi à eau n'a pas besoin du ventilo, la pompe électrique lui suffit.

Ah tiens...il a changé de pseudo le gonze.

Alors, plus de "Technologie" chez les jaunards...

Remarque, à quoi ça sert. Pour vendre des Captur 90 ch...

Et il la ramène l'homme au turbo de 15 000 tours minute.

Il y en a qui n'ont décidément honte de rien...

Va retourner mettre de l'huile, et de qualité... parce que si il n'y a que ça pour assurer la pérénité de l'affaire.

Remarque, à 15 000 t/mn, ça suffira amplement....

Tiens, sans même parler de turbo, un petit schéma basique, juste pour voir où se situe généralement un ventilo sur une caisse, et ce qu'il est censé refroidir :

http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/refroidissement/systeme-refroidissement.html

Ce qui est bien avec les adorateurs de la marque gag est qu'en général ils n'ont pas besoin de ça : la boite cranienne est suffisament vide pour que le risque de surchauffe soit inexistant.

Chez toi, on pourra mâme parler de permafrost.. :ptdr:

15 000 tours minute...

Tiens, sans même parler de turbo, un petit schéma basique, juste pour voir où se situe généralement un ventilo sur une caisse, et ce qu'il est censé refroidir :

http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/refroidissement/systeme-refroidissement.html

P'tain le ventilo se trouve là! Perso, je serais direct allé voir dans la boîte à gant ou dans un passage de roue.

Merci mec de nous faire partager ta culture mécanique auto!

Oh.... z'ano.... si tu es expert en mécanique ce post ne te concerne en rien.

Mais vois tu, il est ici d'autres z'anos ( vois comme le dialogue est aisé ) qui doivent s'imaginer qu'un ventilo soit disposé juste devant un turbo...

Si, si, ça existe, reprend le cheminement des mails...

Et quelques clampins identifiés avec le mot Rînô dedans pour bein suivre le pas...

Comme tu as la chance de ne pas en faire partie. Le tapottage de captcha a de ces vertus...

La prochaine fois, on pourra parler des boites à gant réfrigérées si tu veux... avec un ventilo planqué au fond tu crois ?

Ah tiens...il a changé de pseudo le gonze.

Alors, plus de "Technologie" chez les jaunards...

Remarque, à quoi ça sert. Pour vendre des Captur 90 ch...

Et il la ramène l'homme au turbo de 15 000 tours minute.

Il y en a qui n'ont décidément honte de rien...

Va retourner mettre de l'huile, et de qualité... parce que si il n'y a que ça pour assurer la pérénité de l'affaire.

Remarque, à 15 000 t/mn, ça suffira amplement....

Tiens, sans même parler de turbo, un petit schéma basique, juste pour voir où se situe généralement un ventilo sur une caisse, et ce qu'il est censé refroidir :

http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/refroidissement/systeme-refroidissement.html

Ce qui est bien avec les adorateurs de la marque gag est qu'en général ils n'ont pas besoin de ça : la boite cranienne est suffisament vide pour que le risque de surchauffe soit inexistant.

Chez toi, on pourra mâme parler de permafrost.. :ptdr:

15 000 tours minute...

Un petit lien pour toi z'ano de 16h21...avec des couleurs :

http://www.s3-passion.com/turbo.htm

Hey, Vincent l'homme-gag au turbo refroidit par ventilateur, c'est les admins de Cara qui ont changé le pseudo car RENAULT SPORT TECHNOLOGIES est une marque déposée et je n'ai pas le droit de l'utiliser.

Le nom définitif sera fixé prochainement.

Bon et puis pousse pas trop fort sur ton turbo, sinon ton ventilateur ne pourra le refroidir.

C'est bien, tu en as trouvé une qui a une refroidissement du turbo par le liquide de refroidissement, maintenant on attend la liste complète des VAG bénéficiant de cette technologie pour voir si ça fait de nombreuses VAG ou quelques unes qui ont le ventilo qui tourne pour refroidir le turbo.

Tu diras à tes petits copains qu'un turbo, ça prend beaucoup de 100 000 tr/min, que quand il y a des frictions au niveau de l'axe de turbine, ça ne dure jamais très longtemps, que sur une voiture qui se veut haut de gamme et sportive, un indicateur de température d'huile, ça fait tout de suite mieux, que le refroidissement du turbo par le liquide de refroidissement est peut être révolutionnaire pour Audi mais que c'est connu depuis longtemps.

Enfin, je ne vois en quoi le fait que la pompe électrique soit obligatoire à ce système et pas le ventilo est incompatible avec le tissu de conneries de cette page de propagande Audi.

C'est bien, tu en as trouvé une qui a une refroidissement du turbo par le liquide de refroidissement, maintenant on attend la liste complète des VAG bénéficiant de cette technologie pour voir si ça fait de nombreuses VAG ou quelques unes qui ont le ventilo qui tourne pour refroidir le turbo.

Tu diras à tes petits copains qu'un turbo, ça prend beaucoup de 100 000 tr/min, que quand il y a des frictions au niveau de l'axe de turbine, ça ne dure jamais très longtemps, que sur une voiture qui se veut haut de gamme et sportive, un indicateur de température d'huile, ça fait tout de suite mieux, que le refroidissement du turbo par le liquide de refroidissement est peut être révolutionnaire pour Audi mais que c'est connu depuis longtemps.

Enfin, je ne vois en quoi le fait que la pompe électrique soit obligatoire à ce système et pas le ventilo est incompatible avec le tissu de conneries de cette page de propagande Audi.

Ils ont pu réalisés que 3 secondes de mieux que la TROPHY-R, alors que cette dernière est un peu plus lourde et à carrément moins de chevaux.

*MRS TROPHY-R = 275ch, 1280kg, 7.54.36 (Piste grasse, temps trop humide)

*DAR RS 500 = 500ch, 11XXkg ou 12XXkg, 7.51.XX (Piste sèche, temps sec)

Je pense qu'il faudrait réediter le tour de la TROPHY-R dans des conditions plus optimale. Aussi je comprends pas le délire des ingés, la R26-R avait, capot carbone, vitre en plexi à l'arrière. pourquoi ne pas l'avoir réintégrer sur celle là?

Allez, une dernière pour la route...

http://www.klspowergroup.com.au/turbochargers.html

tu liras les quelques lignes sur les turbo Nissan Patrol, Toyota Hi Lux ou encore Landcruiser.

Et si il t'en faut d'autres, pas de problème, le Roc viendra bien volontiers te refroidir.

Mais j'ai l'urine un peu chaude ce soir.

ça serait bien que renault retente le coup sur piste sèche avec la 275 trophy R. Je comprends toujours pas qu'ils n'aient pas attendu des conditions optimales comme pour la cupra...

Le pilote de la cupra était aussi un chouilla plus efficace.

Bref énormément de paramètres en jeu...

Allez, une dernière pour la route...

http://www.klspowergroup.com.au/turbochargers.html

tu liras les quelques lignes sur les turbo Nissan Patrol, Toyota Hi Lux ou encore Landcruiser.

Et si il t'en faut d'autres, pas de problème, le Roc viendra bien volontiers te refroidir.

Mais j'ai l'urine un peu chaude ce soir.

Un petit lien pour toi z'ano de 16h21...avec des couleurs :

http://www.s3-passion.com/turbo.htm

ps : le capot carbone n'est plus homologué sur route ouverte en france ;)

Peu importe la matière, si elle diffère de l'origine que le constructeur a mis au point elle devient illégale, en France du moins.

Si tu as un capot acier et que tu le mets de ton propre ressort un en aluminium, ce sera non homologué.(ça s'appelle la liberté individuelle en France).

En revanche si le constructeur décide de mettre un capot carbone et de faire passer homologation alors ce dernier est homologué.

Il suffit de vérifier mes dires par la production des supercars qui sont homologuées sur nos routes avec leurs carrosseries en matériau composite.

Sur la philosophie de la RRRR++ machin, oui ils auraient pu faire plus radical, comme feue la R26R avec les vitres en macrolon, capot carbone, Toyo R888...histoire de grappiller encore quelques kilos, et une adhérence plutôt coquette. Apres c'est une histoire de coût et de marketing, car en soit cela n'était en rien très compliqué à réaliser.

Enfin pour le temps au Nurb', je l'ai dis et je me répète, il faut prendre en compte la puissance et le châssis:

Pour gagner du temps à ce niveau, il faut augmenter la puissance quasiment exponentiellement. C'est pas avec 30cv de plus qu'ils vont gagner 30 secondes, faut être cohérent. Chaque seconde gagnée est due à une GROSSE augmentation de puissance.

Pour pouvoir gagner encore du temps il faut que le châssis soit au petits oignons, et l'exploiter pleinement. Soit tu allèges l'auto, soit tu l'optimises à fond. Mettre 1000cv dans une Mégane serait un non-sens car inexploitable. Elle tirerait tout droit à chaque virage, et perdrait même des secondes précieuses. 500cv c'est énorme, le train avant à sans doute beaucoup de peine à restituer chaque N.m sur le macadam. La physique étant la même pour tout le monde, les virages sont pris à quelques km/h prêt les mêmes pour tous à ce niveau, seuls les relances (et donc la puissance) devient importante pour rallier 2 virages rapidement (la ou la Mégane est distancée par rapport à d'autres grosses voitures). Et avec 500cv, les virages ne seront pas pris plus rapidement, et ce surplus ne sera utilisé que pour les relances en ligne droite ou dans de grandes courbes(donc gain de temps minime sur l'ensemble du circuit). Faut pas s'attendre à un temps de GTR :ptdr:

" Peu importe la matière, si elle diffère de l'origine que le constructeur a mis au point elle devient illégale, en France du moins."

Pour le coup, tout est dit...

D"près toi z'ano, un turbo est refroidi comment ?

Allez, commence l'explication, tu me laisseras la terminer...

Ou alors, on peut procéder autrement si tu veux :

Selon toi, pourquoi le ventilo de ces autos reste parfois en fonction après avoir coupé le contact ?

Ainsi, je posterais en mode non anonyme ?

Tu m'as l'air tout particulièrement perspicace toi.

Décidément...