Commentaires - Salon de Francfort 2015 - BMW 330e : puissante et frugale

BMW...encore une fois a l'avance sur ses concurrents...comme d'hab

oh zut pour Renault/PSA que voulait faire une voiture qui ne consommerait 2L aux 100, BMW l'a fait... et pas des moindres... une belle berline de 250CH

et sur les tarif....dans 3 ans les française auront les même option pour 3 fois mois chère...

Et elles seront de nouveau 3 fois moins chères 3 ans après vu la décotte des Françaises .....

cette technologie hybride rechargeable est idéale en attendant les batteries des 100% électrique qui permettront d'avoir 500 bornes d'autonomie(hors tesla à100 M €).

pouvoir faire ses trajets boulot-dodo en électrique, et pouvoir compter sur un moteur thermique pour faire la route des vacances, c'est intéressant.

dommage que ce soit sur des modèles haut de gamme... la marque qui sortira une hybride rechargeable à 20000€ aura tout bon!

enfin, ce sera bientôt le cas pour des prius hybrides , mais en okaz...

Quelle belle intégration de la trappe de recharge

Lol.

Les constructeurs allemands sont déjà les champions du différentiel conso officielle/conso réelle. Mais on sait également tous ce que donne la combinaison cycle de conso NEDC+ motorisation hybride: des chiffres farfelus

Et VAG ? elle est déjà sortie en Golf7 GTE et Passat , non !

C'est ce que je me suis dit aussi... ça fait un peu rafistolé

Comme si c'était la consommation réelle... :ptdr:

Le cycle NEDC c'est déjà n'importe quoi sur une auto 100% thermique, mais avec ce genre de motorisation, l'homologation frise le grotesque.

Qui peut croire un instant qu'elle consommera 2L/100 en usage réel ? Une fois les 40 km claqués en électrique et les batterie vide, tu peux tabler sur 8L/100 facile...

En avance de quoi ??

Ca fait des lustres que la Classe C 350e est sortie !

Apres tout ce temps on aurait pu croire que BMW aurait au moins fait un peu mieux que Mercedes mais non

La Classe C est plus puissante (279 cv), plus performante (5,9 sec), rejette moins de Co2 (48g) et le tout pour la même consomation (2,1 l) !

Etonnant que aucune comparaison est faite dans l'article d'ailleurs...

Alors en quoi elle est en avance ta BMW ? :ptdr:

Tout à fait d'accord !! Et au niveau style, elle est la première à avoir eu une face avant plongeante et depuis toute la concurrence à suivie!!

480-370=110

Le coffre est amputé de 110 litres et non de 90 c'est simple

Des lustres ? Elle a été présentée en mars à Genève, n'exagérons rien.

Quoi que tu en dises, BMW semble s'en sortir un peu mieux au niveau de l'hybridation : seulement 90L de coffre amputé (140L chez Mercedes), 40 km d'autonomie électrique (31 km chez Mercedes).

On note surtout que BMW fait presque aussi performant (à peine 0,2s de plus au 0-100) malgré 40ch et 180Nm de moins, heureusement qu'ils n'ont pas cherché à concurrencer la Mercedes question puissance...

BMW toujours un temps d'avance et si il sorte un jour le système de gouttelette la concurrence va prendre des coups.

En même temps acheter une caisse en pensant au prix de revente, il n'y a que les pauvres ou ceux vivants au dessus de leurs moyens pour réfléchir comme tel... :ptdr:

N'importe quoi.

....voire davantage, bien plus que ça, puisqu'il faudra supporter le poids mort de la batterie et toute la partie hybride

Parce que vous croyez qu'elle fait réellement 2.1L/100 ??

Vous êtes assurément un bon client virtuel pour eux ....

Tu te sens visé mon bichon? Merci de donner importance à mon com', superbe contre argument

Ou les malins/investisseurs/connaisseur, ce qui ne doit pas être ton cas

Je suis scotché, tu m'as trop cassé la!

Malin? :ptdr:

Ça me fera toujours autant marré de faire le choix d'une caisse en rapport à la revente, les types ont déjà peur de perdre des sous avant même d'acheter.

Par contre question design, je n'aime pas leur nez pincé et leur feux effilés, une GIULIA sera bien plus attirante

BMW arrive au contraire en dernier dans la grande bataille teutone sur ce segment. Mercedes et VAG ont sorti leurs versions depuis quelques mois. Sinon concernant les consos, si je me souviens c'est tout bonnement incalculable car c'est directement fonction de l'usage qu'on fait de la voiture. Celui qui fait toute la semaine ses 40 km quotidiens pour aller au boulot, consommera zéro sur cette période-là. Celui, comme un taxi, qui fait quotidiennement des centaines de kilomètres, ne l'achètera jamais car l'électrique est vite déchargé et le surpoids engendré fait exploser la conso. C'est un calcul à faire, mais je pense que pour une telle cavalerie on a quand-même quelque chose de convaincant pour 95% des cas..

et toi pauvre habitant de la planète qui croit tout ce qu'on te dit

tu achètes la bmw magique ; et tu consommes 8 litres minimum

non ça va pas décocter comme ça vu le peut d'exemplaire qui va ce vendre en France c'est pas une 320D ... :

ça me fait rire ces conso annoncées en hybride. Je sais pas si vous avez vu le Top gear où ils essaient la Bmw I8 avec le super 3 cylindres ? la conso est vraiment énorme (je sais pas si c'est pas plus de 10/12L ) alors pour cette série 3, une fois les batteries vides il ne faudra surtout pas essayer de vouloir rouler un peu vite car le réservoir va descendre a vu d'oeil

Pour l'ineptie des chiffres communiqués à l'issue du passage du test des hybrides plug-in, inutile de venir poster toujours les mêmes choses.... Ça consomme zéro carburant fossile sur ce que communique le constructeur ( 40 km ici, en général à peu près cohérent si on y prend garde ) et la conso de la caisse alourdie ensuite, disons base moteur + 5%...

Plus de puissance que sur une Passat, un peu moins d'autonomie électrique.... c'est cohérent.

Souhaitons que cette proposition soit également disponible à terme sur d'autres carrosseries : Touring et GT qui apporteraient sans doute des réponses correctes de par leur meilleure versatilité à l'amputation du coffre .

Contrairement à ce que j'ai lu au dessus, ce type d'auto va au contraire à moyen terme quelque chose de très demandés par les flottes de taxi ( pas forcément la série 3 pour le coup ) : de par l'implantation de bornes de recharges urbaines qui si la municipalité qui décide de leurs emplacement fait preuve d'un peu d bon sens basique en les mettant aussi là où les tacos attendent le chaland : stations dédiées, gares, aéroports... 40 à 50 km d'autonomie urbaine, et basculement sur le thermique pour les longues courses ou le week-end.

Ajoutons quelques réglementations locales interdisant les diesel pour que tout ça connaisse un joli succès auprès de ces professionnels.

En quoi l'exercice de BMW est un exploit, je me le demande. Plusieurs constructeurs (principalement allemands, c'est sûr) ont déjà développé et commercialisé des véhicules hybrides rechargeables très performants du point de vue des chiffres.

Prenons particulièrement l'exemple du Volvo XC90. Il possède 400 ch (dont environ 320 en thermique), consomme officiellement 2.1L/100 km sur le cycle NEDC en emettant 49g/km de CO2 et pourtant est un mastodonte du point de vue du poids. Donc par rapport à cette BMW, il a plus de puissance, la même consommation et la même émission de CO2 mais avec un poids largement supérieur.

Je trouve par moment que les journalistes de Caradisiac mettent trop de subjectivité dans leurs articles. La subjectivité d'un journaliste est à saupoudrer avec parcimonie.

"Dans le cadre d'une utilisation quotidienne, l'autonomie totale peut atteindre 600 kilomètres. L'Allemand indique dans son communiqué que la consommation moyenne ne s'élève qu'à 2,1l/100 km" => ça veut dire qu'avec une consommation moyenne de 2 litres aux 100 km elle n'a un réservoir de carburant que de 12 litres ???

+1

Non.

Le chiffre miraculeux de 2,1L "au 100 km" est obtenu en utilisant le moteur électrique plus de la moitié du temps (c'est ce que permet le cycle d'homologation...), ce qui est d'ailleurs parfaitement impossible en pratique puisque l'autonomie électrique n'est que de 40 km, soit moins de la moitié de 100 km, voilà le grotesque de l'homologation!

Le chiffre de 600 km lui est bien précisé "autonomie totale" et n'a plus (du tout) de rapport avec les 2,1L/100 calculés sur le cycle normalisé, c'est l'autonomie des 40 km électrique plus tout le reste en thermique, ce qui sera très loin de donner une moyenne de 2,1L/100.

Pour proposer cette autonomie, le réservoir fait probablement entre 40 et 50L.

Esthétiquement, ce n'est pas une réussite.

Oui donc 50 litres pour faire 600 km ça fait pas loin de 10 litres / 100 km de conso moyenne alors...

2,1L/100, faut vraiment arrêter la fumette, que ce soit une Bm, une Mercedes ou le top du top, le tank Volvo.

Ca vas fin ir pas se voir que le cycle de mesure des consommations pour les "plug'in" ne veut strictement rien dire.

A quand la voiture qui aura une conso negative....

Moi avec ma vielle Sandero GPL je fait deja mieux 20 000 km par an avec deux pleins de SP95....

La contenance du réservoir n'est qu'une estimation de ma part, à voir, mais c'est certain qu'il sera plus petit que les 60L d'une Série 3 classique. En revanche 600 km avec 50L, cela fait 8,3L chez moi, ce qui est quand même très différent de 10L, n’exagérons rien.

Ah merci enfin quelqu'un qui voit clair !

On dirait que les journalistes retape ce que Bmw a écrit dans son communiqué sans aucune comparaison ou quoi que ce soit... Alors que la concurrence fait mieux.

On dirait des enfants qui rêvent sur ce que Bmw bablate.. Pitoyable !

En même temps si le niveau d'innovation se résume à celui qui trichera le mieux sur le cycle NEDC c'est assez pitoyable aussi...

non mon poulet ;)

Ca s'appelle de la gestion. en gros toutes les entreprises le font.

Et bcp de famille aussi.

on a inventé aussi la location.. aux entreprises, courtes durées, longues durées, ..a avec option d'achat..

plein de contrat different..

Et c'est marrant mais un loueur prend en compte le prix à la revente. et là et bien une bmw peut te couter moins cher en loc qu'une renault. ou alors il faut que le loueur obtienne une reduc de 40% sur le prix d'achat par exemple...

2/3 des audi S1 sont vendus en location (leasing) et pourtant comptabilisé comme vente aux particuliers.. avec l'esprit que l'on y met dedans c'est a dire ce que toi tu en penses. Je comprends ce que tu veux dire. mais.. c'est pas la majorité des ventes sont basés sur des systemes de financement/paiment que l'on rapproche de la location.

C'est calculable, et il y a une "norme" pour cela

Les voitures thermiques doivent effectuer un test NEDC pour déterminer leur consommation officielle, avec des portions où le moteur thermique est dans une bonne plage de rendement, et des portions très défavorables

Les voitures hybrides aussi. Une seule boucle NEDC (qui fait 11km)

Quant aux voitures hybrides plug in ET ayant une autonomie supérieure à 25km, ils considèrent qu'une telle batterie permet de rouler souvent en mode électrique tous les jours. De ce fait, la méthode d'homologation diffère quelque peu.

La voiture doit:

-faire une boucle NEDC en mode électrique, donc zéro consommation d'essence

-puis on mesure le niveau restant de la batterie

-puis la voiture refait une autre boucle NEDC en mode hybride donc. Comme il reste une grosse quantité d'électricité dans la batterie, alors la voiture va rouler en mode électrique lors des phases défavorables au moteur thermique, avant de se recharger plus tard. Le moteur thermique ne fonctionnera que partiellement lors de cette 2eme boucle. On obtient ici la consommation en mode hybride

Puis on fait la moyenne de ces 2 boucles, et on obtient la consommation officielle des voitures hybrides plug in à forte autonomie

Mais lorsqu'on fait des longs trajets, alors rapidement, il n'y a plus que le moteur thermique qui bosse....et la consommation explose.

Sans même parler de longs trajets, leur méthode de calcul n'est pas valable, ils te sortent une consommation finale miraculeuse en litres/100 km alors que la voiture n'a été testée que sur 22 km dont plus de la moitié en électrique. Mais comme l'autonomie électrique de ces voitures ne dépasse presque jamais les 30 à 40 km, le chiffre obtenu "au 100 km" est tout simplement faux (à moins de recharger entre temps).

bref, tout est "faux", aussi bien pour les voitures hybrides que thermiques, et il faut que l'automobiliste sache dans quoi il s'embarque.

Par exemple, le constructeur communique souvent sur ces 3 valeurs: vitesse max, accélération 0-100km/h et consommation mixte (et parfois la consommation pour un long run record, genre 1700km avec un seul plein)

-Or, la vitesse max est obtenue lorsque le moteur fournit sa puissance max (avec le rapport adéquat)

-l'accélération à 100km/h est atteint avec le 3eme rapport

-la consommation mixte se fait avec une vitesse moyenne de 33.6km/h (en incluant les temps d'arrêt) ou 44km/h (uniquement les phases mobiles). La voiture avance souvent....en roue libre, moteur coupé.

-et pour les records long run, c'est autour de 80-90km/h en vitesse croisière, sur le 8eme rapport, avec le moteur ne dépassant pas 1200rpm en diesel

et de tout ça, l'ado boutonneux (ou l'automobiliste crétin) est fier de dire "moi, je roule dans une voiture allemande, 380ch, accélération en 5 secondes, bombarde à 290km/h et ne consomme en moyenne que 5.8 litres "

tjs sous le charme de ces lignes.. classe sans faire armoire "allemande".

et je confirme.. quand t'es en BMW avec gros moteur tu consommes 5 l/100 sur l'autoroute. et tu peux faire 1200 km tranquille sans faire le plein..

Je confirme quand t'acceleres ca part plus vite que le 120Cv des concurrentes francaises.

Je confirme quand tu vas en allemande pour le boulot tu peux rouler tres vite avec ces engins..

t'es pas a 170/190 max avec l'aiguille bloquée a 30L/100.

donc oui tu peux choisir ce que tu veux avec ces voitures... soit les 380CV , soit les 5,8, soit le 250.. toute s les voitures ne proposent pas cela avec une boite de vitesse extraordinaire comparé aux voitures moins chers..

"Votre cher (très cher même, la facture viendra plus tard :p) serviteur est à votre gracieux service pour déjouer les frasques rocambolesques des mono-penseurs désués dépourvus de tout sens de l'ouverture d'esprit."