Commentaires - Salon de New York - La BMW Z4 28i de 245 ch y sera

il (le moulin) serai bienvenu sous le capot du RCZ

Ca fout mal ca ! Un 4 pattes au-dessus d'un 6 en ligne .. Reste a savoir: prefere la sonorite et la beaute d'un 6 en ligne mais un peu moins puissant ou entendre un bi-turbo un peu plus puissant ?

N'entendais-je pas récemment que les modèles 25i (125i, 325i...) vont adopter ce nouveau 4 pattes? C'est vraiment dommage pour la noblesse du L6, même les gros moulins vont se voir greffés au moins un turbo.

Faudra donc se tourner vers le passé pour profiter du doux son du 6 en ligne. Pas vraiment un souci, me diras-tu.

Rien de spécialement choquant, à l'époque des E30 un 318is était déjà plus puissant qu'un 320i. C'est la philosophie du conducteur qui primera à l'achat.

Malheureusement les gros atmos n'ont plus la côte chez les constructeurs.

Comme sur la SLK. J’espère que BMW ne va pas donner son moteur a la RCZ(copieTT)

Tout ça à cause des mauvaises normes CO2 ! Comme si un mec ki parcoure 10.000 km annuels avec une 200 gr essence polluait plus qu'un autre (ou le même) qui fait 20.000 km/an avec sa 140 gr diesel !! Mais bon, vivement ce 4cyl décliné en plusieurs versions ds les série 1 et 3 ...

2.8L 4 cylindres, n'importe nawak.

Moi j'ai un 2.8 en 6 cylindres, héhé

C'est marrant, sur les articles Peugeot Citroen par exemple on lit "ouais encore un 4 cylindre tout pourris ced la merde, les allemans ile fons ke dé L6 et des V8, c'est tros d'la bale, les fransaisse set de la merde bla bla" et là BM ils remplacent leur 6 cylindres par un 4 cylindres "et qu'est-ce qu'ils sont forts ces Allemands on devrait faire comme eux ... ah non on fait déjà ça depuis 10 ans ... Ok ok bon bein c'est balo alors...

Faut pas croire, si dans le temps on fait des v6,v8 ou v12, ce n'est pas une histoire de noblesse, c'était le seul moyen d'avoir plus de puissance.

Maintenant avec le progrés un petit 4 cylindre peux cracher jusqu'a 300 CV.

Avant fallait un v6 turbo, voire un v8 atmo.

Et? si c'est pour se faire manger par un 4pattes!!!

6 cylindres, ce n'est pas -que- pour la noblesse. C'est aussi pour l'agrément, le velouté et la sonorité.

C'est quoi l'intérêt de mettre autant d'argent dans un roadster si c'est pour avoir un 4 cylindres turbo ? Comme dans une Twingo ou une Polo ! Si j'avais le choix entre ça et rajouter 1600 € (ou plus) de malus écolopipo et avoir un vrai moteur...

Ben justement c'est ca la noblesse. Sinon quoi d'autre?

Mais je ne crache pas sur ce moteur, toute façon c'est du BMW, je ne doute pas de leur maîtrise. Et l'autre qui compare ça aux françaises il a pas tout compris.

Parfois, rien qu'en voyant une carrosserie, on a envie de gagner au loto.

C'est où que t'as lu 2.8?

Mouais, je reste dubitatif face àç cette tendance du downsizing... Je ne doute pas que chiffres à l'appui, ça marchera mieux que les modèles de générations d'avant mais pourtant...

Une BMW sans un L6 atmo perd un peu de son charme pour les puristes. Puristes qui ne sont certainement pas la cible principale de ce modèle, j'en conviens.

Le L6, c'est le son, l'agrément, ces moteurs symbolise le plaisir de conduite de la marque.

Et soit dit en passant, je trouve un peu petit joueur de penser que ceux pret à mettre 45 000 € dans une auto ne soit pas capable d'assumer un moteur légèrement plus gourmand. C'est de l'hypocrisie, de la démagogie à l'heure où les conducteurs avec de grosse cylindrées sont pointées du doigt.

Je roule avec une 325i L6, 218cv, ça consomme 9L en urbain, ça descend a 7L. hé bien je remplacerais pas ce moteur pour un 4 pattes aussi puissant soit il.

On veut mettre la responsabilité de la pollution sur les automobilistes alors qu'ils ne représentent pas 20% de la pollution mondiale totale.

Mais bion les gens sont facilement influencable... Il parait que BMW prépare pour la prochaine Série 2, traction (ils ont craqué), un 3 cylindres pouvant aller jusqu'a 170cv.

A bas le downsizing ! Plus c'est gros, plus c'est bon !

On dit que les automobilistes représentent 20% de la pollution mondiale, mais quid de l'industrie automobile? Je pense qu'une grande majorité (j'ai pas de chiffres malheureusement) de l'industrie mondiale tourne autour de l'automobile. J'ai cru lire un jour que 60% des Français actifs y étaient directement ou indirectement liés.

L'usine de sous-traitant chez qui je travaille représente déjà une pollution notable au niveau de la localité, alors au niveau du pays entier vu le nombre d'usines ça doit être considérable.

Je veux bien que tous les ans on nous sorte des modèles qui consomment moins, mais si les industries où on les produit restent les mêmes, je ne vois pas où on va.

245ch pour un 2 litres turbo, c'est pas non plus phénoménal en plus. Il y a meilleur rendement chez de nombreux autres constructeurs. Mais c'est bien suffisant pour ce genre de voiture je pense. Quand à la sonorité, on peut tout faire aujourd'hui.

vous me faites rire avec votre noblesse du V6, du V8 ... jadis la noblesse c'était un carrosse avec deux chevaux ... vous voulez retourner aux (vraies) bases de la noblesse ???

il faut évoluer les cocos ... maintenant la noblesse (même pour les constructeurs dit premium) c'est de faire du chiffre !!! et c'est pas en vendant des V8 qu'ils y arriveront !!!

l'important est que l'agrément soit toujours au rendez vous pour le reste ... ça s'appelle la dure réalité du commerce ...

Ben justement, l'agrément entre le vieux 6 cylindres de 150 Cv de ma série 3 E36 et celui d'un 1.6l THP de même puissance, il n'a rien à voir. Malgré les qualités du petit 4 pattes turbo.

Alors des consos plus basses, pourquoi pas, mais si c'est pour y prendre en agrément, non merci. On parle d'un roadster sportif à 50 000 €, pas d'un monospace compact mazout pour "boulot, chiards à l'école et vacances chez mémé" . Le décilitre de carburant et le miligramme de CO² ne sont pas forcément prioritaires pour la clientèle.

245ch il y a 15ans c'était la puissance d'un gros V8 qui fesait 15/20litres/100. Pour moi se que j'appelais Noblesse c'étais les V12 bien loins des petits v6 ou L6 et V8. Puis arriva, la RS6 4.2Biturbo. Et depuis les Turbos on les entends partout. A quand le retour chez Ferrari?

[Ironie on]

De toute façon l'avenir c'est l'électrique il a dit le Mr de chez Renault

[Ironie off]

Pour ce qui est du son, on a des ingénieurs acousticiens qui travaillent sur le claquement des portes, donc pourquoi pas sur les sonorités moteurs ... ça existe déjà de toute façon!!!