Commentaires - Surprise : une Toyota GT86 spéciale sur le Nürburgring

C'est pas de puissance dont elle a besoin mais de couple, faut pas être crétin à ce point !

C'est pas le truc branlette propal machin la GT86 le top du top de la sportive selon le Cara drift club, seule crédible et seule a pouvoir se vendre et uber alles machin truc avec son moteur super plat a l'équilibre des masses impressionnant ?

Ah oui avec ses pneus Prius elle se fait taper par la première 1410 Sport venue de Dacie bon sans dec je n'ai jamais compris la bonne blague du drift alors qu'elle se prend des branlées sévère quoi qu'on en dise. les sportives traction françaises lui mettent la misère n'en déplaise aux frustrés

Bon cela ne se vend pas en Europe mais c'est normal

Pourquoi Toyota s'entête-t-il à ne proposer que 200 ch sur cette voiture ? Ils ont beau être des maîtres de l'hybride, ils ont surtout fabriqué cette légende du tuning qu'est la Supra. Alors qu'ils collent 500 ch dans le c** de ce coupé ou qu'ils nous sortent la FT-1, mais qu'ils fassent quelque chose qui nous fasse à nouveau rêver !!!!

Enfin si pour être quelque peu crédible elle doit se traîner avec une guillotine spécial Jacky's coupe tête ça craint un peu quand même car ce style est quelque peu dépassé a l'heure actuelle

je devais remplacer ma bonne vielle S2000 de 1999 par cette GT-86 mais la déception après essai a franchement été de taille!

-bruit moteur digne d'un tracteur comparé au 2l vtec de la S2000

-puissance très largement inférieur pour un couple placé plus bas dans les tours mais qui semble presque moins satisfaisant alors que c'est pas non plus le point fort de la S2000.

-tenue de route moins bonne à cause d'une très mauvaise monte de pneus et des suspensions de qualité moyenne.

j'ai donc décidé de garder ma S2000 jusqu'au bout à moins que cette GT86 plus performante me fasse changer d'avis?

200ch aujourd'hui, ce sera bientôt la puissance du premier TDI venu!

...et si le premier TDI venu la laisse sur place entre chaque feu ou sortie de virage, c'est pas la peine non plus d'appeler ça une sportive!

Chouette alors! Une GT86 avec le fabuleux 1.5l 3 pattes BMW. Ca va faire bizarre au conducteur Toyota de tomber en rade tout les 10 000km, eux qui ont l'habitude de tenir 300 000km.

Au moins, le client Toyota se faire un peu moins plumer que le client BMW. C'est déjà un bon point. 140k€ ou 30k€ pour un 3 pattes...

????

qui t'as parlé d'un 3 pattes??

Y a de sacrés vedettes ici ...

La GT86 est devant des Clio RS III ou IV (il met 15 secondes à la super Clio turbo EDC) sur le norscheilfe et ce avec des pneus de merde, alors arretez les conneries 5 mn SVP

Quand à la comparaison avec la S2000 c'est gentil mais la Honda n'etait pas soumise à l'Euro 6, faut arreter de critiquer pour troller, moi perso je suis déçu par le moteur pour le prix mais de la à dire de la merde, non.

Ça fait plaisir de voir que tu retrouves un peu de mordant Bollywood.

On avait un instant pensé que tu pouvais être Jean-François Copé.

Mais finalement non.

Tiens la sode t'est là

Tu vas louer quoi comme daube le prochain week-end ?

Reviens lundi prochain pour nous en parler Vincent :ptdr:

Enfin la GT86 c'est bon pour les conneries genre Topgear (vous savez la nouvelle émission ou l'on vous fait croire que les poissons volent dans le ciel plus vite que les faucons parce qu'en fait on les a fait tout les deux courir (pour ceux qui n'aurait pas compris c'est exactment cela Topgear de la bonne grosse merde pour cerveaux spongieux)) mais bon revenu sur terre c'est autre chose et la se faire mettre minable par la première 1410 Sport équipée de pneus Recam RVB123 cela fait mal au derche

voila la tête du proprio de GT86 hé, hé, hé, lol

la voiture a besoin que de la puissance

pour avoir cette puissance, tu peux soit augmenter le régime moteur, soit augmenter le couple moteur

le couple moteur n'est qu'un moyen pour obtenir de la puissance

pour augmenter le couple, il faut augmenter la force exercée par le piston sur la bielle, et donc sur le vilebrequin. Pour cela, il faut augmenter la quantité de carburant à bruler, et donc augmenter le volume d'air à gaver au moteur, c'est à dire un turbo.

tkt, pas le propriétaire d'une gt86 s'en tape de s faire déposer a un feu rouge par une minable traction de merde qu'elle soit française ou allemande ou autre, d'ailleurs il s'amusera pas avec les kéké du dimanche a faire le guignol sur la voie publique...sur circuit il prendra son pied grave si il aime le pilotage. Les préparateurs arrivent de tout les côtés, et bientôt on lui rajoutera 100 cv pour pas grand chose. Ah oui a rappeler aussi, avec ses misérables 200cv, c'est 2 victoires de catégorie le weekeend passé aux 24h du nurburgring....

source ? dans tout les comparo que je vois elle se prend des branlé sévère sur les chronos circuit

après ça veut pas dire que la caisse merdique mais c'est pas sont point fort

j'ai essayé une gt86 , et je dois dire qu'elle est vraiment sympa à conduire ,elle enterre ma ctr en plaisir sauf pour le moteur , il manque le rupteur à 8300 comme sur ma CTR fn2 car la bonne plage de puissance est trop courte.... mais comme c'est un boxer un petit turbo serait beaucoup mieux.

gronholm65 le 24 Juin 2014 à 19h06

"Quand à la comparaison avec la S2000 c'est gentil mais la Honda n'etait pas soumise à l'Euro 6"

>>>

c'est vrai c'est vrai...

les différentes solutions pour gagner en puissance:

- augmenter la cylindrée(gain puissance et couple) mais augmente aussi le malus éco et les consommations.

- mettre un turbo(gros gain de puissance et de couple) mais augmente le malus éco, les consos et rend moins fiable.

- mettre un compresseur(gain de puissance et de couple modéré) mais prend moins de tours et donc diminuer le plaisir sonore.

- mettre une assistance électrique(léger gain de puissance et gain de couple important) mais alourdi la voiture.

alors quel choix serait le plus adapté à la GT86?

plusieurs à la fois?

compresseur + assistance électrique par exemple pour garder des consos basses et un malus acceptable?

TopGear c'est géniale c'est toi la grosse merde gros con

et encore la CTR FN2 embourgeoisée avait déjà sérieusement décliné en caractère moteur comparé à une CTR EP3 ou une Intégra, oublions la S2000 hors normes!

c'est vrai que ce coupé GT86 assure avec son centre de gravité bas, son look de petite PORSCHE ou simplement sa propulsion bien équilibrée et tout le monde se demandait bien pourquoi TOYOTA ou SUBURU refusaient obstinément à sortir une version plus sportive et plus puissante qui viendrait épauler la GT86 2L atmo de 200ch!

chose qui apparemment va être enfin corrigé!

ouf pas trop tôt rien que pour l'image de ce joli coupé qui méritait des perfs d'un tout autre niveau même si certains se réfugiaient derrière "c'est une voiture faite pour être préparé", ici on n'est pas aux States ou au Japon mais en France et la préparation n'est pas coutume.

si toyota se décide enfin à foutre 270ch sur la GT86 version R alors là elle va cartonner niveau mondial à coup sûr

ça va faire une sérieuse rivale pour la RCZ-R ,la focus ST, la seat leon et la mégane RS qui sont juste des berlines tractions rebadgés.

la GT86 c'est la seule propulsion dans sa catégorie mais il lui manque 70ch de plus.J'espère que toyota a compris le message des fans

toyota c'est bien le spécialiste des hybrides il me semble?

Ils attendent quoi pour sortir bonne GT86 R hybride à 270ch? Le père nöel !

j' ai bien vu un concept toyota yaris R hybride de 420ch alors que l' on vienne pas me die que c'est pas faisable pour toyota de faire une GT86 hybride R à 270ch .

ça se trouve ils ont carrément oublier d' y penser

t'est drôle toi :ptdr: :ptdr:

C'est clair que c'est le genre d'emission pour toi

je répète

Topgear (vous savez la nouvelle émission ou l'on vous fait croire que les poissons volent dans le ciel plus vite que les faucons parce qu'en fait on les a fait tout les deux courir (pour ceux qui n'aurait pas compris c'est exactment cela Topgear de la bonne grosse merde pour cerveaux spongieux))

ah les cerveaux spongieux

Pour le compresseur, moi qui suis fan de l'atmo, ca coince un peu mais cette propo a vraiment besoin d'un peu plus de puissance. une aide électrique pourquoi pas, mais légère, ce qui implique de passer par la case supercondensateur... Le seul soucis, c'est que ça ne sera utile que durant un labs de temps assez cours. le compresseur pourrait ici avoir son avantage. Avec une cartographie moteur retravaillé, c'est vrai que ça pourrait être interessant. entre 200 et 220 kW en cumulé + un petit allegement. Bon à la caisse, faudra bien evidement voir ce que ça va donner... mais si elle reste en dessous des 40 000 euros... Moi je signe

on s'en branle de ton topgear ,on parle de la GT86 version R

La GT86 actuelle n'arrive même pas a suivre même de très loin une RCZ 200Cv alors ne parle pas de la RCZ-R s'il te plait

d'origine la brz sort 140ch au banc, plutot que 200ch

pour ce qui veulent voir a quoi ressemblerai une version sport de la toyota gt86/subaru brz de 260ch

Il y a celle la, compresseur/intercooler/ligne inox/collecteur 4-2-1 de marque HKS, combiné fileté HKS, frein avant 8 pistons D2

http://www.japancar.fr/forum/Sujet-BRZ-FA20-Prepa-SCREEN-HKS?highlight=gt86+hks

mais franchement ?? avec cette argent je m’achète autre chose perso

Version R ? ah bon la GT86 n'était pas une R...acing ?

Pour Topgear comment ils nous ont pas vendu cette daube j'ai trop rigolé :ptdr:

un pilote utilise toute la puissance totale d' une voiture seulement en ligne droite , un supercondensateur + son moteur électrique qui envoie un boost de 55kw/75ch ça sera largement suffisant à la GT86 R pour écraser une megane RS 275 .

t'est optimiste, il parait qu'elle peine à sortir ses 90ch réels

je crois pas que tu rigoles zemik ,en fait tu te chies dessus

parce que toyota est largement capable de faire une GT86 hybride ultra efficace aussi puissante qu' une RCZ-R ou une MRS

surtout une GT86 R Hybride avec zéro malus ça risque de faire très mal .

Putain MDR :ptdr: :ptdr: :ptdr:

T'as révé mec, t'as révé

mais zemik... t'es réellement con a ce point ou tu le fais exprès?

STP arrête de polluer tous les articles qui concernent les voitures Japonaises ou ne vient pas pleurer quand il y en a qui le font sur les françaises, OK?

le seul résultat est quze les passionné fuient CARADISIAC à cause de ces comportement de trolls trop chiants à la fin et c'est pas pour ça que les voitures françaises se vendront mieux, au contraire peut être même!

Ben déjà que la GT86 actuelle n'arrive pas a suivre la RCZ THP 200

Alors la RCZ-R ce sera un palier dont la GT86 "evoluzione" ne pourra que voir les pots d'échapements :ptdr:

arrête de rêver a tes machins électriques car un RCZ Hybrid-4 pourrait le mettre a l'amende assez vite et la techo Hybrid-4 elle est chez Peugeot pas chez Toyota j'espère que t'a compris

détends toi mec, on rigole avant tout

le RCZ-R on est à 145g/c02(malus500€) ,la MRS 275 trophy est à 175g/c02( malus 2200€)

toyota peut carrément tous vous niquer si une GT86 R hybride est commercialisé

je sens que le mondial de paris 2014 va être une édition énorme cette année.

sur ce je suis de ton avis, un turbo + super-condensateur et surtout une liaison au sol parfaite pour espérer menacer la Megane RS 275.

Renault n'a pas tout misé sur la puissance mais la, façon dont cette puissance passe au sol et ça paye avec de bons chronos à la finale.

après je ne sais pas s'il est vraiment utile de vouloir surpasser la Megane RS 275?

la concurrencer serait déjà très bien et suffisant d'autant que moins d'1% d'entre nous est capable d'exploiter de telle voitures

surout il y en a qui n'ont pas ici regardé les caisses qui sont dans le meême temps que la MRS 275 ils seraient surpris

Mais bon Toyata doit déjà soigner ses suspensions et arrêter de filer des pneus de Prius a la GT86... ce serait déjà un bon début

la bonne blagueeeee!!!!!!!

mais que Toyota sorte déjà une GT86 capable de dépouiller une S2000 avant de vouloir faire la fête à la Megane RS 275!

voilà le gros reproche des fans de coupés Japonais, ce moteur est tout simplement une honte et le plus minable des moteurs atmosphériques jamais conçu par un constructeur Nipon, même un pauvre petit 1.6Vtec a plus de caractère alors il faut arrêter de prendre les gents pour des cons et avouer que le moteur atmo ne peut plus être utilisé avec les normes actuelle dans une voiture sportive et si Honda maitre incontestable du 4 cylindres atmo abandonne cette architecture, c'est pas par plaisir mais par obligation!

zemik a signé un contrat de clown au cirque zavatta :ptdr:

toyota n' a aucune leçon à recevoir niveau suspension

un constructeur ne fait pas la pôle position au 24h du mans par hasard et surtout toyota reste en tete du championnat d' endurance malgré la victoire d' audi. En fait zemik tu connais rien à par tes rhino et pigeon-citronaze.

c'est vrai que renault a besoin de virer la banquette arrière pour gagner 4 seconde sur une seat. Mais on sait d' avance que Seat prépare une prochaine branlée à la MRS.

alors si toyota s' y met aussi avec GT86 hybride radicale , vous êtes cuit les rhino pigeon citronazes.

Eh....Zémik... t'as vu, ils prévoient des orages pour le pique-nique de Courson.

Et puis, organiser cet événement en fin de mois... tu parie qu'il y aura plein de gueux qui n'auront à cette date plus les moyens de faire le plein pour y aller. Ou alors pas ceux d'en repartir.

Fais un bon geste quoi, héberges en quelques uns, t'habites pas loin...

c'est le cahier des chardges de cette voiture qui es en cause.

plaisir de conduite OK mais pas en mettant des pneus de Pruis pour faire glisser!

Et puis, on se fout bien de cette GT86 qui ne se vend et ne se vendra au grand jamais ici.

Parle nous plutôt de tes vacances pourries et de ce qui t'a tant miné avec ce moral au 36ème dessous...

peut être mais regarde Honda capable d’excellents résultat en compétition qui n'a même plus la moindre sportive au catalogue donc votre exemple n'est pas bon

ça panique , ça panique chez les talibans

Toyota nous prépare une poutreuse avec GT86 hybride ,technologie hybrid logique

Honda prépare une poutreuse avec sa Civic typeR Turbo, technologie vtec logique

Quand les japs attaquent c'est en tir groupé ça finit souvent en pearl harbor.

heuuuuu pearl harbor a été une défaite pour les japonais

C'est pas pour dire, mais à pearl harbour c'est les américains qui se sont pris une branlée par les japonais, faudrait revoir un peu vos cours d'histoire !

http://www.youtube.com/watch?v=YiQSF-6-t3M

Je te kiffe Roc et Gravillon!

Embrasse moi grand fou!

Mon MBK CF 51 G3 FS Bidalot la poutre!

Je prend 110 compteur Clio Chipie!

"C'est pas pour dire, mais à pearl harbour c'est les américains qui se sont pris une branlée par les japonais, faudrait revoir un peu vos cours d'histoire !"

Et la branlée suivante ce sont les jap's qui l'ont reçue. Tu sais... le big badaboum.

T' inquiète les viets et les coréens ont bien niquer les ricains et sans avoir besoin du big badaboum

wé enfin on parle de voiture de série là

sinon on vas se mettre à parler de la F1 aussi ou renault a longuement dominé

en France la prépa est même interdite tout simplement (après j'dit pas qu'il faut respecter nos lois bien débile ^^)

Une GT86 R hybride entre 270-300ch ça devient très intéressant

En plus si c'est sans malus là je signe le chèque car je préfère une propulsion

ok pour moi si toyota l'a fixe à 35 000€ maxi.

:nanana

l'échec c'est de ne pas avoir abandonné la mission de départ qui consistait a s'attaquer uniquement au porte avion et dépôt de carburant sinon demi-tour, les cuirassé n'étaient qu'objectif secondaires.

couler les nombreux bâtiments de guerre à servi à rien puisqu'ils ont été remis à surface et en état dans les 6 mois faute de ne pas avoir détruit les hangars navals donc l'attaque de pearl harbour a été un échec d'autant qu'ils ont réveillé un géant qu'est les états-unis et la suite tout le monde la connait

bordel on est sur caradisiac et vlà un prof d' histoire qui se ramène

l' examen d' histoire du bac c'est pas ici que ça se déroule

+1

surtout que si c'est hybride, le malus & les consos seront exceptionnellement basses.

mon coupé CRZ de 137ch certes pas réellement sportif échappe au malus éco, consomme à peine plus de 5L au 100 en conduite normale tout en ayant un tarif d'entretien et d'assurance très bas pour ce type de voiture!

donc si Toyota sort quelque chose de semblable avec 250ch, je serais très intéresse si le tarif reste acceptable pour remplacer mon CRZ très amusant mais trop juste coté moteur

juste une réponse à Anonyme le 24 Juin 2014 à 23h04

une sorte de MR2 turbo ce future GT86?

et oui il y avait une MR2 turbo de 244ch et il parait que ça marchait vraiment bien!

Honda aussi à largement dominé

... et pas Toyota pourtant il parait que la voiture était pas si mauvaise

moi je préfère largement une propulsion car le survirage en propulsion ça se maitrise c'est le drift.

Par contre sur une traction qui fait un sousvirage c'est presque incontrôlable la seule solution c'est lâcher l' accélérateur et prier le bon dieu pour que la voiture se redresse et reprenne sa motricité pour pas foncer tout droit dans le talus.Il faut jamais enlever l' ESP sur une traction , par contre si on veut drifter sur une propulsion il faut désactiver totalement l' ESP.

Avec une GT86 le drift c'est un pur bonheur les tractionazes peuvent pas comprendre ça.

Quel exemple de prendre les Americains? Ah bravo, voici maintenant qu'on met en avant les plus grands assassins de l'histoire entre les massacres des indiens, de l'amérique du Sud, et le fait pendant les guerres de s'en prendre aux peuples lâchement et le tout pour se prendre des branlées par des gens sous armées genre les viet ou en Irak

Vous êtes chiant avec vos turbos et hybridation !

C'est mettre à jour le H6 3.0 Subaru qu'il faut faire... vers 300ch et 320nm, en atmo.

Et une sonorité travaillée par Yamaha :-)

ouais super bonne idée toi! mettre un h6 3.0 subaru avec 240g/c02 14l/100km avec en cadeau au client un bon malus maximum de 8000€ .

comme ça toyota sera sûr que personne n'ira l' acheter vu que la voiture ne sera interdite à la vente en europe à cause de la norme euro 6 .

t'en a d'autre des blagues de ce genre ? :ptdr:

toyota va foutre un système hybride et on en parle plus .

la solution c'est un système full hybride rechargeable avec un moteur électrique de 75kw/102ch et un supercondensateur avec possibilité de rouler en mode zéro emission 100% électrique en ville .

ben une GT86 R 300ch hybride rechargeable boite hybride de la lexus GS450h c'est carrément faisable.

la megane rs la poutre!!

en tombant 5 fois plus souvent en panne...

Peut-être qu'un jour elle pourra suivre (de loin) une simple RCZ ?

Encore un commentaire débile, mais on est ou ici ???

Ils nous ont vendu cette daube en dérapant à 40 km/h sur une piste d'aterrissage... le truc que tout le monde fait tous les jours...

"C'est pas de puissance dont elle a besoin mais de couple, faut pas être crétin à ce point !"

Alors toi dans le genre crétin t'es le best... As tu été à l'école ?

Puissance = Couple x Régime

Plus de puissance = forcément plus de couple, idiot.

Pas forcément, si c'est plus de puissance à plus haut régime, guignol. Et si tu obtiens la même puissance plus bas, même puissance = plus de couple. Deux moteurs qui font 200 ch à 6500 tours/min peuvent avoir des valeurs de couple max très différentes.

Résumer le plaisir de conduite à la seule valeur de puissance ou de couple est une bêtise monumentale ! :(

Y'a des mecs obtus, ça sert à rien plus de 200cv avec 20mkg ! Gardons ces 200 cv et mettons 35mkg avec un turbo pourquoi pas et ça sera nickel.

Ouh là si tu prends TopGear comme émission de référence t'es effectivement décérébré.

Tu dois donc être fan de toutes les émissions de télé-réalité parce que c'est du même niveau...

Et bein....il y a des pro-Toy qui sont aussi fins que des pro-VAG..

En attendant de parler d'hybridation, KERS ou pédales, pour l'instant l'article dit :"Toyota réfléchit beaucoup sur le sujet du GT86"

Ce qui veut tout et rien dire.

Certains ici ont peut-être de vraies infos (la majorité étant juste des fanboys mythos), il serait de bon ton de publier les sources...Et une rumeur n'est PAS une source fiable.

Donc en l'état, la GT86 déçoit le public (contrairement à ce que Gronholm essaie d'affirmer - mais il a déjà sa bonne réputation de gros c.. de troll).

Toy a donc effectivement tout intérêt à revoir cette copie.

Alors arrêtez les effets d'annonces et autres pipeaux, les Jap sont, en ce moment et en matière de sportive, décevants. Que ce soit Honda qui tease sa future NSX depuis bientôt 10 ans, Toy qui a raté cette GT86 (avec l'aide de Sub?) ou le-dit Sub qui se relève difficilement du bug de l'an 2000.

Anonyme le 25 Juin 2014 à 00h40

-> Pas du tout... c'est de la mauvaise foi, de la méconnaissance technique... et/ou une répulsion sévère pour les atmo !

Un H6 3.0 aussi moderne que le FA20 (la base est très bonne) serrait homologué 0.5-1l au-dessus du FA20 (H4 2.0)... et dans la pratique, il ne consommerait 10 % de plus à conduite identique, pas 50-100 % de plus...

Pour un FA20 DIT déja existant (Direct Injection Turbo de chez Subaru), même l'homologation NEDC amorphe ne serrait pas plus basse que le H6 probablement, alors dans la pratique, plus la conduite sera sportive, plus le FA20 DIT risque fort de consommer plus qu'un H6 3.0, c'est même certain.

Un FA20 D-4S Turbo serait probablement un peu plus efficient avec l'aide de Toyota, mais pas de miracle.

Tu fais partie de ceux qui crois au miracle des moteurs donwsiser en dehors de l'homologation NEDC amorphe dans la laquelle ils sont utilisés comme des atmos ?

Par Anonyme le 25 Juin 2014 à 09h11

-> Tu traites un internaute de guignol, mais tu confonds puissance maximum (celle sur la fiche technique) et la puissance à un instant t... c'est la puissance qui fait les performances, mais il faut du couple pour avoir de la puissance.

Dire qu'il faut plus de couples ou plus de puissance à bas régime est du pareil au même...

Et le malus de 8000 €, c'est franco-français... vous n'êtes pas le centre du monde, l'Europe non plus, il en faut pour tout le monde ;) :)

Et pourquoi pas proposer les deux (3 en tout) versions :)

Mais à choisir, je veux un H6 atmo, pas un H4 turbo...

Quant à l'hybridation, ajouter 200kg sur ce type de voiture ne me semble pas opportun...

J'avais aussi été déçu par la GT86, son manque de punch notamment, même par rapport à ma tranquille MX-5 1.8 qui, si elle n'avance pas, donne autant l'impression de gagner en vitesse.

Une version plus puissante, et surtout plus coupleuse me fera peut-être changer d'avis :)

T'es pas obligé d'être insultant non plus.

Si la GT86 a des pneus de merde, et ben faut que Toy' assume son choix, parce qu'une paire de bons pneus ne coute pas 2000€ plus cher.

Et j'espère bien qu'une propulsion bien équilibrée et toute aussi puissante bat une citadine traction avec une boîte perfectible sur circuit.

Par Anonyme le 25 Juin 2014 à 09h54

35mkg (343nm) et 200ch... c'est un moteur diesel ca... 200ch à 4080 tr/min... très bien oui... qu'est-ce qu'il ne faut pas lire :D

La puissance est le couple sont intimement lié...

C'est toi le guignol à confondre puissance et couple -_-' va ouvrir un dico !

Je n'ai traité personne de guignol, toi tu récidives ;)

Va voir le "dico" justement... la puissance est le produit du couple par le régime.

Le produit... une multiplication... les deux sont donc intimement liées... proportionnellement.

200nm à 3000 tr/min = 86ch

300nm à 3000 tr/min = 129ch

...

Le moteur a une puissance spécifique sur toute sa plage de fonctionnement, pas uniquement lors de son pic de puissance, donnée reprise pour la fiche technique. Il en va de même pour le couple, ce n'est pas le couple maximum qui compte, mais la courbe de celui-ci... qui est la même que celle de la puissance ;)

Mais la majorité des journalistes de parle que de couple pour parler des performances à des régimes moteurs intermédiaires, cela influence forcement le lecteur "lambda" que tu sembles être.

Il est tout aussi, si pas plus juste de parler de puissance...

Un cycliste peu produire autant de couple qu'une moto 1000cc... pourtant, les performances ne sont pas les mêmes ;)

Ce qui compte, c'est la puissance et non le couple seul, car il faut du couple et une vitesse de rotation... mais forcement, à même régime, la puissance est proportionnel au couple.

la GT86 a un capot moteur tellement petit que tu peux pas y foutre un V6 , déjà le petit moteur boxer est tout serré à l' intérieur

Même foutre un turbo c'est pas la peine , pas de place pour les durites.

C'est une erreur de conception d'avoir fait un si petit capot moteur.

http://images.caradisiac.com/images/4/4/1/5/74415/S7-Exclusivite-Caradisiac-vous-invite-a-decouvrir-la-Toyota-GT86-247748.jpg

c'est banzaï

Le H6 est un moteur boxer/à plat/flat, pas un V6...

Des Japonais ont réalisé le swap assez facilement...

Le H6 actuel (de 2003) est très bien conçu et compact, 22mm plus long de mémoire, et 20-30 kg de plus.

Une GT86/BRZ avec un H6 de 300ch (ou plus) est le souhait de milliers de personnes en dehors de l'Europe.

Moins en Europe pour les raisons que l'on sait, et le H6 est peu connu ici (le meilleur 6 cyl à sa sortie avec Porsche, devant BMW... qui a ensuite rattrapé son retard). Aussi surement le plus fiable, vu le nombre de personnes dépassant les 200 et 300 mille miles sans le moindre problème, sans même changer la chaine de distribution...

Et tu n'es certainement pas ingénieur... pourquoi absolument corréler le régime et le couple en terme de puissance ! Rien n'empêche d’augmenter le couple sans faire monter le régime dans les tours. Faut pas être obtus ! on a eu des 1,6l de 60 cv, et maintenant ils peuvent développer bien plus sans augmenter ou diminuer le régime moteur dans des proportions dantesques ! Bref, on peut aussi très bien augmenter le couple dans des proportions raisonnables sans exploser le compte-tour et la puissance !

ce n'est pas un projet TOYOTA mais de gozoo racing, un préparateur.

Pourriez vous rectifier l'article pour éviter els confusions?

""Et tu n'es certainement pas ingénieur... pourquoi absolument corréler le régime et le couple en terme de puissance !""

?? C'est mathématique... c'est ainsi que se calcule la puissance.

""Rien n'empêche d’augmenter le couple sans faire monter le régime dans les tours.""

Qui a dit le contraire ? Personne.

Tu n'as pas compris le fond de la discussion, c'est évident.

Et je ne suis toujours pas sûr que tu as compris que la puissance est proportionnelle au couple.

Si tu doubles le couple, tu doubles la puissance, POINT.

En ce qui concerne la puissance maximum, c'est une question de cartographie/architecture moteur/but...

Tu êtes campés sur une mauvaise définition et notion de la puissance ;)

Et tu ne penses pas ce faite que moi même, je fais une fixation sur la puissance, ce qui n'est pas le cas, j'essaie juste d'expliquer.

Un peu pratique :

Le FA20 existe depuis 2012/2013 en version 300ch 400nm sur la Legacy GT japonaise.

Le couple max a doublé, mais pas la puissance qui n'a augmenté que de 50 %.

Pourquoi ? Parce que la puissance max est atteinte à un régime moteur inférieur (5600 au lieu de 7000 tr/min), parce que le couple chute à haut régime.

Mais à 2500 rpm, le DIT n'est pas 50 % plus performant, mais plus de 100 % plus performant... car la puissance/couple est de 400nm au lieu de +/- 185nm.

Soit 143ch au lieu de 66ch.

C'est bien la puissance qui compte, mais à régime identique, c'est forcement e couple qui influence la puissance.

Donc c'est un peu jouer sur les mots, mais c'est corriger ce qui a été dit plus haut.

Donc, rien à voir avec l'article à troll ci-dessus... Ce n'est pas un projet toyota mais "juste" un préparateur...

Non, rien à voir avec toutes les théories abordées dans les commentaires.

Et je rectifie, c'est GAZOO Racing,et pas Gozoo, mea culpa.

D'ou les pièces carbone sur la voiture, ils fabriquent et vendent des pièces perf pour japonaises, et se sont penchés sur la GT86.

Est ce que Caradisiac voudrait bien rectifier son article?

Evidemment que non, ça fait un bel article à trolls sur le fantasme d'une "super" GT86 que toyota sortirait mais qui finalement personne n'achète en France, en etcore moins parmis les lecteurs de ce blog.

Pouvez vous otez les messages insultants de gronholm65. Merci

Gronholm65 ou comment salir le nom d'un grand pilote.

Confirme sur le nurburgring 24heures en MP3 gazoo racing 1ère, en SP8 et sport-pro lexus lfa x et la lfa de chez gazoo racing 1 ère de leur catégorie... En SP9 Phoenix racing ( audi) gagne avec une R8 LMS ULTRA, devant black falcon (devant une Mercedes SLS AMG GT3 à 3 minutes et une autre Mercedes sur le podium en 3ème)...

La gt 86 gagne pour la 3 ème fois les 24 heures du nurburgring 2012-2013-2014 et pour l'année 2014 détail important pas de pilotes pros mais pationnes par la mécanique !! Et la fiabilité était encore au rendez-vous!! Quand certaines cramees le moteur!!

Audi a repris sa place l'année dernière c'était la Mercedes Black Falcon...

En SP3 catégorie de la gt 86!!

Ton raisonnement ne marche que à peu prés pour les moteurs atmosphérique.