Commentaires - Toyota dévoile une nouvelle avancée pour ses hybrides

""permettre à Toyota de rendre ses hybrides un peu plus compétents""

Je ne comprends pas cette remarque. Compétents? Ils ne sont pas compétents? Toyota n'est pas compétent en hybride Essence/Elec ?

K

Je corrige, c'était mal tourné. La phrase allait dans le sens : "Toyota va améliorer un peu plus ses hybrides déjà compétents".

il voulait probablement dire "efficient" ;D

Ne serait-ce pas une tournure anglaise mal traduite... Du style un "potent" traduit en "compétent", alors que je le traduirait plutôt par "puissant"

et pendant ce temps, chez les constructeurs français... pas d'hybride à moins de 40 000 boules.

@16h48

Non, aucune traduction anglais/français ici, juste une mauvaise tournure de phrase, corrigée.

Merci pour la précision.

K

Tout a fait Audric, cette performance avec le partenaire Denso / qui participe aussi sur la TS040 va dans le bon sens, la miniaturisation des PCU avec un gain de 10% en conso permettra aux futures hybrides d'avoir un peu plus de pêche tout en consommant comme les hybrides de maintenant ( optimisation moteur : 20 à 30 cv de + tout en consommant comme les hybrides actuelles ).

cependant je ne sais pas si la future Prius va y avoir droit sortie vers 2015, d'ici la des tests poussés vont avoir lieu pour voir la fiabilité de ces semi conducteurs ( 4 ans peut être avec des petites modifs à la clef )

http://youtu.be/9FGSOK5l6s0

Il est vrai que le moteur actuel de la prius/ prius + ne m'enchante guère

1798 cm3 98 cv VVT-I et 142 NM manque un peu de pêche dans les relances surtout en monté les 2 moteurs électriques couplés qui développe 80cv et 207 nm de couple électrique; en cumulé c'est 136 cv / 4 litres à 4,7 litres en usage urbain/ mixte réelle 4,7 / 100, la consommation de 5 litres 5,3 sur autoroute est + conséquent qu'une berline diesel mais reste cependant correct!!

Avec la possibilité d'avoir 20 cv ou 30 cv supplémentaire sur un 1,8 optimisé cela donnerais de 118 cv à 128 cv + les 2 moteurs électriques en sus 40 cv chacun ( 80cv ) comme le moteur thermique ne s'additionne pas avec les moteurs electriques : 178cv donne 136cv

cela pourrais donner : 118+80 198 cv pour environ 150-156 cv cumulé moteur thermique + moteur électrique !! ou encore 128 cv +80 : 208 cv pour environ 160-166 cv réel cumulé , pour 4,7 l/100 mixte voir 5 litres - avec ce semi conducteur !!

Amplement suffisant pour partir avec 4 adultes et bagages, ce qui n'est pas le cas avec la prius / prius + actuel. 20 cv à 30 supplémentaires et un peu plus de couple que les 142 nm du moteur thermique actuel serait bien vu tout en ayant une consommation contenue !!

Je conduis une prius (taxi) et effectivement même avec le bouton power les relances sont catastrophique !!! Mais sinon en urbain et peri-urbain (max 90) c'est nickel et fiabilité incroyable zéro panne disque et plaquette de frein pas changer (2 ans) juste les pneus avant remplacer !

Salut taxi anonyme,

Un conseil : si tu veux accélèrer avec une Prius (Auris, Prius+), tu peux, il suffit de mettre le pied au plancher. Pour information, contrairement à ce que tes sens t'indiquent si tu as été élevé au turbo diesel, l'accélèration bien que linéaire, est là.

J'attend de voir les futures plateformes plus légères mais avec un peu plus de rigidité, j'ai actuellement un toyota verso de 2011 d4d 126cv et 310 nm en consommation constante depuis 3 pleins / 5,91, 6,25 et 6,06 ville/ 90 et 110km/h une moyenne de 6,07 avec du no ULTIMATE gasoil. Les relances sont bonnes sans plus malgré les 1600 kgs ( avec grand toit panoramique en sus ).

Le grand prius + ( monospace 7 places) m'a fait hésiter mais le moteur de 98 cv thermique et les 2 moteurs électriques me faisaient peur à l'époque pour 1495 kgs ( 2 adultes et 2 enfants plus les bagages)...

Mon prochain choix si les prix reste en deçà du prix actuel : 39.000 €/ contre remise reprise de 5810€ à l'époque pour le verso : 19.990€...en 3 ans et demi très content Ras.

Certes les révisions sont plus onéreuses quoique j'ai trouvé un bon préparateur indépendant toutes marques, la main d'oeuvre moins chère et habitué aux toyota.

Messieurs les concessionnaires faites un effort!!

Bp ULTIMATE!!

Comme dirait un collègue : "c'est un marketeur qui te l'as dit? Et...tu l'as cru?"

Les marketeurs, à force de pipoter sur les consommations des semi-conducteurs, ont induit les ingés amont à pipoter/flouter leurs chiffres de conso. Il faut savoir que les consos effectives des grosses puces électroniques deviennent de plus en plus difficiles à mesurer. Grosse en nombre de transistors, pas en taille de silicium.

Je parie ma chemise que le gain *effectif* de conso carburant associé au changement de techno sera de l'ordre de 2-3%, et je suis optimiste. M'enfin, personne n'ira mesurer spécifiquement cette conso, donc ma chemise ne craint rien.

10% * 35ch = 10% * ~25kW = 2,5kW

2,5kW de gain sur la conso d'une puce de contrôle en changeant de techno? Z'avez déjà vu ça sur des pentiums ou des puces de carte graphique? Non? Normal, le silicium serait cramé depuis lurette. Et pourtant, ce sont les puces les plus voraces en énergie, surtout les puces graphiques des gamers.

Il est de loin plus probable que le changement de techno silicium s'accompagne d'améliorations drastiques des algos de gestion de puissance precédemment bourrins sur les bords (un peu comme quand on passe d'un ampli audio classe A à un ampli audio classe D). Mais ça, c'est moins poli et moins vendeur.

Cdlt,

Y.

Pour bosser un peu dans le domaine, les nouveaux semi-conducteurs utilisés (Carbure de Silicium au lieu du Silicium) aboutiront à un meilleur rendement du système électrique, ce qui veut dire moins de pertes par échauffement. Mais de là à gagner 30cv, on améliore pas le rendement du thermique, on diminue juste les pertes sur un maillon de la chaîne qui est l'électronique de puissance... Ceci dit c'est toujours bon à prendre!

Je ne crois pas qu'on y gagne en puissance, mais a l’arrêt (parking contact mis, au feux par exemple) le système consommera moins de courant.

Si tu laisses ta voiture HSD 45 minutes, ta batterie est au mini.

Et pour quel gain en conso !

La Prius est conçue pour consommer le moins possible, elle est donc tournée vers un style de conduite coulé. Le moteur utilise un cycle Atkinson, il n'est pas la pour donner du couple mais pour consommer le moins possible...je ne vais pas détailler le fonctionnement ici, Google est ton ami. Les moteurs Turbo et Diesel ne peuvent "techniquement" pas répondre à ce type de cycle, ou du moins il y a très peu d’intérêt, d'autant plus que ces moteurs sont plus lourd en terme de masse et d'encombrement qu'un moteur turbocompressé (et plus cher technologiquement parlant en terme de coût car plus de pièces).

Pour se mouvoir sur les routes Francaises la Prius suffit amplement, et si vous faites beaucoup d'autoroute, ce n'est pas son domaine de prédilection, pour aucune hybride d'ailleurs.

la boite CVT participe également à la "mollesse" de la Prius...il ne faut pas accuser simplement le moteur, sans doute qu'une boite type "DSG" améliorerait les performances...mais engendrerait une masse supplémentaire à mouvoir.

C'est une auto de compromis faut pas l'oublier, et en milieu périurbain (son domaine de prédilection) elle est imbattable, et FIABLE (parce que dans 2 secondes on va me dire qu'un e-hdi consomme pareil, mais la on est à des années lumières en terme de douceur et d'agrément).

Pour la conso, ce sont les pertes et rendement électroniques notamment qui vont être améliorer comme le dis Azdhar citons quelques exemples:

Full LED intérieur/ extérieur.

CPU à faible finesse de gravure (donc faible TDP) et à consommation variable (comme sur les pc portables).

Effectivement, la connectique et transmission électriques peuvent être améliorer afin de faire baisser l'ampérage, et donc de grappiller quelques Watts par ci par la.

C'est simplement une habitude de conduite à changer.

J'ai eu et j'ai toujours des véhicules sportifs ou puissants (actuellement V6 200ch) et une prius 2.

Déjà en terme de performances la prius s'en sort très bien. Les reprises sont similaires voir supérieur (pas de rapport à passer) à une berline de 110ch.

Mais il est vrai que pour avoir cette puissance il faut mettre le pied au planché.

Et contrairement à certaine voiture, l'avantage du (des) moteurs électriques est d'avoir un couple important, ce qui permet de pas trop ressentir le poids des passagers.

Les turbo diesels nous ont donné de mauvaises habitudes, il faut simplement en changer.

La plupart des conducteur de prius (ou même d'essence) le diront, conduire un diesel par la suite est un calvaire, ça tremble, le bruit à l'accélération est horrible, c'est brusque etc...) par contre c'est toujours disponible, mais ça s'épuise vite.

Et la prius n'a pas de boîte de vitesse (même pas de CVT) c'est un train épicycloïdale. Et je préfère une boite CVT ou convertisseur de couple à une DSG (à-coup, poids, entretien).

Je roule en Auris HSD, en mode power je suis satisfait, je sortais d'un 1.6 HDi.

De 80 à 120, ça relance fort je trouve. Et une fois a vitesse stabilisée, quel tranquilité et bonheur.

Oui c'est comme un variateur de mobylette façon train épicycloïdal, qui "simule" une transmission CVT. On va pas rentrer dans les détails, ça va faire mal au casque, mais c'était pour simplement dire que ce n'est pas une encombrante et pesante boite robotisée ou à double embrayage...ce qui entraîne moins de pièces: plus de démarreur, d'embrayage, de commandes, moins d'huile...