Commentaires - Un pneu Continental spécialement étudié pour les autos électriques

Nous pourrons même les monter sur des voitures normales, et faire baisser la consommation et le niveau de bruit des ces affreux pneus extra-larges qu'on monte partout, même sur des voitures peu sportives !

et vive la sécurité active

Roule donc en vélo de course, les pneus sont étroits, ne font pas de bruit et l'engin non plus.

et ca consomme pas en plus

Ces pneus ont moins de stries latérales (celles qui évacuent la pluie!) pour avoir un profil plus rond (moins de bruit et de frottement). Comment ce pneu peut-il évacuer une forte pluie?

Si, ça consomme 2 litres de bière au 20 km.

Bonsoir chère madame. Sachez plastique que les pneus étroits tiennent mieux sous la pluie grâce la surface plus réduite qui permet une pénétration dans les nappes d'eau plus efficace avec la masse de l'automobile. Ils n'ont ainsi pas besoin des rainures latérales chargées, elles, d'évacuer l'eau des pneus larges qui, eux, ne savent pas pénétrer la nappe d'eau eu égard à la faible masse de l'automobile. Tout le secret réside dans le rapport masse/surface.

Tu peux toujours tester.

Bon courage pour sortir les $$$ si tu percutes un gamin avec une monte non conforme

Non conforme ? Ma 404 a les pneus de la même largeur, et des freins à tambour. Je suis un danger sur la route ?

"et le niveau de bruit des ces affreux pneus extra-larges qu'on monte partout, même sur des voitures peu sportives !"

Ta 404 a des pneus extra-larges ?

En quoi ais-je dit que des pneus de même largeur étaient dangereux ?

Tu comprends bien que monter un pneu en 125 sur une auto pourvue de pneus en 205 va poser quelques problèmes, autant en tenue de route, freinage, qu'en respect vis à vis de la loi.

A moins que tu n'interprètes ce que je dis d'une autre façon que celle dont je l'ai écrite..

Des pneus pour les pigeons !

Pssstttt tm- : n'oublie pas que la v-max d'une splendide Fluence ZE, c'est l'ébouriffante vitesse de 135 km/h...

Donc pas trop besoin d'une évacuation d'eau qui devient problématique aux vitesses supérieures.

Des pnesu étroits sont bien plus efficaces que des larges pour évacuer l'eau.

Et ces deux dim sont celles av/arr de la Twizy... on parle de v-max là ?

c'est pas une question de Vmax c'est pour des voitures destiné principalement à faire de la ville

donc c'est une question de distance de freinage

Et après on viendra nous expliquer qu'à 51km/h on est des assassins avec de bon pneus par contre à 50km/h avec des pneus qui vont augmenter ta distance de freinage de 20% tu es un type bien

Et ils devraient coûter moins chers... Se déplacer en dépensant le moins possible et en émettant le moins possible de pollution; c'est aussi un défi. Déjà que le prix du pétrole frise un max ces jours ci (on n'est plus très loin des 2 € pour le 98 dans certaines stations et les 1,71 /litre de diesel a été constaté en France aujourd'hui) !

22h18: c'est marrant les pneus pluie de punto sont étroits (comme des pneus de punto) et pourtant bourrés de stries d'évacuation.....dingue non?

Pis si tu m'appelles encore une fois madame je te file un coup de cane. ^^

@23h02: l'aquaplaning n'attend pas 135km/h pour apparaître.

moi je boycotte Continentale depuis qu'ils se sont mal comporté avec nos ouvriers Français,et Michelin fait les mêmes depuis longtemps.

L'aquaplaning ne dépend pas que de la vitesse. Vous pouvez aller à 220 km/h sur une piste avec un Airbus A340, il n'y aura pas d'aquaplaning

C'est d'abord une question de masse et de surface. Si vous avez un pneu de 400 avec une masse de 80 kg, vous pourrez déjà faire de l'aquaplaning à 50 km/h. Si vous avez un pneu de 195 avec une bagnole qui pèse ses 4 tonnes, à 150 km/h vous aurez peu de chance de faire de l'aquaplaning.

Les pneus étroits d'une Punto diesel 1.9 font 165 de large en 14 pouces. C'est déjà large pour la masse d'un tonne de cette voiture, il faut donc des rainures latérales. Une voiture électrique du genre Nissan Leaf fait déjà 500 kg de plus. 1,5 t sur des pneus de 145 en 13 pouces ça fait déjà plus de force verticale sur le sol que la Punto, et encore plus pour les 125. Vous voyez ?

Vous n'avez pas compris, ma 404 a des pneus étroits freinés par des tambours. Donc par rapport à une voiture actuelle chaussée en 195 freinés par 4 freins à disques, ma 404 peut être considérée comme un danger public selon vos critères...

Par ailleurs monter des pneus plus étroits sur une voiture actuel ne la rend pas plus dangereuse. Sauf si vous conduisez comme un malade. La seule chose qui changera sera la distance de freinage, et encore, pas de beaucoup, ou bien les pneus qui risquent de crisser si vous démarrer comme une racaille. Un pneu étroit ce n'est quand même pas une galette, hein ! Pour la tenue de route pouvez prendre un diamètre supérieur à celui d'origine. Sur neige ou pluie vous aurez une meilleure tenue de route qu'avec vos pneus larges. D'ailleurs je ne sais pas si vous avez remarqué, mais en Scandinavie les pneus neiges sont plus étroits que les pneus d'été. Et ne parlons même pas des pneus de la coupe Andros.

Excellente réponse à 3h51 ( bigre, si tôt ).

Ajoutons que les véhicules électriques sont lourds comme des ânes morts ( plus de 1 600 kg pour une Fluence ZE ) et que leur masse repousse d'autant le seuil d'aquaplanage ( exemple de l'Airbus ).

Enfin, la plupart des pneus camionettes et pour camions n'ont pas de canaux d'évacuation radiaux aux épaulements du pneu. Et nombreux sont les modèles avec une V-max bien plus élevée que les VE du marché. Pour autant, ils ne

sont pas sujet outre mesure à décoler sous l'averse.

@3h51: sauf que plus c'est lourd, plus cela a besoin de surface au sol pour les virages (vous voyez ;)) sinon ça va pas loin sauf en ligne droite.

Donc on élargit ou on rétrécit?

@6h54: 1T540 pour la fluence ;)

125/80R 13 et 145/40R 13, sont les tailles des pneus avant et arrière du Renault Twizy qui pèse 550 kg.

Extrait de l'essai Turbo :

"D'autre part, car les 1.605 kg de la bête rendent la conduite dynamique difficile, malgré une répartition homogène des masses (50/50) et un travail spécifique effectué sur le train arrière pour le rigidifier et limiter la prise de roulis.

Actus et Tests auto sur Turbo.fr : L'essai de la Renault Fluence ZE 95 ch - Turbo.fr http://www.turbo.fr/renault/renault-fluence/essai-auto/451272-essai-renault-fluence/#ixzz1jiM0kzTY

Pour les chiffres, techniques ou autres, communiqués par Renault, tu serais sans doute un des rares tm- à accorder encore une quelconque confiance aux déclarations de ce constructeur, roi de l'embrouille et des justifications tarabiscotées.

Vous seriez bien un des seuls à accorder du crédit aux émissions télé ;)

Si vous accordez du crédit à la 6, accordez en à la une aussi :D

http://www.tf1.fr/auto-moto/actualite/renault-fluence-z-e-prix-infos-tout-savoir-sur-l-electrique-au-6773144.html

Bon de tout manière 1543 ou 1600 ça va pas pèter loin.

N'empèche que toute les voitures de ce poids (quasiment toutes les grandes berlines avec le plein) ont des pneus larges et avec des rainures pour évacuer l'eau...un complot des manufacturiers?

Non cher monsieur, un signe cabalistique hydrophobe. Dans l'inconnu d'un livre ancien j'avais cru lire quelques phrases sur une secte nouvelle du moyen-âge, adepte des chemins boueux et voies inondées.

Ah en effet, je suis bien d'accord chère mademoiselle que pour les virage à vitesse supérieure au seuil de dérapage du véhicule, le pneu doit offrir une largeur suffisante. Et je me souviens encore avec émois de nos belles cabrioles en coccinelle : pneus étroits, centre de gravité haut, sur le dos au premier virage !

@16h32: tut tut vous confondîtes avec la 4L n'est-il pas? Des cabrioles en allemande...allons bon! Impossible.

@16h29: si c'est un chemin boueux, cherchez du coté de Gomorrhe ;)

Ah non, la 4L tenait sa route ! Et pour économiser un peu le carburant nous pouvions abaisser la suspension à l'aide d'une petite vis toute simple.

C'est très chouette, mais j'aurais préféré qu'on se dirige vers l'automobile à vapeur, qui a bien besoin de pneus !

Bon, allez, on va dire que tu as raison tm-.

Ces pneus sans stries latérales sur les épaules sont super dangereux sur route mouillée.

Eh bien, ça nous fait encore une raison supplémentaire pour ne surtout pas acheter de voiture électrique.

Merci pour ton aide efficace à nous renforcer dans nos convictions.

;) comme si tu avais besoin de moi pour cela :D

L'électrique...je suis pas contre...mais pas pour tout le monde.

L'autonomie augmentera avec les technos de batteries...souvenez-vous des premiers mobiles...grosses batteries bien lourdes qui tenaient 1 an, 2 maxi avant de ne plus charger du tout. Ordi portables aussi ;)

Avant bien sur la De Lorean à fusion......

Les batteries qui ne tiennent pas longtemps est un choix technique. On sait faire des batteries qui durent au moins 8 ans de cycles depuis 1890.

oui...de belles batteries au plomb et acide...mais pas super pratique dans un téléphone ou un ordi ;)

Intéressant, car les contraintes sur les pneus d'un véhicule thermique par rapport à un véhicule électrique sont différents : au démarrage notamment, les acoups sont plus importants, le freinage est plus brusque aussi. Ce sont surtout ces aspects là qu'il faut regarder.

Les batteries au lithium, rechargeables, sont capables de tenir longtemps, à condition d'être chargées et utilisées convenablement