Commentaires - Une Chevrolet compacte électrique en 2016

La Volt embarque une grosse quantité de batterie, qu'il faut caser quelque part. Une partie est casée dans le tunnel de transmission. Ils ont donc conçu ce tunnel énorme, pour caser ces batteries, et pour rigidifier le chassis.

La technologie de la Volt peut s'employer avec une énorme batterie, ou une batterie moyenne, ou une petite batterie. Dès lors, cette compacte abordable aura donc une petite batterie, qui ne sera pas forcement casée dans le tunnel de transmission, qui ne sera pas forcement volumineux sous le tunnel. Dès lors, le tunnel de transmission redevient normal, et permettra une personne de s'asseoir au milieu, et donc avoir 5 places homologuées

Pour ceux qui ont déjà essayé une Volt/Ampera, sauf si les personnes sont large d'épaules, ou ont des gros culs, sinon 3 personnes peuvent s'assoir sur la banquette arrière. Le soucis est que la personne au milieu ne peut pas poser ses jambes aisement. Vu que la Volt sera vendue davantage aux USA qu'en Europe avec sa cousine ampera, alors GM a estimé qu'il serait préférable d'homologuer cette voiture pour 4 places, plutot que de voir des class action contre GM pour cause de mal au dos ou à la hanche suite à u long trajet dans une volt, qui leur aurait causé des douleurs récurrentes depuis, suite à la position des jambes écartées de la place centrale, et vas y que l'avocat réclame 10 millions $ de dédommagement pour préjudice subite par leur clients, etc... Quand on pense que certains ont gagné des procès parce qu'ils ont bu un café "trop chaud" alors qu'on ne leur a pas averti qu'un café chaud peut bruler, depuis, il est mentionné sur des gobelets "attention, c'est chaud, peut bruler". Dès lors "juridiquement", il doit bien avoir des personnes qui feraient bien un procès pour des problèmes de circulation sanguines dans les jambes suite à la position recroquevillée, ou pour des problèmes d'aducteur parce que assis jambes écartées

"monsieur le juge. Mon client Robert est assis à la place centrale de la Volt, obligé alors d'écarter ses jambes pour s'y assoir. Depuis, il a des problèmes d'adducteurs, et ne peut plus refermer ses jambes. Les gens pensent que mon client a les jambes écartées parce que c'est un gay qui passe sa journée et nuit à se faire défoncer le fion. Mon client est perturbé psychologiquement depuis, ne pouvant plus reprendre une vie normale, ne peut plus reprendre un emploi. Pour cela, nous réclamons une somme de 10 millions $..."

Le comble, c'est qu'il y a des grandes chances pour que ça marche.

Bref, on supprime ce soucis de tunnel de transmission, et le problème est résolu...ou on supprime cette 5eme place dans la voiture

La Volt embarque une grosse quantité de batterie, qu'il faut caser quelque part. Une partie est casée dans le tunnel de transmission. Ils ont donc conçu ce tunnel énorme, pour caser ces batteries, et pour rigidifier le chassis.

La technologie de la Volt peut s'employer avec une énorme batterie, ou une batterie moyenne, ou une petite batterie. Dès lors, cette compacte abordable aura donc une petite batterie, qui ne sera pas forcement casée dans le tunnel de transmission, qui ne sera pas forcement volumineux sous le tunnel. Dès lors, le tunnel de transmission redevient normal, et permettra une personne de s'asseoir au milieu, et donc avoir 5 places homologuées

Pour ceux qui ont déjà essayé une Volt/Ampera, sauf si les personnes sont large d'épaules, ou ont des gros culs, sinon 3 personnes peuvent s'assoir sur la banquette arrière. Le soucis est que la personne au milieu ne peut pas poser ses jambes aisement. Vu que la Volt sera vendue davantage aux USA qu'en Europe avec sa cousine ampera, alors GM a estimé qu'il serait préférable d'homologuer cette voiture pour 4 places, plutot que de voir des class action contre GM pour cause de mal au dos ou à la hanche suite à u long trajet dans une volt, qui leur aurait causé des douleurs récurrentes depuis, suite à la position des jambes écartées de la place centrale, et vas y que l'avocat réclame 10 millions $ de dédommagement pour préjudice subite par leur clients, etc... Quand on pense que certains ont gagné des procès parce qu'ils ont bu un café "trop chaud" alors qu'on ne leur a pas averti qu'un café chaud peut bruler, depuis, il est mentionné sur des gobelets "attention, c'est chaud, peut bruler". Dès lors "juridiquement", il doit bien avoir des personnes qui feraient bien un procès pour des problèmes de circulation sanguines dans les jambes suite à la position recroquevillée, ou pour des problèmes d'aducteur parce que assis jambes écartées

"monsieur le juge. Mon client Robert est assis à la place centrale de la Volt, obligé alors d'écarter ses jambes pour s'y assoir. Depuis, il a des problèmes d'adducteurs, et ne peut plus refermer ses jambes. Les gens pensent que mon client a les jambes écartées parce que c'est un gay qui passe sa journée et nuit à se faire défoncer le fion. Mon client est perturbé psychologiquement depuis, ne pouvant plus reprendre une vie normale, ne peut plus reprendre un emploi. Pour cela, nous réclamons une somme de 10 millions $..."

Le comble, c'est qu'il y a des grandes chances pour que ça marche.

Bref, on supprime ce soucis de tunnel de transmission, et le problème est résolu...ou on supprime cette 5eme place dans la voiture

"La Volt embarque une grosse quantité de batterie, qu'il faut caser quelque part. Une partie est casée dans le tunnel de transmission. Ils ont donc conçu ce tunnel énorme, pour caser ces batteries, et pour rigidifier le chassis. "

La Prius "plug-in" se débrouille bien mieux.

320km avec un prolongateur??? alors que Tesla arrive avec la même chose mais full electrique? bof

Ben ils n'ont pas entendu parler du châssis sandwich chez GM? comme font pratiquement tous les Européens pour caser les batteries... pour moi la VOLT à été un peu bâclée, je ne comprend pas trop pourquoi, c dommage car c’était une très bonne idée mais hors de prix ce qui l'a coulé. Tesla fait beaucoup mieux pour pas tellement plus cher, d’où le succès US...

Le seul chassis sandwich qui a été commercialisé, c'était la classe A

Et si Tesla parvient à vendre pas cher ses berlines S, c'est parce que chaque voiture vendue lui rapporte 35000$ de subvention, via la loi ZEV californienne

http://www.navigantresearch.com/blog/making-sense-of-california%E2%80%99s-zero-emissions-vehicle-program

voici le bilan des échanges de crédit carbone entre les différents constructeurs en Californie

http://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zevcredits/2012zevcredits.htm

Ton explication est impeccable ( ce n'est d'ailleurs pas la première fois que tu nous poste les liens ).

Mais t'as vu : ça n'intéresse personne...

Tu devrais faire la même chose avec le poutrage Nurbur', la fiabilité des DSG ou le prochain acteur pris en train de conduire murgé au guidon ou au volant.

Ça, ça intéresse le z'ano.

j'en ai rien a faire des voitures électriques qui polluent plus que tout car, sans nucléaire, on a pas assez de production électrique