Commentaires - Une hypercar à moteur W16 de 14 litres en préparation

et un projet en carton de plus ...

...une "hypecar"...

14 litre pour 1200 ch, y a que les américains pour faire un projet aussi nul, n'importe quoi.Il faut pas avoir honte quand même.

Encore un projet en carton, et puis un W16 de 14 litre, une futur hypercar de 2500 tonnes aussi.

Merci, j'ai bien rie.

Et dufeu, tu ne connais pas la bugatti veyron supersport, 1200 ch, c'est exactement ca puissance, pas la peine de la comparer a la veyron classique sauf que 8 litre lui suffit largement pour sortir 1200 ch et vraiment tranquille, d'ailleurs elle pourrait sortir 1500 ch tout en restant fiable avec le même moteur, c'est la marge de la veyron sur ce rêve...

S'il arrive a réaliser son projet, je prédis déjà que ça sera une grosse merde inconduisible.

Ce que n'arrivent pas à comprendre les américains et autres artisants des bleds pommés, c'est que les hypercar européennes ne sont pas seulement des bolides de 900 ou 1000 cv.

C'est une ingéniérie d'ensemble étudiée dans les moindres détails.

La Veyron sort 1000 cv mais son système d'aérofrein et ses pneus ont été spécifiquement étudiés pour elle.

LaFerrari fait certes que 963 cv mais c'est la voiture la plus sophistiquée qu'il m'ait été donnée de voir avec son HY-KERS. La McLaren P1 et ses 916 cv rassemble 50 ans d'expérience en F1.

Dans le millieu des petits artisants seul Koenigsegg s'est vraiment affirmé comme un constructeur sérieux et sa Huayra est un bijou de la production moderne.

Alors à moins d'étudier méticuleusement chaque aspect de son projet, c'est pas la peine qu'il nous colle 1200 bourrins juste pour dire qu'il a fait plus que Bugatti. Dans ce cas chaque Yankee fait mieux que les ingénieurs de Molsheim avec les 1100 cv de Supra Turbo Stage 4.

Oups j'ai confondu avec Pagani c'est la Agera dont je voulais parler.

Rien de plus a dire 01h35 et 01h39 ont tout expliquer

étant un grand fan de la sprint (ce fut ma première monture.....), je connaissait déjà cette bizarrerie australe.

Il faut préciser qu'à la base il s'agissait d'un V6 alfa.

Celui-ci étant trop compliqué et chère à importer il fut remplacé par un v8 holden, les deux motorisations étaient montées en position centrale arrière......

et

Quand je vois la photo du montage, ce n'est pas ce que j'appelerais un W16. Pour moi, un W16 à 1 seul vilebrequin ! Ici, il y en à 2 qui vont travailler comment, avec une casquade de pignon ? Bref, du bricolage, sympa, mais bricolage quand même !

d'accord avec toi sauf que tu confonds Pagani et Koenigsegg ;)

+1 pour ASP68, il faut avoir déjà vu un bloc de Veyron pour comprendre qu'on ne peut pas partir de 2 blocs en V pour faire un W !

Comment tu arrives à voir 2 vilebrequins ??? Le bloc est vide !!! Tu parles peut être des deux trous circulaires ??? Et pourquoi le vilebrequin unique ne sortirait pas du trou du milieu ???

Attendons tout de même le moteur fini avant d'en tirer des conclusions !!!

Mais il est clair qu'une hypercar, ce n'est pas qu'un moteur !!!

L'assemblage de 2 bloc est souvent moins performant que la conception d'un bloc simple.

Il n'y a qu'à voir aston martin. Le bloc V12 est l'assemblage de 2 bloc ford. Niveau performance, il n'est pas au niveau des V12 de la concurrence (bon après aston, c'est le confort et l'image avant tout. La classe à l'anglaise).

Par contre messieurs, vous dites que les ricains ne comprennent rien. Mais la corvette et son temps au tour sur le numb prouve le contraire. De plus le monsieur et australien.

Pour le croquis, la bulle du cockpit (qui montre d'ailleurs que le véhicule n'aura qu'une place centrale) me fait penser un peu à la jaguar XJ220)

@anonyme de 8h59.

Si tu t'y connaissais un peu, tu verrais les paliers de vilebrequin des 2 cotés et que le "trou au milieu" ne servira pas à un vilebrequin. En plus, avec tous les cylindres alignés comme ils le sont radialement, c'est impossible de positionner des bielles sur un vilebrequin unique.

Regardez bien les cylindres ne sont pas vraiment alignés. Par contre ils sont verticaux donc effectivement impossible d'avoir un vilebrequin central

Derrière les 2 trous, il y a les chappeau de vilebrequin. De plus, si c'était le gros trous en dessous, il faudrais des bielles super longue, avec une impossibilité d'avoir les courses identiques sur chaque rangée de cylindre, et pas la place de mettre 2 bielles sur 1 seul maneton, etc ... Si je parle d'un montage, c'est que je connais un tout petit peu le sujet. Les meilleur montage double se font en ligne (2 V6 collé coté distri/embrayage), mais dans ce cas, c'est moyen !!!

Je suis d'accord pour les 2 vilebrequins. Je ne vois pas comment ils feraient sinon, vu l'éloignement des 2 blocs. Probablement une cascade de pignons ensuite, je ne vois pas une courroie ou une chaine, vu le couple à encaisser...

Culasses et admission montées, ça va prendre une de ces places le bloc moteur... Pas sûr qu'on puisse conduire le monstre sur des routes étroites ! :siffle:

Sinon, je serais curieux de voir comment ils ont réglé la question de la circulation du LDR et de l'huile, vu l'inclinaison des blocs moteur à 45 degrés par rapport à leur position d'origine, il y a probablement pas mal de modifs à effectuer...

Meme pas les cylindres sont verticaux..

Oui, d'ou mes '...' La liste est encore longue !

14 litres ? Et un couple de camion ! Le bloc moteur seul va peser combien ?

Admettons que c'est bien un moteur un W ou même en V, avec le couple monstrueux des 14 000cm³, soit une boite auto ou robotisée mais il faut trouver le fabricant pour que ce soit rapide, ou alors une manu mais l'embrayage va être costaux Rien qu'à voir une RUF et son embrayage où il faut être un cycliste dopé pour embrayé/débrayé

chaque bloc est incliné de 45°, donc il y a aussi des cylindres horizontaux

pour la circulation d'eau et l'huile pas de soucis: de jolies pompes et des durites

un bel assemblage qui marche bien c'est le double hayabusa, le moteur sort un peu plus du double de cv grâce à l'équilibrage des vibrations

http://www.h1v8.com/page/page/1562069.htm

Accouplement des 2 vilebrequins par engrenages comme les moteurs en carré des Suzuki de vitesse pure des années 80?

et pourquoi pas 3 ou 4 blocs moteurs assemblés tant qu'on y est !!!

il faudrait que certains comprennent qu'une voiture de 2 tonnes ne sera JAMAIS sportive !

Il suffit de regarder l'inclinaison et l'alignement des rampes de cylindres pour comprendre qu'il n'y aura pas qu'un seul vilo...

Ils pensent que c'est si facile que ça de faire un moteur W. On prend deux moteurs en V et hop et hé ben non.

La avec ses deux V8 de Corvette il aura un truc extra-large et extra-lourd ça sera une erreur catastrophique en terme d'équillibrage latéral et longitudinal, de répartition du poids et donc de maniabilité.

Pour faire un moteur en W faudrait déjà comprendre la méthode utilisée par son inventeur : VAG.

A l'origine Volkswagen voulait un 12 cylindres pour son concept Nardo, et pour éviter d'avoir la longueur et le poids d'un V12 classique (2 bancs de 6 cylindres), ils ont donc opté pour la méthode en W pour allier compacité et légèreté (4 bancs de 3 cylindres). Coller côte à côte deux n'importe quel V6 aurait aussi pris beaucoup de place sur la largeur, mais c'est là que Volkswagen marquait sa différence car ils possédaient le bon moteur : le VR6 des anciennes Golf 3.

Contrairement à ce que l'on croyait le R de VR6 ne veut pas dire Racing comme la plupart des R utilisés, mais "Reihe" qui signifie en allemand "en ligne".

L'avantage de cette architecture est d'offrir dans un espace minimal un maximum de cylindres en combinant la faible largeur d'un moteur en ligne et la faible longueur d'un moteur en V.

Grâce à un faible degré d'ouverture de 15° (et non 45, 60 ou 75° comme les V6 classique) les cylindres sont disposés de manière alignés légèrement décales (un vers la gauche l'autre vers la droite et ainsi de suite).

Et donc le VR6 est assez compact et puissant pour former le W12.

Et ensuite le même principe a été réutilisé sur la Passat W8 (deux VR4), A8/Phaeton W12 et ... Veyron W16 (deux VR8).

Alors ce bricoleur est bien gentil avec ses deux V8 de Corvette car je doute vraiment qu'il ait les compétences et les moyens d'assembler ces moteurs de la bonne façon.

Après sont projet peut être intéressant d'un point de vue design ou créativité à Goodwood ou dans un petit concours privé, mais bon la c'est un autre rayon.

Si c'est pour simplement venir en Europe à Genève, Paris ou Francfort et dire qu'il sort 1200 cv et Bugatti que 1000 franchement ça le ne fera pas quoi.... D'autant plus qu'il se fera humilier par les locaux.

Rien que la photo du bloc moteur posé sur du carton et soutenu par des seaux atteste de l'amateurisme du projet.

Ce bloc est un tank et je ne vois pas de V8 là mais juste deux 4 cylindres en ligne fusionnées bizarrement.

Comment il va assembler ses deux tank pour avoir ses 16 cylindres ?

Et s'il les assemble. Ou il les mets ses villbrequins pour faire tourner les 16 cylindres ?

Et s'il arrive à les faire tourner. Quelle transmission va-t-il utiliser pour encaisser tout ce couple de camion ?

Et pour s'arrêter quels freins va-t-il utiliser ?

Quel coque et châssis va-t-il utiliser pour d'une compenser le poids énorme du moteur ?

Aura-t-elle un réservoir assez gros pour tenir 200 km avec un plein ?

Voila les questions qu'il faut se poser. Une hypercar européenne n'est pas seulement un chiffre de puissance ou un vitesse de pointe. C'est une ingéniérie d'ensemble ou tout est étudié dans les moindres détails : coque, châssis, transmission, différentiel, aérodynamique, design, légereté, compacité, répartition des masses, paramétrages éléctroniques, accélération, sonorité, consommation etc....

Alors ce truc australien sera très bien chez les Yankees où ces gens ne prennent en compte la moitié des choses que je viens d'énoncer lorsqu'ils concoivent une voiture.

*Et ou ils arrivent très bien à se masturber mentalement juste avec un gros chiffre de puissance.

2*200 déjà 400kg pour le moteur, comme bugatti quoi, et il y a quand même une touche de sportivité dans cette voiture, bien sûr bien moins que celles des puristes qui bouffent de la gomme le week end en 309 old school, mais pour lever des putes par contre, elle poutre comme peu y arrivent, tout n'est que choix...

le même moteur dans la 4c avec un chausse pied, 1ch/kg et la c bon

Ce n'est clairement pas un W16, ce moteur me fait plus simplement penser au Matra U8, qui était un double 4 cylindres tournant à sens inverse relié par une chaine, sauf que là c'est un double V8... On pourrait l'appeler UV16 peut-être ?