Commentaires - Une nouvelle Honda Civic Type R en 2015

Honda toujours au top avec des moteurs a la pointe de la technologue et de la fiabilité....EP6DTS a du soucie a ce faire avec ses 260cv pas fiable...

Connaissant le passé de la marque et ses innombrables records de puissance spécifique en atmosphérique, ainsi que l'objectif qu'ils visent; produire la compacte la plus rapide sur le nurburgring je parierais fortement pour un 1.6 turbo qui passe la barre des 300cv

Et pourquoi pas la barre des 200cv/litre?..

Dommage, je préfère franchement quand même les plus anciennes

J'aime les trolls qui ramènent leur science et expriment la puissance moteur en "cv".

Cheval-Vapeur => ch

Cheval Fiscal => cv

Il faudrait que ça rentre dans votre petite tête.

Honda reviendra en F1 en 2015 avec les spécifications nouvelles qui entreront en vigueur l'année prochaine: (moteur V6 turbo de 1,6l de cylindrée).

Le fait d'abandonner l'atmosphérique sur la Civic type R n'est donc pas utopique :)

Reste à voir si la cylindrée sera calquée sur celle du nouveau bloc F1 soit un 1600 cc !

si tu préfaire l’appellation EP6CDT....occupe toi des tendeur de chaîne, des problème de calculateur, de pompe a eau bruyante, de vis de wasegate qui se desserre et toute les tôles qui se casse et qui vibre....

J'espère que ce sera un 2.0L, parce que 300ch d'un 1.6L, bonjour la fiabilité.

Mouais, et les raisons d'une fiabilité en baisse ce serait quoi?

Doit-on en conclure que tout les V6-V8 sont fiables?

En tout cas une belle nouvelle que ce revirement de la marque

Matrix71,ou le con dans toute sa splendeur qui nous sort 2 appellations de moteurs,mais aucune qui ne correspond au nouveau bloc...

Chapeau l'artiste haineux.Et bravo pour ton procès d'intention sur la fiabilité d'un moteur non encore commercialisé.Il est vrai que less autres constructeurs ne proposent que des merveilles enfilant des milliers de Km sans panne ...Tu es...........................petit,juste petit petit.

Et en passant,c'est un article Honda içi.

aw4912

Autant chez renault et autre les petit moteur sultralimenté ça respire pas la fiabilité, autant Honda je me dis que ce sera toujours pire qu'un de leur rageux V-tec mais que ce sera tout de même fiable un minimum ( 300000 km sans rien changer?)

2015, c'est loin encore, beaucoup de supputations pour pas grand chose au final, il peut s'en passer des choses, on l'a vu avec d'autres véhicule sportif de la marque,annulé aux derniers moment.

On va attendre gentiment avant de tirer sur la fanboys honda.

Laissons passer 2013,2014,après seulement on verra.

En tous cas, une chose est sur, si elle veut concurrencer les autres, il faudra qu'elle sorte au minimum 300 ch turbo et un poids en baisse pour rivaliser avec ses adversaires qui auront pris encore de la puissance et perte de poids.

même ferarri c'est pas fiable, sa prend feu

Y en sont surement bien conscient de tout ça et ça sera forcément pris en compte au moment de la conception de la voiture.

Une bonne nouvelle dans tout les cas, on peut espérer la résurrection de l'Integra ou même de la Prelude.

Parce qu'ok y veulent refaire une gamme mais a part la Civic qui peut être décliner en version sportive, actuellement y à plus grand chose.

Ce qui manque dans cette article, c'est que le nouveau moteur turbo de Honda ne sera pas du tout incompatible avec les hauts régimes (8000+), selon les dires de l’ingénieur qui s'en occupe.

Pour ceux qui se soucient de la fiabilité : n'oubliez pas que ce ne sera pas un THP ni je ne sais quoi, mais un bloc 100% Honda. Donc bon de ce côté là y'aura pas de soucis à se faire

En 2015 battre le record de la Megane RS ?

L'actuel, ou le prochain de la M4RS Gordini ?

Peuvent toujours courir !

Ils ont réussi à faire plus laid que l'ancien modèle. Chapeau l'artiste.

Idiot; le EP6CDT est le 156ch. Et révises ton orthographe.

*surtout Ferrari c'est pas fiable.

Sur la motorisation on perçoit bien la différence d'approche entre les motoristes Honda et la plupart des motoristes des autres marques.

Chez Honda le moteur va être conçu à partir d'un objectif de puissance bien arrêté, si l'objectif est 260 ch, la définition moteur sera différente de celle d'un moteur à objectif 300 ch. C'est une approche purement technique (non commerciale) qui leur permet de sortir un moteur très homogène et vraiment optimisé dans sa gamme de puissance, toujours supérieur à ceux de la concurrence.

Chez PSA, chez Renault, chez VAG, on décline une gamme de puissance à partir des mêmes blocs, en modifiant simplement la cartographie de suralimentation.

Cette pratique économiquement justifiable donne fatalement une lignée de moteurs qui ne sont pas tous homogènes.

Ex le 1.6 THP, quel était son objectif de puissance: 156, 200, 260 ? Cherchez l’intrus

Idem pour le 2.0 turbo de Renault quel était l'objectif? 160, 265? Cherchez l’intrus

Idem dans les gammes diésels de Renault et VAG.

Résultat, Honda sort certes peu de moteurs mais ils sont tous marquants au niveau de l'agrément mécanique et de la consommation.

Essayez le nouveau 1.6 IDTEC, et vous verrez que sans artifice particulier, avec une valeur de couple très ordinaire, mais délivrée de façon joyeuse et harmonieuse, ce moteur mine de rien ramène tous ses concurrents diésels 4 cylindres au rang d'aimables brocantes industrielles plus ou moins « storloquantes » tout en consommant 3/4 de litres de moins qu'elles.

Le secret: une définition technique maîtrisée et ciblée et pas de pression des commerciaux et autres cost killers.

Alors le nouveau turbo essence de la type R qu'il fasse 260 ou 300 ch sera surement un moteur d'anthologie qui lèvera d’abord les poils. Là est l’essentiel.

Des sources le troll ... des sources ...

Sauf que comme neuneutrix71, tu ne sais pas de quoi tu parles. 1.6 THP c'est une dénomination générique pour toute la famille. Le 156 et le 200 n'ont pas grand chose en commun et le 260 est un 200 très fortement remanié. Ne t'inquiètes pas , Honda fait et fera exactement la même chose quelque soit l'objectif de puissance.

12h42

Non justement honda ne fera pas la même chose que PSA, c'est à dire avoir le même bloc de 120 à 270 ch.

Oui bien sûr à 270 ch, on renforce le turbo, on change les pistons, on optimise les collecteurs,les bielles etc... mais c'est de l'adaptation, on reste prisonnier des définitions initiales et notamment des régimes vibratoires du bloc d'origine.

Et je n'insiste pas sur les conséquences que cette politique peut avoir en terme de fiabilité.

EP6CDTR celui de la rcz-R et qui fait 270 ch au passage !!!!!

C'est beau de rêver, tu crois qu'Honda va refaire un bloc pour chaque niveau de puissance, il faut arrêter la branlette, ça ne rend pas que sourd

Deja chez honda avoir une type R avec plusieurs niveaux de puissance sur le même modele ça n'existe pas eux et chez nous aussi. Sauf chez mugen k20 2.0l et 2.2l realésé en 240/260ch.

Honda conçoit un seul bloc sur et fiable , après en général c'est le préparateurs japonais qui s'en chargent.

+1

HONDA c'est d'abord la PASSION avant tout !

+1

Les motoristes hexagonaux se précipitent et mettent sur le marché des nouvelles technologies au détriment de la fiabilité (on verra le reste au sav...), contrairement aux japs qui eux préfèrent maitriser la technologie

AVANT de la commercialiser!

POWER OF DREAM une Aura qu'ils(!) ne peuvent égaler..

Sinon l'article ne sert à rien! Revenez quand vous aurez des infos concrètes!

L'article est nul et ne sert à rien! Revenez quand vous aurez des infos concrètes!

Bonsoir,

Le challenge de honda n'est pas de concurrencer le moteur de psa EP6CDT, mais plutot la référence des berlines compact sur le Nürburgring la mégane RS trophy. Or visiblement cetains aurait oublié les bases de Honda avec la S2000, ce qui laisse au japonais beaucoup de marge (240ch en atmo)

Une bonne bagnole de kékés la R. Comme ca ils peuvent cacher leur gros bide et leur petite zigounette

Moteur turbo en plus MDR Le vtec étant à bout de souffle face aux concurrentes qui ont relancé le turbo essence bien avant Honda

Enfin c'est pas plus mal vous allez me dire, ca va permettre de compléter la masse de caisses de kékés dans la catégorie. Seat leon, mégane plastique fantastique finition années 90, astra OPC et son chassis savonette de calibra ou encore Focus RS qui arrive pas à passer sa puissance sur 2 roues av et qui a un look grotesque (tout aussi grotesque que la civic en photo d'ailleurs).

Les vraies concurrentes (A3 RS, A AMG et 235i) sont déjà pliés de rire :ptdr:

MDR le mec qui parle de voiture de kéké alors qu'il se touche sur des volkswagen/taudi/bmw sans saveurs et qui ne tiennent pas la route.

Traité les R de voiture de kéké alors que se sont les pionnières des compactes sportives. Quand la première Civic RS a vue le jour en 1972 alors que l'autre bouse de golf, l'éternelle copie des générations de Civic, n'existait même pas

PS: Tu traite la Mégane RS de caisse en plastique alors qu'elle fait la nique à toute les compactes merde in boche 3 fois plus puissante pauvre imbécile:ptdr: T'es vraiment le genre de kéké qui n'a rien compris aux voitures.

Dis moi, tu ne serais pas le genre de bouseux en boite à chaussure dépravée genre béhème 118d/golf tdi jantes 18, vitres teintées wesh wesh le son à fond et convaincu de rouler à bord d'un missile sol sol mais qui se fait pousser/niquer par le premier atmo Honda venu ?

Non, parce que ça voudrait dire qu'il a le permis, ce qui n'est probablement pas le cas

Content de voir qu'Honda se remette à produire des véhicule sportifs. Contrairement à tous les forumeurs, je pense que toute l'expérience acquise depuis la première Insight et les récentes améliorations de leur techno hybride peuvent profiter à la nouvelle CTR. Ce sera peut-être un bloc 1.6L suralimenté... ou pas, secondé d'un moteur électrique.

Une Civic Type R est tout sauf une voiture de kéké contrairement aux trois merdes que t'as cité où t'as plus de chance de retrouver des footeux, rapeurs et autres racailles drogués du 93 là dedans plutôt que de vrais connaisseurs. Franchement, bander sur une audi rs....ça en dit long sur ta culture automobile

T'inquiète le VTEC est loin d'être à bout de souffle, il arrive sur une bien plus grosse machine technique que tes taudi a3/bm 235machintruc dont seul Honda a le secret.

http://www.youtube.com/watch?v=GZx1Tzh8gCg

http://www.youtube.com/watch?v=iRi0frx2fls

Retourne jouer avec tes Boches en plastique, bruits de cliquetis moteurs à froid, chaines de distribution d'un autre âge qui tiennent pas 80 000 klm, boites double embrayages nuls à chier qui cassent à 40 000 klm par milliers, usures prématurées de galets tendeurs, cliquetis, témoins allumés, surchauffes moteurs, pertes de puissances car décalage des distributions, calculateurs HS, casses turbos bref ta pseudo deutch kalitet bonne qu'à tricoter des bouts de plastocks sur un tdb mais qui oublie de fabriquer de vrais bagnoles. Ils doivent pas avoir la même définition du mot "qualité" que pour le reste du monde tes petits copains bouffeurs de choucroutes.

Bonne route dans ta bocherie sans âmeet laisse les vrais constructeurs aux vrais passionnés de belles mécaniques.

Par RenaultSportTechnologies le 29 Juillet 2013 à 01h54

En 2015 battre le record de la Megane RS ?

L'actuel, ou le prochain de la M4RS Gordini ?

Peuvent toujours courir !

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la Megane-4 RS aura sans aucun doute fort à faire pour battre la future CIVIC type R turbo mais en ce qui concerne la version Gordini, c'est à la CIVIC type R MUGEN qu'elle devra se frotter et là elle risque de se heurter à un sacré équeil, je ne dis pas que c'est impossible mais... en tout cas de sacré beaux essais sur piste en perspective!

rappelez vous juste cette ancienne CIVIC type R MUGEN moteur atmo

http://www.youtube.com/watch?v=KAX4gfLvnvs

Par Anonyme le 31 Juillet 2013 à 20h25

Une bonne bagnole de kékés la R. Comme ca ils peuvent cacher leur gros bide et leur petite zigounette

Moteur turbo en plus MDR Le vtec étant à bout de souffle face aux concurrentes qui ont relancé le turbo essence bien avant Honda

>>

n'oublie pas que Honda fait des moteurs turbo depuis bien longtemps, d’ailleurs en même temps que Renault en F1 et même bien avant.

rigolo, cette seule phrase suffit à prouver que tu ne connais rien à l'automobile!

le Vtec n'est pas à bout puisqu'il sera sur la future CTR turbo, c'est plutôt les moteurs atmo qui sont abandonné car pour passer les normes pollutions, il doivent impérativement être étouffé et associé à des boites de vitesse aux rapports trop long qui font chuter leurs performances, la TG86 en est l'exemple

????

Les 3 sportives que tu cite sont loin d’être des référence en terme d'efficacité pure mon petit

Par Anonyme le 31 Juillet 2013 à 18h27

Or visiblement cetains aurait oublié les bases de Honda avec la S2000, ce qui laisse au japonais beaucoup de marge (240ch en atmo)

+1

imaginez, le 2L atmo de la S2000 sortait déjà 240cv en 1999, mettez un turbo dessus et vous allez voire comment que ça va envoyer

http://www.youtube.com/watch?v=HokkvAYPYEs

Oui mais on est plus au même puissance, et honda n'a plus rien fait de sportif depuis longtemps donc c'est plutôt honda qui office d'outsider, et je précise que honda et acura n'a rien sortie en voiture de guère plus de 300 ch en voiture de série homologué route donc la ce n'est plus pareil quand même ils vont avoir fortement affaire cette fois pour concurrencer les sportives compactes de 2015 au contraire.

Car contrôler le couple du turbo sur une traction avant aussi puissante, honda ne l'a jamais fait avant et de loin.

Donc la tache ne va pas être simple pour honda.

Si en 2 l atmosphérique le moteur de la s2000 était a bout, c'est sur, c'est pour cela qui passe au turbo aussi car la version mugen de 260 ch était en 2,2 litre donc 300 ch en atmosphérique, il aurait fallu mettre un moteur encore plus gros obligatoire.

Donc ce n'est pas pour les réglementations de pollution que honda passe au turbo, mais si il veut concurrencer, le turbo est obligatoire.

On voit bien justement la gt86 et brz qui sont totalement a la rue au niveau moteur avec l'atmosphérique.

C'est une bonne nouvelle si honda le fait vraiment, une concurrente de plus.

Je rejoint totalement l'avis de disvar81, très pertinent! Je possède désormais la civic en 1.6 i-dtec et je peux affirmer que l'agrément de ce bloc dépasse de loin tout ce que j'ai pût essayer jusque la. Un raffinement inconnu pour un bloc diesel. Pour la R, honda va prendre son temps, tout le temps qu'il faut pour mettre au point un bloc spécifique qui dépassera en tout point tout ce qui se fera chez la concurrence en 2015. Y compris la fiabilité!

Espérons que la gamme sera complétée par une Type-S intermédiaire de 200 cv. Sinon, ça fera un gros trou de 142 à 265 ou 300 cv... (j'oublie intentionnellement les 150 cv diesel )