Commentaires - Ventes par carburant : la part du diesel recule à 56,98 % en août

vu le faible prix du diesel actuellement comparé au sp95/98 je me demande si la tendance va se poursuivre ?

La part du diesel va petit à petit tomber sous les 50%. Quand on pense à ces années 2008-2012 où il dépassait les 70% des ventes, le tout aidé par nos chers dirigeants ayant instauré le bonus-malus très favorable à ce carburant !

Les éco-bonus nous auront coûté cher en terme de santé publique, d'autant que le pic des ventes à eu lieu avant la généralisation des FAP. Il y a désormais plein de petites Clio, 207, C3, etc... diesel dans nos rue qui ne font que des petits trajets urbains, une catastrophe pour nos poumons.

C'est d'ailleurs une honte le prix du gazole actuellement, alors que nous on paye le SP98 plein pot, je croyais qu'ils devaient rééquilibré les prix depuis le 1er Janvier ?

et toujours pas l'egalité des taxes entre l'essence et le diesel ?

La france le pays du traitement differents pour chque cas.. => "tousse et go"

bha vu que les essence atteignent plus ou moins la conso des diesels, autant prendre une essence moins cher et avec moins de contraintes.

Oui, oui, le gouvernement l'a promis: il y a bien un rattrapage en cours. Il est de 1 centime d'euro par an pour étaler l'impact sur les ventes de PSA et Renault fortement dieselisés. Etalement sur 20 ans ! Si ce n'est pas se ficher de la figure des gens...

Mouais. Enfin bon, a part en hybride, on n'en est pas encore la dans la réalité.

Mais il est vrai que l'ecart s'est reduit. Et vu le surcout du diesel et l'entretien toujours plus couteux, on commence a realiser que le diesel n'est pas la panacee, surtout en ville!

Si le diesel était taxe en proportion de sa teneur en carbone (et donc de l'énergie réelle et des rejets en CO2 induits réels), il devrait être plus cher (au litre) de 14% par rapport a l'essence!

http://www.carte-grise.org/explication_calcul_bilan_co2.htm

en fait, le faible prix du litre de diésel va continuer d'intéresser les gros rouleurs (au moins 20000 bornes par an, et notamment hors ville), car il est alors facilement envisageable de rentabiliser le surcoût du prix et de l'entretien du véhicule.

pour les autres, l'essence devrait s'imposer dès lors qu'on ne se cantonne pas à la ville. mais il y a également le flexfuel, e85, gpl...

ou l'électrique si on n'a pas besoin de faire de longues distances et qu'on a la possibilité de la recharger.

mais il est clair que ceux qui font peu de kilomètres et/ou pas mal de ville et/ou de petits trajets prennent de moins en moins souvent des caisses diésel, qui reviennent finalement bien plus cher.

à priori, ça serait la loi de l'offre et de la demande. moins on consommera de diésel, moins il coûtera cher... car il faut écouler les stocks.

par ailleurs, il est tellement facile de vendre cher du super si on sait que celui qui en consomme roule finalement peu, et s'avère donc plus prompt à ne pas trop s'arrêter au prix du litre...

tout ça pour dire que l'écart de prix entre les 2 carburants risque bien paradoxalement d'augmenter encore.

surtaxer le diésel, ça n'arrivera jamais en fait!

car tous les camions, autocars, utilitaires et engins agricoles divers fonctionnent au diésel.

augmenter de trop les taxes sur le diésel, ne serait-ce que pour les particuliers, génèrerait vite du trafic entre le gazole "utilitaire" et le gazole pour les voitures particulières.

les gens roulent de moins en moins,donc sont de moins en moins intéressés par le diesel.

ça va redevenir le carburant des professionnels de la route,comme ça aurait toujours dû être.

Les prix de revient réel du carburant intervient finalement assez peu dans le tarif final. Ce sont surtout les taxes qui expliquent la différence actuelle.

Les Diesel pour les pros pourrait très bien conserver une taxation "légère" (hors taxis, qui devraient etre incites a se tourner vers de l'hybride, voire de l'electrique en fonction de leur zone d'activite). En général, ils roulent beaucoup, donc le diesel est tout a fait justifie dans leur cas, et les surcouts engendres par la dépollution plus faciles a diluer.

L'objectif devrait plutôt viser a éradiquer les Diesels des particuliers "petits rouleurs", qui sont une aberration écologique. Mais pour éviter une mesure trop impopulaire", le gouvernement y va lentement.

Beaucoup moins dieselisées que les marques allemandes

Dire que l'hybride ce n'est pas rentable sur autoroute est faux a par peut être les plus puissantes hybrides (toujours à comparer avec les puissants diesels en termes de frais d'entretiens ) je fais 25000km par an : mon ancien diesel (de 2013) sur autoroute afficher entre 5 et 6L a 130km/h ,avec mon hybride je suis entre 5 et 6L max aussi . Je ne parles même pas de la consommation en ville et du cout d'entretien à l'année qui n'a plus rien avoir avec les diesels que j'ai eu......une bonne alternative en attendant la model x :D

on peut très bien faire comme pour la tva pour les pro et permettre une récupération des taxes sur le carburant

mais on préfère emmerder le monde dans ce pays et faire des conneries à tour de bras

Effectivement à part les gros rouleurs le diesel n'a que peu d'intérêt , pour des voitures assez lourdes et puissantes l'économie est réelle surtout si le pied droit est lourd ; pour les citadines ou compactes c'est fini l'essence a fait de tels progrès que les moteurs sont aussi souples et la conso presque identique donc impossible d'amortir le surcoût avec peu de kilomètres. Quant à la pollution c'est notre politique de transport et du tout camion qu'il faudrait avoir le courage politique de revoir......mais plus on se rapproche des élections et plus on rase gratis....

Tu es en France, et donc tu vois beaucoup de voitures PSA et Renault

Les Français aiment le diesel, et donc tu vois (en France) beaucoup de voitures diesel PSA et Renault

La différence de taxation entre gasoil et essence, elle l'est dans la plupart des pays de l'UE. Il n'y a pas qu'en France. De ce fait, dans l'UE, les constructeurs qui vendent le plus de voitures diesel ne sont pas les constructeurs français

http://www.ccfa.fr/Tableau-de-bord-no41-annee-2014

En 2014, tous moteurs confondus, le classement des ventes européennes était:

1/ Volkswagen Golf 522 866

2/ Ford Fiesta: 277 126

3/ Ford Focus: 273 594

4/ Renault Clio: 272 527

5/ Volkswagen Polo: 252 287

6/ Fiat 500: 251 322

7/ Renault Mégane: 221 224

8/ Opel Corsa:: 219 682

9/ Peugeot 208: 200 429

10/ Audi A3: 185 942

Et sur ces volumes, en version diesel, sont:

1/ Volkswagen Golf 285 056

2/ Renault Mégane: 180 526

3/ Citroen C4 : 146 194

4/ Ford Focus: 143 398

5/ Renault Clio: 136 895

6/ Passat : 134 302

7/ BMW Serie 3: 133708

8/ Qashqai: 132 091

9/ Peugeot 308: 117 790

10/ Audi A3: 112 322

En EUrope, VW a réussi à vendre davantage de Golf TDI que n'importe quelle autre voiture avec tous ses versions de moteurs!!!

La Serie 3 n'est pas dans le top 10 européen, donc moins de 185942 voitures, moins que la A3 (sinon la Serie 3 serait 10eme!!!), mais elle se vend avec 133708 en diesel, probablement les 3/4 des Serie 3

Etc...

Bref, ceux qui se vendent le plus en diesel, ce n'est pas ce qu'on peut croire

Et si l'Europe ne favorisent plus les moteurs diesel, les premiers à souffrir ne seront pas forcement les constructeurs français

pas pour le moment

On maitrise peu la production de carburant. On ne fait que distiller, de séparer les composants qui sont présents dans le pétrole brut. On ne peut pas dire "à partir de 159 litres de pétrole brut, je veux 100 litres de gasoil, 25 litres de super, 10 litres de kérosène, etc...."

Donc au lieu d'importer beaucoup de pétrole brut en France, de distiller tout ce pétrole, et finalement produire ce qu'il nous faut de gasoil.....mais se retrouver avec une quantité d'essence à ne plus savoir quoi en faire, on a décidé d'importer moins de pétrole, de produire un peu plus qu'il n'en faut d'essence, de manquer beaucoup de gasoil....qu'on importera par la suite

Donc si demain, la consommation d'essence augmente un peu, et celle de gasoil baissera un peu, alors ça se traduira par "ne plus exporter d'essence" et "importer moins de gasoil"

On n'a pas de surplus de gasoil en Europe, donc pas de surplus à écouler à tout prix, et donc peu de chance de voir le gasoil bradé à la pompe

Pour préciser le post de wizzfr sur le diesel et nos soi-disant français mazouté contre les autres constructeurs vertueux :

- chiffres Européens de la part des version GO pour le 1er semestre 2015 :

Land Rover : 94,8%

BMW : 78,7%

Audi : 71,4%

Mercedes : 72%

Opel : 61,4%

Peugeot : 57,9%

Citroen : 57,6%

Renault : 57%

VW : 55,7%

Pour le fun, le même classement pour la France seule :

Land Rover : 92 %

BMW : 89,2%

Mercedes : 86,7%

Audi : 77 %

Fiat : 67%

Renault : 62,1%

Peugeot : 61,3%

Citroen : 59,7%

VW : 58,3%

Opel : 46,7%

En résumé, pas aidés par leur mix produit, les champions du mazout sont les constructeurs premium allemand (Land Rover est hors catégorie), effet encore amplifié en France !

Hello oui , cet après midi, le litre de gasoil 1,119 au lieu de 1,072 il y a quatre jours

mais, si le gasoil monte comme prévu, il serait sympa de le baiser un peu, disons en dessous de

de 1,30 / 1. 27 ... pour encourager l'achat de voitures essence que ce soit occasion ou neuf ...

aucun intérêt de mettre 20.000 € sur des citadines à peine moins habitables que les compactes...

et truffées de connectiques qui va couter très cher aux utilisateurs.... perso, je ne signe pas.

On n'en voit pas beaucoup de TSi, ou autres , même les Fiat c'est gasoil, sauf la 500 normale ...

tout est encore axé sur le diesel, et les revue de voitures, essais, combatifs, nouveautés, pratique rien en essence ... quelques balbutiements à la sortie des Fiesta et Corsa .... mais c'est tout !!!

bah !! comparatifs pas combatif .... excusez moi !!!

Beaucoup de Français ne voient que le prix à la pompe. Ils oublient que les moteurs diesel euro 5 et euro 6 sont super complexes (à cause de leur système de dépollution), ils ne font plus 600.000 km comme les bons vieux diesel (qui crachaient de grosses fumées noires qui nous irritaient directement les bronches), ils sont également plus sujet à pannes (vannes EGR, FAP) et leurs pannes sont plus coûteuses ainsi que leur entretien (utilisation d'huile coûteuse avec une teneur en cendres sulfatées - phosphore et soufre - réduite). Quant à la santé de tous: pourquoi les diesel possèdent un FAP (filtre à particules qui retient 99,9 % des particules, ce qui le colmate et nécessite sa régénération tous les 500 km en brûlant les particules qu'il a retenues et rejetant le résultat par le pot d'échappement) ? Les diesel euro 5 et euro 6 rejettent des nanoparticules (invisibles à cause de leurs faible dimensions et traversant les filtres papier) qui pénètrent les cellules vivantes et ont des effets à long terme; comme pour l’amiante, on dira qu'on ne savait pas. Pourquoi les normes ne tiennent pas compte des plus petites particules? Il faut également penser que lorsqu'on craque une particule de 100 µm en nanoparticules de 10 nm (invisibles), on a formé 10.000.000.000 de nanoparticules; 10 milliards! Ces particules (invisibles) sont insidieuses.

Les avantages des diesel euro 5 et 6 sont que les nanoparticules qu'ils dégagent via leur pot d'échappement ne salit pas nos bâtiments et n'a pas d'effet immédiat à court et moyen terme sur notre organisme.