Commentaires - Antigel et liquide de refroidissement, ce qu’il faut savoir

2 ans / 40mkm : ça m'étonne.

En général c'est plutôt 4/5 ans dans les préconisations constructeurs.

Opération très facile à faire soi même de surcroît.

Le seul truc chiant c'est de faire chauffer suffisamment le moteur pour déclencher le ventilateur (pour être sûr que le nouveau liquide a bien circulé dans tout le circuit). Sur certaines voitures qui mettent du temps à chauffer, c'est long (surtout l'hiver )

liquide de frein ET liquide de refroidissement, oui les fréquences de changements se sont nettement rapprochées depuis 10/ 15 ans...

y'a surement une part de vérité sur le fait que c'est plus sécure.

après je suis convaincu que les constructeurs se graissent la pate avec ça en concessions.... parce que 100 balles de + par-ci... 100 balles de + par-là, ça fait vite des sous pour la concession à la fin du mois...

Non mais c'est des malades aujourd'hui avant ce genre de fluides c'était entre 5/10 ans maintenant ça le liquide de frein de da bref tous les liquides si tu les écoutent tu changes tous les 2 ans

Faut surtout mesurer le liquide une fois par ans

Le ph les mêmes languette que les piscines

Un réfractomètre le même que le liquide de frein.

Sur peut il le changement au moment de la distribution et encore le liquide est tout noir..

Le mieux est une machine a aspirer le fluide comme ça pas une goutte du vieux.

Et le remplir par le vide et tu ouvre aucun purgeur

Avec le richôffementclimatic l' eau ne gèlera plus . J'ai bon là ?

c'est bien ce que j'ai en tete... les fréquences sont hyper rapprochées maintenant... à juste titre ? Mouais... pas sur.

2 ans 40.000 km c est clairement exagéré pour liquides moderne type Oat

Personnellement, je les vidange ts les 8 / 10 ans

oh le lourd, il s'arrête jamais. Consulte mon vieux!

Ce qu'il fallait comprendre ici c'est qu'avant on mélangeait l'eau avec de l'antigel alors que maintenant on achète de l'eau mélangée à de l'antigel.

Pour ceux qui ne le sauraient pas les additifs sont contenus dans l'antigel, par conséquent si on fait le mélange soi même avec de l'eau distillée on obtient exactement le même produit que le LR.

Quelqu'un a le décodeur ????

Article générique sans aucun intérêt particulier. Les Renault du début des années 2000 doivent absolument changer son liquide de refroidissement régulièrement (2 ans mais pas vraiment plu) sans quoi le radiateur de chauffage habitacle se bouche. Prévoir un long week-end de bricolage sur l'espace 3 par exemple, une vraie galère. J'ai aussi observé cette panne sur une Clio 2. À l'inverse sur Mercedes ou Volkswagen on s'en occupe généralement jamais.

personne ne releve une densité en mGr ? / CM 2

CM3 je veux bien

Non puisqu'avant ça posait pas de problème donc je vois pas pourquoi ce serait différent aujourd'hui.

Bois une bouteille de whisky ça devrait t'aider à le comprendre

À l’inverse de l’eau, l’éthylène glycol ne gèle pas en hiver puisque son point de congélation se situe entre -16 °C et -32 °C, ce qui vous évite l’inévitable éclatement des durites dû à la dilatation de l’eau gelée en hiver, et reste à l’état liquide lors des périodes de canicules du fait d’un point d’ébullition d’environ 197° Celsius. Cette stabilité assure le parfait refroidissement du moteur, quels que soient le temps et la température extérieure.

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Concernant le point de congélation, ce ne sont pas les durites qui éclatent puisqu'elles sont élastiques mais les pièces métalliques, genre bloc cylindre ou culasse.

Quant au point d'ébullition il est bien loin des 197° mentionnés ici, à tel point que l'on est obligé de pressurisé le circuit pour éviter cette ébullition.

Bon, enfin, comme d'hab quoi...

Bonjour à 250.000 km surtout vérifier les durites, j' ai les durites qui se sont coupées net à la base du radiateur à 300.000 km j'ai perdu le liquide de refroidissement et j'ai fait 50 km sans liquide...je me suis dit c'est chaud mais j'ai réussi à joindre mon petit garagiste je n'ai pas fait de joint de culasse.

Le gars m'a dit Toy c'est du costaud j'ai changé le kit à 77,72 ttc + main d'oeuvre 63,36 et liquide de refroidissement 26,88€ TTC et révision complète : filtre carburant, filtre air, filtre huile moteur, filtre huile /carburant/air purflux /joint bouchon et main doeuvre : le total 405,44€ dont 237,48€ vidange et autres / durit, remplacement liquide de refroidissement et main d'oeuvre 167,96€ le plus compliqué c'était d' avoir ce KIT que Toyota a mis du temps à livrer au garagiste ( indépendant ).

Pour les révisions simples 122,50 TTC huile 5W30 motul main d'oeuvre filtre huile et remplacer huile moteur...sinon 250€ environ pour la grosse révision + de 400€ chez Toy.

Aujourd'hui à 335.000 km pas de soucis ce kit de durit à 78€ à quand même son importance j'ai demandé à vérifier les autres durites en même temps.

Ce qui peut faire drôle c'est le voyant moteur en orange sur le tableau de bord... d'un seul coup.

Le garagiste ne m'a pas assassiné sur la main d'oeuvre 63€ de l'heure + une vidange quand chez Toy tu en as pour 100€ mini de l'heure...

Pour un élément à 80€ j'ai faillit perdre le moteur.

Je fais confiance à ce garagiste qui est noté 4,8/5 sur plus de 50 évaluations préparateur de rallye et moteur, réparateur toutes marques et point positif il connaît très bien les modèles Jap.

Il a même fait un bilan moteur c'est rare car même chez le concessionnaire je n'avais pas ce document !

le pH te donnera l'acidité de ta solution ( de ton liquide ) acidité... ou si tu neutre ( pH 7 l'eau pure) ou si tu es basique ( l'inverse de l'acidité, par ex la soude est basique ).

le réfractomètre te donne la concentration de ta solution. ( pour savoir si ton liquide se dégrade )

Sur peut il le changement au moment de la distribution et encore le liquide est tout noir..

Le mieux est une machine a aspirer le fluide comme ça pas une goutte du vieux.

Et le remplir par le vide et tu ouvre aucun purgeur

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C'est surtout de cette partie que je parlais, le reste, je connais un peu quand même, mais laisse tomber, je suis du métier et j'arrive à comprendre ce genre de phrase même écrite dans du matrix.

Alors pour ceux qui ne seraient pas du métier, " le remplissage par le vide" dont parle matrix consiste à mettre le circuit de refroidissement en dépression, d'une part pour vider le vieux liquide et d'autre part pour remplir parfaitement le circuit avec du LR neuf, ce qui permet surtout d'éviter la fastidieuse phase de purge du circuit dont parle axel au début, c'est pas pour éviter les tâches par terre, c'est même très secondaire cet aspect là des choses.

Pardon 4,8 sur 31 évaluations et 4,9/5 112 évaluations sur idgarages.com.

Il commence à avoir pas mal de clients, et le bouche à oreille fonctionne plutôt pas mal dans la région.

Salva, le radoteur du "richôffemeclimatic" et de "l'oxydent". Quel talent ...

"richôffementclimatic".

(Cara, peut-on espérer pouvoir un jour éditer ???).

une densité en Mgr / cm2 ... cela ne choque personne ??

faire 50 km sans flotte dans un moteur ?

j'ai des doutes.... toyota ou pas...

50km avec un grosse fuite je veux bien

Le liquide est-il le même dans toute l'Europe ou bien la Scandinavie a t-elle un liquide plus résistant aux basses températures ?

Normalement sur ta Porsche, si tu vas en CC Porsche, c'est changement tous les 3 ans pour les fluides: frein, embrayage quand il y en a, et LR , sans compter les conneries comme les essuie glaces changés tous les ans (forfait) et le plus génial le forfait liquide d'essuie-glace même si ton bocal est plein a la gueule, je me suis déjà pris le chou avec un CC Toy/ Lexus .

Pour le LR c'est pareil chez les CC BMW, Mercedes, Audi, JLR et sûrement d'autres .

Par contre si tu précises que tu l'as changé toi même ça ne pose pas de problème, chez Porsche Antibes j'ai eu une facture avec la mention "LR non changé à la demande du client"

J'ai toujours entendu que les LR sont de qualité très variable, entre les non name de distributeurs type Norauto et certaines marques les prix varient de 1 à 5 ou 10 très facilement . On peut le vérifier sur n'importe quel site Internet qui vend des pièces auto

Tous les 3 ans ?

Alors que la révision c'est tous les 2 ans chez Porsche ?

Je ne fais qu 'un simple constat . Je ne vois pas en quoi c' est lourd de rappeler que, avec le richôffemenclimatic , il va faire ... chaud , donc l'eau ne va plus geler . Du moins c'est ce qu' on nous annonce depuis 20 ans ...

Je vous sens énervé là . Vous ne croyez pas au richôffemenclimatic ?

Je ne sais pas ce qu'ils utilisent comme LR en Scandinavie mais ce que je peux dire c'est qu'il existe des LR à moins 35° ici en France, personnellement c'est ce que j'utilisais lorsque j'étais en activité tout simplement parce que comme je l'ai dit dans un précédent message le LR c'est de l'antigel mélangé à de l'eau et c'est l'antigel qui contient les différents additifs mentionnés dans l'article, par conséquent en mettant du moins 35° dans les voitures de mes clients je mettais surtout un LR mieux additivé que le moins 25° classique puisque la proportion d'antigel étais supérieure à celle du moins 25°, l'idée n'étais pas d'avoir une meilleure protection contre le gel puisque je suis dans le sud de la France.

Tu verras si ça fait des misterfreeze a la sortie de ta pompe a eau

Chaque voiture est différente ce qui est valable pour une ne l'est pas forcément pour l'autre

Lui c'est comme matrix ils sont soit sous ballon soit sou l'effet de substances illicites.

Sur un diesel moderne, oui c'est possible, j'ai même vu plus que ça en kilomètres mais le moteur en a pris un coup.

2 ans, dsl, erreur de frappe