Commentaires - Top Gear - Après le meilleur, le Top 10 du pire de Jeremy Clarkson

Sérieusement, le gars il cite une Nissan GT-R Track Edition mais il ne cite même pas un Fiat Multipla !

Après pour les excités du débat VW VS Renault, il y a une Renault contre 3 du groupe VW.

Allez, battez vous ! :ptdr:

" A dreary milestone on motoring’s road to oblivion"

Jérémy se moque de la publicité grandiloquente de Renault pour un modèle aussi ordinaire et médiocre.

" A dreary milestone on motoring’s road to oblivion"

Jérémy se moque de la publicité grandiloquente de Renault pour un modèle aussi ordinaire et médiocre.

Sérieusement, le gars il cite une Nissan GT-R Track Edition mais il ne cite même pas un Fiat Multipla !

Après pour les excités du débat VW VS Renault, il y a une Renault contre 3 du groupe VW.

Allez, battez vous ! :ptdr:

Bah ouais Kevin. Mais c'est une Skoda, une VW et une Seat, pas trois VW... Et comme par hasard, tu oublies d'unir Nissan et R'no... Sinon, j'aurais bien aimé connaître le fond de sa pensée sur le Kadjar, histoire de voir ce qu'il lui reproche. Comprend pas comment il arrive à émettre une opinion aussi négative sur la GT-R, c'est pourtant loin d'être une mauvaise auto.

Sérieusement, le gars il cite une Nissan GT-R Track Edition mais il ne cite même pas un Fiat Multipla !

Après pour les excités du débat VW VS Renault, il y a une Renault contre 3 du groupe VW.

Allez, battez vous ! :ptdr:

Sérieusement, le gars il cite une Nissan GT-R Track Edition mais il ne cite même pas un Fiat Multipla !

Après pour les excités du débat VW VS Renault, il y a une Renault contre 3 du groupe VW.

Allez, battez vous ! :ptdr:

Son avis est intéressant dans le sens où le mec est richissime et travaille dans le monde automobile depuis des années (donc on peut dire que c'est un "spécialiste") mais il fait le même genre de commentaires, avec les mêmes arguments, que les piliers de bars de Caradisiac (que nous sommes tous)

Comme quoi nos avis ne sont pas dénués d'intérêts mais au contraire, souvent plein de bon sens.

J'espère que les constructeurs français nous lisent et tiennent compte de nos remarques.

"J'espère que les constructeurs français nous lisent et tiennent compte de nos remarques."

Ils le font. La preuve, la R'no 500 a un petit compartiment détachable au pied du tableau de bord. Pour le maïs...

"une marque Kia comparée à des constructeurs chinois de seconde zone..."

Absac poubelle appréciera

Sérieusement, le gars il cite une Nissan GT-R Track Edition mais il ne cite même pas un Fiat Multipla !

Après pour les excités du débat VW VS Renault, il y a une Renault contre 3 du groupe VW.

Allez, battez vous ! :ptdr:

Bah ouais Kevin. Mais c'est une Skoda, une VW et une Seat, pas trois VW... Et comme par hasard, tu oublies d'unir Nissan et R'no... Sinon, j'aurais bien aimé connaître le fond de sa pensée sur le Kadjar, histoire de voir ce qu'il lui reproche. Comprend pas comment il arrive à émettre une opinion aussi négative sur la GT-R, c'est pourtant loin d'être une mauvaise auto.

Ce mec est énorme... Top Gear est énorme... Espérons sa nouvelle émission "The Grand Tour" avec James May et Richard Hammond soit aussi épique !

La Multipla n'était pas si mauvaise que çà,a ce qu'on m'a dit.Si c'est pour le look,on fait pire aujourd'hui,mais c'est Allemand,Japonais....donc c'est meeeerveilleux.Je reste persuadé que déssinée,fabriquée par les Anglais,on aurait trouvé la Multipla d'un chic,d'une originalité toute britannique,un must.

Merci à Caradisiac de siter les sources:

Top 10 du meilleur: http://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson/jeremy-clarksons-star-cars-201516/

Top 10 du pire: http://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson/jeremy-clarksons-stinkers-2015-16/

En plus on a les photos et les commentaires en anglais:

“If a car doesn’t make you excited every time you climb inside, then it’s just a tool. And if it’s just a tool, you may as well use the bus”

Sérieusement, le gars il cite une Nissan GT-R Track Edition mais il ne cite même pas un Fiat Multipla !

Après pour les excités du débat VW VS Renault, il y a une Renault contre 3 du groupe VW.

Allez, battez vous ! :ptdr:

Richard Hammond testant un Ford Raptor... (comprendra qui pourra).

La fiat 500 après-guerre était une copie de la Renault 4cv...

C'est idiot comme commentaire.

Tout simplement parce que le Multipla est une excellente auto, elle n'a rien de "pire"...

Accessoirement, je me rappelle que les trois zigotos avaient carrément insensé le Multipla dans un des épisodes... Comme quoi...

Faut pas être frustré parce que la caisse sur ton poster est dans le classement

faut bien reconnaitre que le multipla et loin d'être :

Fiable

beau

pratique

moderne

bien équipé

performant

....

Si tu lis l'article original, tu verras qu'il dit que la GT-R est probablement la meilleure voiture au monde, et que cette Track edition ne sert à rien, la GT-R de base est largement suffisante

Et nissan, il pue?

Une marque contre un groupe, t'as pas peur..ça c'est de l'objectivité.....

faut bien reconnaitre que le multipla et loin d'être :

Fiable

beau

pratique

moderne

bien équipé

performant

....

si les anglais avaient un quelconque gout pour l'automobile (ou tout autres choses d'ailleurs), franchement ça se saurait !

Ils sont mauvais dans presque tous les domaines, enfin, je cherche encore ou ils peuvent exceller !!!!

Renseigne toi bien.Pour l'époque,en termes de fiabilité,équipements, elle n'avait pas beaucoup de rivales.Les reproches,a part le look, allaient sur les finitions intérieures,les assemblages.

faut bien reconnaitre que le multipla et loin d'être :

Fiable

beau

pratique

moderne

bien équipé

performant

....

info cara :

4. Fiabilité

Description :

Mécaniquement, la base est plutôt saine et, hormis de mauvais réglages de trains roulants sur les premiers modèles, les débuts de carrière n’ont pas été mauvais. Les soucis des diesels à injection par rampe commune étaient encore parfois présents, mais en passe d’être définitivement rectifiés. En revanche, c’est la qualité générale de construction, et notamment de la finition intérieure, qui a plus longtemps laissé à désirer. Sur les modèles des 3 premières années, le vieillissement général n’est pas excellent, et l’habitacle se défraîchit assez sensiblement.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

•Moteur diesel. Sur les premiers modèles, quelques incidents sur la pompe d’injection et les injecteurs. Symptômes : une perte de puissance, et/ou un ralenti devenant irrégulier ; également quelques fuites de gazole sur la rampe commune d'injection. Mais la plupart de ces faiblesses ont été corrigées lorsque la voiture était aux mains du premier propriétaire. La marque a souvent accordé des extensions de garantie sur ces points. La fiabilité de toute la partie injection de ces moteurs (pompe, rampe commune et injecteurs) est devenue très correcte à partir de janvier 2000. Quelques incidents sporadiques de pompe d'injection ont encore pu survenir jusqu'aux productions de juillet 2001.

•Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2002, possible baisse de puissance possible passé 100 000 km. Causée par l’encrassement du débitmètre. Remède : remplacement du débitmètre.

Autres pannes ou faiblesses :

•Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, apparition de vibrations mécaniques et d'un bruit (chuintement) lors des démarrages à froid à partir de 40 000 km, qui s'accroissent par la suite assez rapidement. Causé par l'altération de l’insert en caoutchouc de la poulie de vilebrequin. Poulie à remplacer : env. 240 €.

•Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, courroie d'accessoires moteur bruyante. Causé par un problème de tension ; risque de rupture si la tension n’est pas rectifiée à temps.

•Moteur 1.9 JTD. Sur les JTD 115 de 2001-2002, quelques irrégularités de fonctionnement. Remède : reprogrammation.

•Plaque de protection du turbo. Sur les JTD fabriquées jusqu’en septembre 1999, casse de la fixation de la plaque de protection inférieure du turbo et casse de la plaque elle-même. Le remplacement a le plus souvent été effectué, sous garantie.

•Ventilateur moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fonctionnement souvent prématuré ou trop prolongé du ventilateur moteur.

•Embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2 000, difficulté possible de passage des vitesses. Causé par l’usure du moyeu cannelé du disque d’embrayage. Remède : remplacement du disque.

•Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, mauvais réglage du train en sortie usine ; d'où une usure asymétrique et accélérée des pneus avant, le plus souvent sur la face interne de la bande de roulement. Remplacement parfois nécessaire des pneus dès 10 000 ou 20 000 km. Une première amélioration usine a eu lieu en décembre 1999, le remède définitif n’intervenant qu’en septembre 2001. Les concessionnaires ont opéré le réglage du train avant le plus souvent à titre gratuit.

•Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, biellette de barre stabilisatrice avant devenant bruyante à partir de 50 000 à 70 000 km.

•Train arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1999, mauvais réglage du train arrière.

Aspect extérieur :

•Feux arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1999, condensation interne dans le plastique des feux.

•Hayon. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2003, difficulté de fermeture du hayon, qui doit parfois être claqué très fort.

Finition intérieure :

•Sièges. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, le ressort qui permet de placer les dossiers de sièges en position plus verticale manque de force et la manœuvre doit être aidé à la main.

•Attaches de ceintures. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, mauvaise fixation des caches en plastique masquant l'attache supérieure des ceintures avant, et dureté de réglage en hauteur de l'attache supérieure.

•Attaches de ceintures. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, Mauvaise fixation des caches de ceintures arrière, qui habillent l'attache inférieure, située sur le côté de l'assise.

•Rangements de planche de bord. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, difficulté à ouvrir et, surtout, à bien fermer les couvercles des deux vide-poches situés sur le dessus de la planche de bord.

•Plastiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, le pelliculage plastique gris clair qui recouvre le bloc d'instruments situé au centre de la planche de bord résiste mal dans le temps, et risque de se décoller, découvrant ainsi le plastique noir qu'il recouvre.

•Plastiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, vulnérabilité de certains plastiques aux rayures rayures : passages de portes, protection arrière du coffre, dos de sièges et habillage en plastique situé autour de la clé de contact.

•Tissus. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fragilité de certains plastiques : la tablette arrière peut être meurtrie par les boucles de ceintures lorsqu'on remet les sièges en place. Le revêtement du siège central avant peut se déchirer autour du bloc de ceinture fixé sur l'angle supérieur du dossier.

•Garnissages de portières. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, défaut de fixation des contre-portes.

•Assemblage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2000, faiblesse de la visserie : les vis tendent à se desserrer (mauvaise fixation des poignées d'ouverture de portes avant, du bloc serrure du hayon, pare-soleil tendant à s'ouvrir seuls).

•Bruits parasites. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, vibration dans le bloc de ceinture fixé sur le haut du dossier central.

•Bruits parasites. Dans l’ensemble, manque de rigueur dans l’assemblage. D’où des vibrations parasites. Mais des progrès ont été réalisés en 2 000, 2001, à l’été 2003, puis au restyling d’octobre 2004.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

•Boutons de commande. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fissuration du bouton tournant servant à régler la répartition de l'air dans l'habitacle.

•Aérateurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fragilité des boutons de réglage des ailettes d’aérateurs ; risque de casse et d’impossibilité de régler l'orientation des aérateurs.

•Vitres arrière (commande manuelle). Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, tendance des vitres à redescendre seules, après avoir été remontées, sur près d’1 cm. Causé par un jeu sur le mécanisme des manivelles. Génère un bruit d'air, voire une entrée d'eau.

•. Sur les modèles fabriqués jusqu’en

•Témoin d’airbag. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2004, allumage inopiné, sans dysfonctionnement réel des airbags.

•Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, souci de réception des stations.

•Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, faux contacts dans les haut-parleurs de la planche de bord.

Rappel de rectification en concession :

•Plaque de protection du filtre à particules. Sur les versions JTD dotées du filtre à particules et fabriquées entre juillet 2005 et septembre 2005, risque de casse de la fixation de la plaque de protection inférieure du turbo. Rappel début 2006 : fixation revue. 1 254 voitures en France, 7 770 au total.

si les anglais avaient un quelconque gout pour l'automobile (ou tout autres choses d'ailleurs), franchement ça se saurait !

Ils sont mauvais dans presque tous les domaines, enfin, je cherche encore ou ils peuvent exceller !!!!

Aston Martin est un concentré de mauvais goût? Une Morgan aussi?

hé, l'exception qui confirme la règle................ comme à l'école ! :)

Aston Martin est un concentré de mauvais goût? Une Morgan aussi?

Renseigne toi bien.Pour l'époque,en termes de fiabilité,équipements, elle n'avait pas beaucoup de rivales.Les reproches,a part le look, allaient sur les finitions intérieures,les assemblages.

C'est ridicule. Quand il y a une dizaine d'exceptions, c'est que ce n'est plus une règle.

MG, TVR, Triumph, Rover (oui oui), Mini, j'en passe et des meilleures, rien que des horreurs...

Chaque fois que je prends ma MG, je me dis "qu'est ce que suis con, j'aurais pu rouler dans une belle 206CC"... Ah bah non, me dis pas ça :P

Question goût...je vous rejoints.

Par contre niveau économique...ils ont quand même loupé une marche à un moment:

Rover, mort.

Rolls-Royce, Mini Chez les allemands de BMW (On doit comprendre une certaine amertume quand Clarkson faisait le salue nazi devant leur usine...)

Jaguar, Land Rover chez les indiens de Tata...(ironie de l'ancien empire britannique..)

Reste Aston Martin & MG...cela ne fait plus beaucoup de part de marché dans le vaste monde.

Bjr,

Multipla ? J'ai possédé 3 modèles en 105, 110, 115 cv carrosserie en "grenouille-j'adorais !); mais, amateur d'italiennes 17 alfa (alfa sud, 145, spider, gtv, giuliette, 15 fiat (barchetta, 7 panda...), 3 lancia epsilon et le reste 4 en production nationale, ( amateur d'italiennes, donc, c'est dire que je ne suis pas trop dans l'air du temps de celui des franchoulliards...) et bien, j'affirme que les Multipla étaient excellents.

Sincèrement je plébiscitais la tenue de route bien à plat, sans roulis.

Question goût...je vous rejoints.

Par contre niveau économique...ils ont quand même loupé une marche à un moment:

Rover, mort.

Rolls-Royce, Mini Chez les allemands de BMW (On doit comprendre une certaine amertume quand Clarkson faisait le salue nazi devant leur usine...)

Jaguar, Land Rover chez les indiens de Tata...(ironie de l'ancien empire britannique..)

Reste Aston Martin & MG...cela ne fait plus beaucoup de part de marché dans le vaste monde.

info cara :

4. Fiabilité

Description :

Mécaniquement, la base est plutôt saine et, hormis de mauvais réglages de trains roulants sur les premiers modèles, les débuts de carrière n’ont pas été mauvais. Les soucis des diesels à injection par rampe commune étaient encore parfois présents, mais en passe d’être définitivement rectifiés. En revanche, c’est la qualité générale de construction, et notamment de la finition intérieure, qui a plus longtemps laissé à désirer. Sur les modèles des 3 premières années, le vieillissement général n’est pas excellent, et l’habitacle se défraîchit assez sensiblement.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

•Moteur diesel. Sur les premiers modèles, quelques incidents sur la pompe d’injection et les injecteurs. Symptômes : une perte de puissance, et/ou un ralenti devenant irrégulier ; également quelques fuites de gazole sur la rampe commune d'injection. Mais la plupart de ces faiblesses ont été corrigées lorsque la voiture était aux mains du premier propriétaire. La marque a souvent accordé des extensions de garantie sur ces points. La fiabilité de toute la partie injection de ces moteurs (pompe, rampe commune et injecteurs) est devenue très correcte à partir de janvier 2000. Quelques incidents sporadiques de pompe d'injection ont encore pu survenir jusqu'aux productions de juillet 2001.

•Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2002, possible baisse de puissance possible passé 100 000 km. Causée par l’encrassement du débitmètre. Remède : remplacement du débitmètre.

Autres pannes ou faiblesses :

•Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, apparition de vibrations mécaniques et d'un bruit (chuintement) lors des démarrages à froid à partir de 40 000 km, qui s'accroissent par la suite assez rapidement. Causé par l'altération de l’insert en caoutchouc de la poulie de vilebrequin. Poulie à remplacer : env. 240 €.

•Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, courroie d'accessoires moteur bruyante. Causé par un problème de tension ; risque de rupture si la tension n’est pas rectifiée à temps.

•Moteur 1.9 JTD. Sur les JTD 115 de 2001-2002, quelques irrégularités de fonctionnement. Remède : reprogrammation.

•Plaque de protection du turbo. Sur les JTD fabriquées jusqu’en septembre 1999, casse de la fixation de la plaque de protection inférieure du turbo et casse de la plaque elle-même. Le remplacement a le plus souvent été effectué, sous garantie.

•Ventilateur moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fonctionnement souvent prématuré ou trop prolongé du ventilateur moteur.

•Embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2 000, difficulté possible de passage des vitesses. Causé par l’usure du moyeu cannelé du disque d’embrayage. Remède : remplacement du disque.

•Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, mauvais réglage du train en sortie usine ; d'où une usure asymétrique et accélérée des pneus avant, le plus souvent sur la face interne de la bande de roulement. Remplacement parfois nécessaire des pneus dès 10 000 ou 20 000 km. Une première amélioration usine a eu lieu en décembre 1999, le remède définitif n’intervenant qu’en septembre 2001. Les concessionnaires ont opéré le réglage du train avant le plus souvent à titre gratuit.

•Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, biellette de barre stabilisatrice avant devenant bruyante à partir de 50 000 à 70 000 km.

•Train arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1999, mauvais réglage du train arrière.

Aspect extérieur :

•Feux arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1999, condensation interne dans le plastique des feux.

•Hayon. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2003, difficulté de fermeture du hayon, qui doit parfois être claqué très fort.

Finition intérieure :

•Sièges. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, le ressort qui permet de placer les dossiers de sièges en position plus verticale manque de force et la manœuvre doit être aidé à la main.

•Attaches de ceintures. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, mauvaise fixation des caches en plastique masquant l'attache supérieure des ceintures avant, et dureté de réglage en hauteur de l'attache supérieure.

•Attaches de ceintures. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, Mauvaise fixation des caches de ceintures arrière, qui habillent l'attache inférieure, située sur le côté de l'assise.

•Rangements de planche de bord. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, difficulté à ouvrir et, surtout, à bien fermer les couvercles des deux vide-poches situés sur le dessus de la planche de bord.

•Plastiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, le pelliculage plastique gris clair qui recouvre le bloc d'instruments situé au centre de la planche de bord résiste mal dans le temps, et risque de se décoller, découvrant ainsi le plastique noir qu'il recouvre.

•Plastiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, vulnérabilité de certains plastiques aux rayures rayures : passages de portes, protection arrière du coffre, dos de sièges et habillage en plastique situé autour de la clé de contact.

•Tissus. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fragilité de certains plastiques : la tablette arrière peut être meurtrie par les boucles de ceintures lorsqu'on remet les sièges en place. Le revêtement du siège central avant peut se déchirer autour du bloc de ceinture fixé sur l'angle supérieur du dossier.

•Garnissages de portières. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, défaut de fixation des contre-portes.

•Assemblage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2000, faiblesse de la visserie : les vis tendent à se desserrer (mauvaise fixation des poignées d'ouverture de portes avant, du bloc serrure du hayon, pare-soleil tendant à s'ouvrir seuls).

•Bruits parasites. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, vibration dans le bloc de ceinture fixé sur le haut du dossier central.

•Bruits parasites. Dans l’ensemble, manque de rigueur dans l’assemblage. D’où des vibrations parasites. Mais des progrès ont été réalisés en 2 000, 2001, à l’été 2003, puis au restyling d’octobre 2004.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

•Boutons de commande. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fissuration du bouton tournant servant à régler la répartition de l'air dans l'habitacle.

•Aérateurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fragilité des boutons de réglage des ailettes d’aérateurs ; risque de casse et d’impossibilité de régler l'orientation des aérateurs.

•Vitres arrière (commande manuelle). Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, tendance des vitres à redescendre seules, après avoir été remontées, sur près d’1 cm. Causé par un jeu sur le mécanisme des manivelles. Génère un bruit d'air, voire une entrée d'eau.

•. Sur les modèles fabriqués jusqu’en

•Témoin d’airbag. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2004, allumage inopiné, sans dysfonctionnement réel des airbags.

•Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, souci de réception des stations.

•Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, faux contacts dans les haut-parleurs de la planche de bord.

Rappel de rectification en concession :

•Plaque de protection du filtre à particules. Sur les versions JTD dotées du filtre à particules et fabriquées entre juillet 2005 et septembre 2005, risque de casse de la fixation de la plaque de protection inférieure du turbo. Rappel début 2006 : fixation revue. 1 254 voitures en France, 7 770 au total.

Cela dit, je ne vois pas ce uq'il y a de dramatique à ce que des marques appartiennent à des groupes étrangers... du moment que l'on garde l'essence du charme à la britannique.

En l’occurrence, je trouve le travail de Tata admirable, et et BM pour Rolls aussi (j'ai plus de mal avec ce qu'ils ont fait de Mini). Entre ça ou voir disparaitre Jaguar, Land...

Il me tarde vraiment de retrouver le trio dans de nouvelles aventures. Les épisodes en mode roadtrip étaient vraiment excellent.

J'adore cette phrase, très très vraie :D

C'est exactement ce que je ressens dés que je prends mon roadster, malgré ses défauts.

Cette liste tu peux la trouver sur la majorité des voitures,même d'aujourd'hui,certaines prémium,avec pannes plus graves et touchant la sécurité,et des factures autrement plus salées.Pendant qu'on y est,il y a en ce moment 4,3 millions de personnes qui roulent GM avec un Takata défectueux,qui devraient être rappelées.GM n'a pas l'air d'être pressé,les

C'est marrant, on laisse le com, long comme un jour sans fin,de "facelvega 62" et on coupe la moitié de ma réponse.Sans intérêt sans doute?

La Multipla n'était pas si mauvaise que çà,a ce qu'on m'a dit.Si c'est pour le look,on fait pire aujourd'hui,mais c'est Allemand,Japonais....donc c'est meeeerveilleux.Je reste persuadé que déssinée,fabriquée par les Anglais,on aurait trouvé la Multipla d'un chic,d'une originalité toute britannique,un must.

Peut-être que son commentaire + ta réponse occupait un trop large espace...donc, elle fut tronquée

Le mieux, faire un copier/coller du début de son commentaire entre guillemets, et ta réponse...

On comprendra à qui tu t'adresses ...

Il faut quand même remarquer que ces modèles sont bien précis par exemple il ne dit pas qu'il n'aime pas la Nissan GT-R mais la GT-R Track édition et ça fait ça sur plusieurs modèle ex: la Scirocco il présise bien 2.0 TDi

Classement top cara : 1talisman, 2 2008 3kadjar, 4 talisman break, 5talisman sans roue directrice, 6 talisman petit moteur 7 Clio, 8 c3 9 talisman 110 CV, 10 talisman sans moteur.

Flop : les autres et surtout pas Renault...

Merci pour ton explication,j'était pas loin de penser a mal.

Peut- être que Renault fait maintenant de bonnes autos !

Pour info, la marque (et le Groupe Renault) vends plus hors d'Europe que sur son propre territoire !

En dehors de l'Europe, ce sont surtout des coréennes et des roumaines rebadgées, pas de quoi être fier. Puis quand on vend au rabais 365 jours par an, ça aide...

Peut- être que Renault fait maintenant de bonnes autos !

Pour info, la marque (et le Groupe Renault) vends plus hors d'Europe que sur son propre territoire !

Je trouve même le Scénic1 très laid.

Mais les ventes étaient là ! contrairement au FIAT (qui lui n'existe plus de nos jours).

En gros, le public a voté et a fait son choix.

Sans être exempt de tout défaut, le groupe Renault a réussi sa mutation avec des autos qui plaisent et qui se vendent . (voir les chiffres du 1er semestre 2016) .

Vous auriez au moins pu faire l'effort de traduire les commentaires qu'il donne pour chacune de ces voitures, car c'est très lourd de sens. La, sa parole est tronquée et cette liste le fait passer pour un vieux troll. Pourtant cette tribune dans le Sunday Times est vraiment très intéressante et cette liste, c'est juste un moyen pour lui d'étayer ses propos sur sa vision de l'automobile.

http://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson/jeremy-clarksons-stinkers-2015-16/?CMP=Spklr-_-Editorial-_-FBPAGE-_-SundayTimesDriving-_-20160824-_-Driving-_-552654001&linkId=27995866