Commentaires - Aux Etats-Unis, les voitures autonomes auraient un comportement parfois dangereux

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les voitures autonomes auraient un comportement parfois dangereux

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ceci dit, on peut aussi dire que les conducteurs humains auraient un comportement parfois dangereux.

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un taxi à conduite autonome freine brutalement en croyant détecter un danger et se fait percuter par le véhicule de derrière, surpris par l’intensité anormale de sa décélération.

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Et celui qui suit est-il également un véhicule autonome ou un conducteur humain infoutu de conserver une distance adéquate ?

Qu'on se le dise, le but est que les voitures autonomes se comportent mieux que les humains et qu'elles tendent peu à peu vers la perfection. Mais pour ce second objectif, le chemin ser a bien évidemment long.

On arrive aux moments de vérité.

Tous ces automates ne sont pas au niveau d'un esprit humain ordinaire. la multitude de cas a traiter n'est pas à la portée de machines, au moins pour l'instant. Les comportements imbéciles de quelques conducteurs est la seule chose qu'elles évitent de façon certain.

Seule une voiture autonome peut réagir suffisamment vite à l'erreur d'une autre voiture autonome

Là, on parle d'un freinage brutal.

Chacun est normalement maitre de son véhicule et doit donc être capable de freiner suffisamment vite pour éviter de rentrer dans celui de devant.

D'ailleurs, sur les voitures non autonomes récentes, il y a également une notion de freinage d'urgence automatique. Faut donc être marteau pour coller de trop près une voiture. D'autant plus que c'est celui de derrière qui se retrouve alors 100% tort.

Non, sans blague!?!? Ca peut être dangereux, ces merveilleuses machines?

Le régulateur adaptatif de la Civic est une calamité de ce côté là, il freine trop tôt trop fort. Je n'ai pas encore le bon comportement, le couper avant qu'il freine.

Le moment de vérité c'est aussi que l'humain ne sait pas garder ses distances de sécurité et répondre à un freinage d'urgence d'une voiture de devant.

Tu l'as réglé avec la plus courte distance possible ?

C'est vrai que d'une caisse à l'autre, certains sont vraiment pénibles, en freinant bien trop tôt.

Ouiap ... l'avantage d'un régulateur, quand une phase de danger est en approche, est que tu peux garder ton pied juste au dessus de la pédale de frein.

Mais tu sais... avec ces régulateurs actifs, les distances de sécurité sont plus que bien respectées.

C'est pas la conduite Nascar qui est de mise....

Ça ne me convient pas d'être près et la fonction est pas mal quand même malgré ses défauts. Je vais voir …

J'ai aussi expérimenté quelques conditions où toutes ces «aides» abandonnent et disent qu'elles ne savent plus faire.

Une machine qui pilote une voiture à partir d’informations fournies par des images…je ne ferai jamais confiance à cela.

Par contre, si la voiture est équipée de véritables capteurs, du genre lidar, qui sont par construction en contact quasi physique avec leur environnement, ce serait différent.

En caricaturant, je choisis le réel du laser infra-rouge, et non le virtuel de l’image, qui peut se trouver « parasitée » ou corrompue, et ne pas refléter la réalité.

Je croyais que les voitures autonomes n'existaient pas ....

En fait, c'est ceux qui colle au cul qui sont la cause des ces quelques accidents

Quel système recourt aux infra-rouges?

J'aimerais en connaître le principe de fonctionnement, parce que j'ai eu droit à un gag très embarrassant lorsque j'ai livré une chaîne hi-fi avec relai de la télécommande IR installé sur le toit du "club-house" pour pouvoir régler le son du bord d'une piscine.

Quand le soleil brillait, elle ne fonctionnait pas!* Par contre quand le ciel était couvert, ça passait.

Et quand s'installe-t-on au bord d'une piscine à l'air libre?

Je n'ai pu que supposer que le récepteur saturait, vu que la lumière naturelle couvre un large spectre qui déborde les fréquences visibles par l'oeil humain (infra-rouge et ultra-violet).

il veut dire que si l'auto de derriere qui a percuté avait été autonome ,elle aurait freiné a temps l'ordinateur de bord etant plus reactif qu'un etre humain

Si la voiture " autonome "

moi oui car y'a les radars aussi et pas seulement l'image ,d'ailleurs dans ce cas si la voiture de derriere était autonome ,elle aurait freinée a temps ,l'etre humain a un temps de reaction trop lent par rapport a la machine

Si le freinage est aussi appuyé que celui de ma Civic sans raison réelle, il est alors très déstabilisant pour celui qui suis et qui n'a aucune raison d'anticiper un danger qui n'existe pas. Il ne faut pas prendre le conducteur ordinaire pour un conard sauvage.

Quand j'arrive à trouver facilement l'activation de la fonction ( sur les caisses de loc, je laisse souvent tomber ), j'utilise le régulateur normal sur autoroute ( qui permet de se rapprocher de la tire qui précède en cohérence avec ce que tu vois arriver dans le rétro de gauche, sans devoir freiner ), et le régulateur actif sur routes.

Oui, effectivement. et jamais un humain ne pourra prendre aussi rapidement la décision d'un ordinateur.

Raison de plus de garder suffisamment de distance quand on roule derrière quelqu'un, et/ou du moins être préparé à freiner fort au besoin.

Et quand on a une vieille bagnole, c'est d'autant plus vrai.

Si je disais le nombre de conducteur qui collent au cul d’une auto école … même à 80 ou 110

Alors que c’est bien connu nos élèves surtout dans les premières heures maîtrisent parfaitement l’intensité du freinage à effectuer

En fait au vu de mon expérience lors de cas similaire, (et heureusement très peu de collision, bon moi je peux gueuler pour dire de lâcher le frein ou prendre les commandes de façon préventive)

Ça paraît évident que ces accidents sont du au nom respect des distances de sécurité.