Commentaires - Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Ford Focus II

15 ou 20 ans après c'est passionnant !

Amusant .. imaginez avec des suspensions plus hautes et on appellerait ça un crossover SUV coupé 5 portes.

La fiabilité avait touché le fond avec les bouses diesel de chez Peugeot.

Un véritable carnage,surtout le 110ch,le plus diffusé.

Curieusement en motorisations essence d'origine Ford si je ne me trompe pas c'est solide

la phase 1 est pourtant beaucoup plus homogène et originale que la no-name phase 2.

l'idéal étant la phase 1,5 avec carrosserie initiale et nouvel intérieur.

j'ai eu en 2l essence et je sais qu'elle roule toujours nickel

Il y a également eu le 1.8 tdci 115 sur la Focus 2 qui lui n'était pas d'origine PSA.

Le port avec ces gros nuages de fumée bien noir à chaque accélération.

Oui, pour ma part, l'EcoBoost est fiable, plus de 50 000 km avec et 0 soucis avec.

Toujours plus que toutes ces daubes électriques ou high-tech actuelles qu'on se mange

*plus de 50 000 km parcouru, et 0 soucis.

La phase deux était équipée aussi du 1,8 litres flexifuel de 125 chevaux.

Les feux à techno. LED étaient en option et non de série.

Exactement ça, des habillages en plastique grossier, des barres de toit longitudinales et 2 cm de garde au sol en plus : bim un crossover baroudeur coupé SUV à la mode

J en ai acheté une en 2005, aujourd'hui 18 ans après c est mon frère qui l a récupérée, 1.6 tivct sport 3 portes 150000 et elle a toujours démarrée du premier coup, elle est géniale et toujours 'comme neuve incroyable ' en 18 ans : 2 batteries, frein avant,2 distrib et roulements de roue, vérin hayon rien d autre!

Elle était spacieuse, avec une tenue de route au top, un vrai train arrière. Et quand je lis que le coffre fait 345 litres ça me fait vraiment rire!

Ford n a pas fait mieux depuis, car cette la finition était pas au top mais elle était solide et a un bon prix!

On ne fait plus de voiture comme cela de nos jour, les compactes étant devenues de moins en moins habitable obligeant a se tourner vers les suv

C'est une excellente voiture bourrée de qualité après les goûts et les couleurs ça chacun a les siens, mais le 1.8 TDCI je l'ai eu sur mon CMax, excellent moteur mais embrayage fragile dû a la puissance, 115 cv overboostė avec 20 cv supplémentaire pendant 4 a 5 secondes pour doubler c'était génial et qu'est ce que j'en ai laissé sur place au démarrage avec des moteurs bien plus puissant que le mien et une tenue de route aux top.

Quelle horreur cette caisse ...

Par contre en Rs , elle est incroyable

Embrayage fragile du a la puissance de 115cv... j'ai arrêté la, merci

Pareil à mourrir de rire

Le 1800, oublié dans cet article était moins fiable que les 1600 et deux litres. Caradisiac oublie la version de l'ex-mienne (2006), en l'espèce la 1800 Flexifuel qui avait des performances intéressantes. Les Focus 2 étaient plus confortables de suspension que les 3.

Oui je me suis mal exprimé, je voulais parler de l'embrayage bi masse (double embrayage) fragile sur ces modèles comme sur les marques qui utilisaient se type de mécanisme.

Non il n’était pas moins fiable que le 1.6l Peugeot, c’était impossible d’être moins fiable que se moteur 1.6l.

Le soucis sur le 1.8 était uniquement sur l'embrayage.

J'adore les 2 phases! D'ailleurs j'ai eu une ST blanche 3 portes de 2010 que j'ai gardé de l'été 2020 à 2021.

Assurément un super moteur mais trop lourd sur le train avant, et un châssis à la ramasse.

Je ne trouve pas que la phase 1 manquait d'identité et était trop sage. Le restylage change la gueule de la caisse. Cela contente ceux qui n'aimaient pas la phase 1. Chacun ses gouts...

Si je dois comparer avec la Focus actuelle (trop sage justement), je trouve que les anciennes Focus ont plus de personnalités.

Tu veux dire esthétiquement?

Car franchement la version RS stock est pas incroyable!!!

À Henri13enforme. Mon père possède une focus break 1.6tdci 110, 358000km,il a changé 2 triangles, 2 rotules, l'embrayage et le démarreur commence a fatiguer. Utilisation 80% forêt/champs.

Pas mal pour une bouse.

Le 1,8 TDCI était un moteur bruyant, gourmand et rugueux, mais c'est vrai qu'il envoyait bien la gouache en reprise et n'avait pas de gros problèmes de fiabilité, d'autant plus qu'il n'avait pas de FAP!

Elle reste quand même tellement désirable à mes yeux

Pour avoir un c-max 1.8tdci 115cv, niveau performances c'est juste suffisant. Côté fiabilité... Très insuffisant, merci les injecteurs à 400 €pièce... Durite turbo etc...

Le 1,8 L diesel ford, c'était pas le moteur sur lequel il fallait changer la distribution tous les 50.000 km pour échapper à la casse moteur ?

Tu es resté sur le moteur des années 90, il y a eu des améliorations et les casses étaient dû aux galets tendeur et non dû a la courroie de distribution mais ça a été résolue en 1995 je crois mais je sais que les journalistes remettent toujours un peut d'huile sur le feu pour décrier ce moteur qui a depuis fait ses preuves mais bon c'est malheureux mais c’est comme ça et d'ailleurs c’était sur le 1,8l sans turbo.

C'est normal, les news suivent la mort de l'automobile, je ne m'y intéresse quasiment plus tellement.

5 cylindres, 305 ou 350 chevaux, look de voiture de rallye.

Il te faut quoi de plus ?