Commentaires - Avant/après : tout savoir sur le restylage de la BMW Série 3 E90

"Alors comment reconnaître une phase 1 d'une "LCI" (phase 2), et ne pas vous faire refourguer la première au prix de la seconde ?"

Voilà l'avantage d'acheter une voiture de marque allemande: elle ne décote jamais, prend en plus de la valeur vu son style classique. un bon investissement en somme

Excellente routière que cette E90. J'ai pour ma part fait 330 000 bornes sans le moindre soucis mécanique jusque 300 000 Kms ou la boite de vitesse a fait des siennes avec la marche arrière. J'ai du remplacer le collecteur d'échappement autour des 250 000 bornes... Pour le reste, aussi solide et fiable que ma Golf IV TDI 110.

Par contre l'article ne fait pas mention (ou alors j'ai lu trop vite) de la version Efficient Dynamic (163cv) apparue en 2010. Annoncant 4,1L/100 NEDC, BMW avait abaissé la caisse de 1cm, mis un systême de flap devant le radiateur pour faire monter plus vite le moteur a température, et rallonger les rapports de boite de vitesses. Elle était montée en Michelin Energy Saver 205/55/16 avec des jantes élicoidales spécifiques a cette version ED.

Esthétiquement pas ma préférée de l'histoire des séries 3 mais j'avoue que cet article est intéressant pour qui s'intéresse aux joies du lifting !

Si je n'aimais déjà pas les feux arrières de la berline à leur sortie (peu élégants et vieillots) ceux de la phase 2 corrigent bien le tir. Par contre pour la face avant je préfère inversement la phase 1 plus épurée. Dans tous les cas ce n'est pas un modèle que je regarderai comme occasion ou Youngtimer, même en cabriolet.

Les changements sont aussi sous le capot, avec une nouvelle serie de moteur (apparu en 2007, soit pré LCI) généralement un peu plus puissant, ca aurait été bien de le mentionné. apres personnellement sur la E90 j'aurais aimé combiner l'arriere de la LCI sur la V1 (les feux blanc sont le principal "raté" de cette version". Enfin il n'y a pas grande difference de prix entre les 2 versions, un beau modele, bien equpé, bien motorisé sans trop de KM est assez cher

"En janvier 2006 sont introduits les 318i 129 ch, 318d 122 ch et 330d 231 ch. En mars 2007, ce sont les 325d 197 ch et 335d 286 ch qui arrivent, et les coupé et cabriolet adoptent les moteurs plus puissants 320i 170 ch, 330i 272 ch et 335i 306 ch en essence, 320d 177 ch en diesel. En septembre 2007, le 318i passe à 143 ch, le 318d à 143 ch aussi, et la berline adopte les moteurs plus puissants des coupés et cabriolet."

Je l'ai pourtant bien écrit...

MC

En 330d boite auto phase 2 sans le pack M très confortable couple et puissance au rendez vous ! Niveau agrément c'est juste du plaisir.

Sinon la 330i coupé 272ch le coupé avait le droit à 14ch excellent moteur !

14ch en plus

Faut souligner que la ccc tombe en panne sur les phase 1 ergonomie moyen du Xdrive

I drive pardon

j'ai eu une E91 325d phase 2, le moteur avait une puissance de 204 cv et non plus 197.

C'est un peu idiot, mais la voir comme ça me donne envie de l'acheter en daily, c'est vraiment une jolie auto confortable !

C'est vrai j'ai lu trop vite ... et juste pour ajouter, il est quasi impossible de transformer une V1 en LCI, les pieces ne sont pas compatible du tout

"En mars 2010, ce sont les coupés et cabriolets qui sont restylés, sur le même principe que la berline (boucliers, calandre, capot, feux arrière, rétroviseurs, garnissages). Et le 320d passe à 184 ch tandis que le 325d passe à 204 ch."

C'est aussi écrit ! ;-)

MC

Les flaps sur Efficient Dynamic tombaient toutes en rade. Celles sur mes 116i, 120i et 320i ont toutes eu ce problème. Beaucoup de garagistes proposent d'ailleurs simplement de les supprimer, le moteur ne s'en portant que mieux, et l'influence sur les consommations étant absolument négligeable.

Les flaps sur Efficient Dynamic tombaient toutes en rade. Celles sur mes 116i, 120i et 320i ont toutes eu ce problème. Beaucoup de garagistes proposent d'ailleurs simplement de les supprimer, le moteur ne s'en portant que mieux, et l'influence sur les consommations étant absolument négligeable.

L’arrière de la phase 1 ressemblait beaucoup à une japonaise.

La E92 était plus harmonieuse.

Sinon excellent châssis, absolument magistral en appui et position de conduite simplement parfaite. Une voiture largement au-dessus des Classe C et A4 niveau conduite. Les moteurs sont performants et sobres et surtout atmosphériques en essence (re-coucou Merco et Audi).

Mais trop de petits problèmes électroniques à droite à gauche. Toujours un voyant qui s'allume pour tout et rien. Fatiguant à la longue.

Je ne sais pas si le fait que mes titines dorment toujours au chaud dans le garage mais je n'ai jamais eu de soucis avec le systeme de flap de ma 320D ED.

Ma 520D G30 en est aussi equipée... on verra dans le temps si ca tombe en panne

J'ai jamais compris pourquoi les lois des "flaps" actifs en général, pas que chez BMW, étaient de rester clos par défaut. Quand ça merde, c'est tout le refroidissement qui prend, alors qu'en fonctionnement, le refroidissement est prioritaire.

M'est d'avis que la simple circulation forcée de l'air avec le polystyrène dans les boucliers et un bon boulot sur l'isolation des soubassements suffisent amplement pour limiter les perturbations du flux qu'ajouter un système avec un actuateur qui tombera un jour ou l'autre en rade.

Aïe...voilà une caisse qui commence sérieusement à faire cité de Sarcelles ou pousse caillou RSA de cambrousse.

Le coupé encore très chouette par contre.

J ai acquis il y a quelques mois une 330i 258cv. J'en suis ravi, un régal ce moteur..

Je compte la garder quelques années pensez vous qu elle puisse devenir collectionable à l'avenir ?

Je vous trouve dur, elle fait encore un peu statutaire ou familiale, non ?

au temps pour moi

oui carrement, ce sont les dernier 6 Cyl atmo... a garder precieusement

En France, près de 90% des E90 ont été vendues en diesel (souvent 4 cylindres)... quel dommage !

A condition de bien l'entretenir, et de la conserver en parfait état d'origine, oui, sans doute.

La voiture n'est pas fautive. C'est la clientèle de 3ème ou 4ème main

On peut rien y faire

Tout à fait. La logique BMW "vous repasserez bien nous voir encore un coup en atelier Monsieur !", qui a fini par me dégoûter.

Tant mieux pour toi, j'espère que ça continuera comme ça longtemps. C'est vrai que les miennes ont toujours dormi dehors.

Eh oui... Les folles années diesel ont eu raison des derniers moulins essence atmosphériques.

Coupé E92 335i boîte manuelle. Au-dessus y'a rien, sauf peut-être le soleil (et encore, il ne brille pas autant).

330i de 2006 pack luxe de 75000 km acheter au Luxembourg acheter en août 2021 j'ai totalisé 26000 km sans encombres. Un régal à conduire,et conso raisonnable 8,5l/100km sur autoroute. C'est un futur collector dernière génération de six atmo.

Merci pour votre article très précis et complet

Pour moi ni avant ni après sauf en M3 coupé et en noire de préférence.

A condition de toujours bien l'entretenir chez bmw je pense (même si pour moi c'est une belle connerie tant la concession BMW près de chez moi est médiocre).

Apres, tu rajoutes les frais de réparations, (il y a toujours un truc qui tombe en panne tôt ou tard, surtout en électronique ) + l'assurance , je suis pas sur que ça soit vraiment un investissement, même si elle prendra peut être un peu de valeur.