Commentaires - Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Citroën C5 I

Aussi belle qu'une Corolla de la même époque...

Je trouve les 2 versions aussi laides l'une que l'autre.

Autos objectivement bien plus cohérentes et pratiques que les 406 puis 407 avec lesquelles elles étaient en concurrence.

Et qui se sont beaucoup moins vendues par la faute d'une esthétique totalement déplorable...

Comme quoi le design, hein !

Le bureau de design Citroën en 2000 : "Tiens, et si on dessinait une automobile pour les pensionnaire des maisons de retraite pour remplacer la Xantia ?"

Oui, bonne idée...

Je préfère encore la phase 1 à la 2

J'aime bien moi, c'est dommage qu'ils aient toucher l'arrière sur la phase 2 je pense qu'avec l'avant de la phase 2 et l'arrière de la phase 1 ça aurait été plus réussi. Dans tous les cas ça reste une excellente berline plus fiable que les laguna et 407 contemporaines plus confortable et dotée de l'excellent ES9 peu dynamique avec le poids et la boîte auto mais qui souligne le caractère doux et onctueux de la voiture.

Alors oui horrible je l'accorde

Un 2l 137ch acheté 1300 eur en 2010 de memoire à la societé

Par contre tenue de route splendide pour l'epoque et coffre gigantesque!

Mais clairement un achat opportuniste revendue deux ans apres plus chere que l'achat

Comodo changé et autoradio bluetooth mp3 ajouté

Bref un beluga mais très pratique

J'ai fait 250000 km avec une phase 2 en 138 hdi...

Alors, oui, ce n'était pas un prix de beauté, mais quel confort et quel espace intérieur, avec une finition honorable.

Fiabilité excellente, un turbo à 180000 et un phare tournant changé sous garantie, point !

Par contre ergonomie dégueulasse avec 230 boutons sur la planche de bord...

le souvenir que j'en ai, c'est un vrai confort, bref c'était une vraie Citroën. la version break était dans la lignée des CX ou XM, ça pouvait tout faire, de l'ambulance au corbillard...

LA voiture de papie

Le designer de l'époque doit être au chômage

C'est l'époque Calvet, celle qui nous a également valu la Saxo, clone de 106.

A cette époque il était surtout question de ne pas faire d'ombre à Peugeot et la C5 se devait d'être banale d'apparence... Le résultat étant plus qu'à la hauteur : banale, lourde et molle de ligne !

C'est dommage car cette auto avait les qualités des Citroën authentiques : comportement routier et confort grâce à sa suspension hydraulique.

Pour moi la phase 2 a sensiblement amélioré les choses la rendant plus séduisante, moderne et statutaire à l'époque.

Après, difficile de transformer une grosse peu gracieuse en ballerine donc il faut apprécier la C5 pour ses qualités cachées.

La génération suivante de C5 corrigera le tir avec brio ...tout en perdant la suspension hydractive sur une partie des versions

"A cette époque il était surtout question de ne pas faire d'ombre à Peugeot" : j'aurais écris "déjà à cette époque...".

fiable ? pas du tout , faut pas oublier qu'elle partage bcp avec la 407

un gros mieux à partir de 2006 , mais même sauce que la laguna (catastrophique

en ph1 , mais très fiable surtout en ph3 )

Oui bah c'est une voiture pour vieux d'un bout à l'autre

Normal quand on voit la moyenne d'âge d'achat des voitures, plus c'est fade et passe partout, plus ça plaît aux vieux, plus ça se vend. D'où la tronche des 307, des c3 et des c5 de cette époque

Alors que la Xantia était plutôt réussie extérieurement, la C5 semble se chercher, silhouette 3 volumes plus statutaire qu'une 2 volumes mais il a fallu ajouter quelque chose pour qu'elle ressemble à une Citroën sans possibilité de la confondre. Ça n'a pas mal fonctionné en termes de ventes. La C5 qui a suivie bien plus consensuellement germanique s'est moins bien vendue. Comme quoi l'originalité peut se vendre.

le design a malheureusement été imposé par le PDG de l'époque.

Jacques Calvet.

J'ai jamais su si il le faisait exprès.

C'est comme si une campagne de pub se voyait annuler au dernier moment après parution de l'affichage pour un véhicule non officiellement présenté au salon de Paris.

De nos jours les Présidents directifs graves n'oseraient être autant interventionnistes , préférant faire confiance à leurs directeurs.

Ça sent le vieux rien qu'en regardant les photos

Pareil, je trouve que la phase 1 a au final mieux vieilli !

Non il a fait la nouvelle C4

Ne pas faire de l'ombre à Peugeot est encore + d'actualité...

Toutes les Citroen en fait

et??? confort et tenue de route au dessus de la plupart des autres voitures.

dan abramson, sous l'égide de ploue qui gère la suite de Lancia...

Citroën

La qualité fiabilité ex-Psa

Je préférais la phase 1, une très bonne bagnole, en break que du bonheur, la dernière génération de C5 n'était pas aussi habitable mais plus réussie au plan du design.

génial mdr

Tu as tout faux ! Ceux que tu appelles les vieux sont ceux qui achètent des voitures neuves...

Le succès des Kia et Hyundai actuelles au design original tout comme jadis celui de la Twingo 1 sont le fait de cette clientèle de plus de 50 ans qui se permet de faire des choix différents des codes.

Tu est en retard la voiture a été présenté en 2000 mais dessinée en 1997 voir début 1998

"Le Break" idéal pour les antiquaires secondé par l'excellente suspension Citroën

Cette laideur passée fait relativiser les errances stylistiques actuelles de Citroën.

Lire la fin de cet excellent entretien...

https://lignesauto.fr/?p=16196

Et de ce qu'aurait pu proposer Citroën sans l'intervention de quelques crétins, avec personne de couillu pour les contrer.

Certainement.

Mais sacrément efficace.

La seule a ce jour où l on peut charger 500 kilos même plus dans qu elle s écrasé.

Mon break 138 CV , 350000 km pour un entretien ordinaire( vidange, distrib, freins, pneus)

La routine, la fiabilité au quotidien.

Mais vilaine, c est vrai

J'ai eu la première et roule encore dans la deuxième, en V6 BVA. Environ 300'000 km en tout depuis 2002. Une ampoule xénon et le chrome sur le levier de vitesse à changer sur la phase 1, un démarreur sur la 2, épicétout...

Il est vrai que le TDB de la 2 est un casse-tête, mais la boîte 6 est vraiment mieux. La 1 par contre était mieux équipée pour l'alarme avec 2 niveaux et on pouvait ouvrir les vitres à distance (pratique en été). Et pour la voiture de papi, rouler à 230 comme sur des rails avec des Michelin pilot, direction durcie et freins bétons en Allemagne (j'habite sur le Rhin) ça surprend parfois les Audidioten sur la HaFraBa...

Je rouler avec ma C5 jusqu'à ce que le CT nous sépare, je ne connais aucune alternative moderne, et j'aime les voitures anciennes ...

Je roulerai, bien entendu

Elles avaient pour elles en dehors du style des motorisations d'avant garde , une fiabilité à toute épreuve , une technologie de pointe . Un bon résumé de Peugeot Citroën depuis des lustres .

Le sommet de la profession. Le seul groupe qui tient tête aux allemands et aux japonais par la qualité de sa production, ses innovations technologiques et ses qualités de motorisation.

Un peu comme ETO , que du vent ...