Commentaires - Avec ses nouveaux pneus, la vieille Porsche Carrera GT a vraiment de sacrés beaux restes

Impressionnant gap. Merci et bravo à Michelin

Michelin c'est pas Hankook....

une fois de plus le pneu.

la clé de voute de la tenue de route.

Sur un circuit aussi grand l'écart devient énorme

Quasiment 8 dixièmes au km, clairement le gain est énorme.

Le résultat était prévisible, et probablement transposable avec n'importe quelle pièce : les feux peuvent mieux éclairer, les injecteurs débiter plus de carburant, les bougies mieux étinceler, les freins mieux freiner, etc.

La mise à jour de voitures plus ou moins anciennes est une opération assez fréquente même si certains puristes sont contre la pratique.

Cela dit ça pose le problème des supercars ayant des montes spécifiques avec des dimensions exotiques faites sur mesure. Sans compter le tarif prohibitif du constructeur qui n'a pas de concurrence, si le constructeur ne met pas son pneu à jour, l'évolution est figée dans le temps.

Pire encore la production peut être abandonnée, ce qui implique devoir dénaturer la voiture avec des jantes et des pneus pas d'origine.

Je suis quand même surpris d’un tel gain avec les pneumatiques actuels, sachant qu’il y a 20 ans surtout pour ce type de voitures les pneus étaient déjà très performants.

Bravo à Michelin pour l’excellence de ses produits… !

Sans être expert, mais pour avoir utilisé des Pirelli, des Continental et des Michelin, ma préférence va aux derniers. Meilleur compromis comportement / longévité

Bon... Bébé Axel saura quoi choisir pour sa nouvelle caisse aux pneus en bois.

Sans parler de supercars, les montes pneumatiques avec des dimensions exotiques, même sur des bagnoles sans intérêt, ca a donné quelques mauvaises surprises à certains proprios.

C'est un point peu regardé lors de l'achat pas beaucoup mais quand les dimensions sont bâtardes, les manufacturiers rares, ça peut piquer sur la facture.

Pour les vieilles voitures aux dimensions mortes, les pneus "neufs de 10 ans" stockés de facon inconnue, valant une fortune car le dernier batch de production date de la préhistoire, c'est une sacrée galère.

Concernant la Carrera GT, bravo à Michelin de bosser sur un update pour un véhicule, certes emblématique mais au volume de vente anecdotique. Le travail sur la composition des gommes, les structures du pneu et la carcasse ne s'est pas arrêté il y a 20 ans donc c'est normal qu'on voit des gains sur les chronos.

Après, clairement, je vais pas m'extasier sur son chrono sur le Nurb ni si elle est plus ou moins rapide qu'une autre bagnole ... la sonorité de son V10 vaut tous les chronos du monde.

Il m'est arrivé de recevoir des voitures neuves, (205 GTI, 405MI16, Audi 2.8, etc...), équipées de marques différentes de pneumatiques; réflexe immédiat: changer les pneus et installer des Michelin!

Mon père exigeait des montures Michelin d'origine, chez les concessionnaires!

En fait ce n'est pas comparable.

Pas le même pilote, pas les mêmes conditions météo.

Qu'il y ait un gain, certes, mais on ne peut pas le quantifier comme ça.

Il aurait fallu faire des tours le même jour avec le même pilote et les deux types de pneus.

Les meilleurs pneus de routes (hors semi slic) actuellement en termes de performance c'est les Conti SportContact 7 (un peu meilleur et moins cher que les PS4S).

Bref, voila pourquoi quand on prend une voiture encore plus vieille (genre année 80), le comportement avec des pneus 2024 n'a plus rien à voir avec le comportement de l'époque (on avait eu ce débat sur un article sur une vieille Porsche...)

https://www.caradisiac.com/commentaires/voici-50-ans-la-porsche-911-turbo-revolutionnait-le-monde-des-sportives-211439.htm

"Une modeste 911 GT3 RS actuelle, développant 525 chevaux et reposant sur un châssis bien moins exclusif que celui de la Carrera Gt de 612 chevaux, parvient aussi à descendre le chrono à 6 minutes et 49 secondes."

Pas étonnant, la 911 GT3 c'est depuis longtemps une référence.

Déjà dans les années 2000 également, avec pourtant moins de 400CV et un poids autour de 1300kg c'était déjà une voiture exceptionnelle à piloter qui demandait beaucoup d'entrainement et de connaissances à son propriétaire pour apprendre à "sentir la voiture" et pour passer en virage dans les limites de ce qu'offrait la mécanique!

Maintenant avec les aménagements électroniques et l'offre en pneumatique qui évolue, chaque "record" peut être remis en question.

Ce sont de bon pneus certes, mais tout dépend aussi de la voiture, certaines seront plus efficaces avec d'autres pneus que des Michelin, il n' y a pas de règles toutes faites.

Et encore le terme efficace est mal choisi, il vaudrait mieux parler d'homogénéité de comportement.

Le terme idéal est adapté, car en première monte les manufacturier adapte le pneu au véhicule. J'ai connu pour une même dimension 4 confections différentes pour une même dimension chez un manufacturier. Pour l'anecdote aucun signe distinctif une fois une fois le pneu usé, car ce sont les bandes de couleur sur le pneu neuf qui permettent la distinction. Donc quand on ne connait pas l'arrière boutique, impossible d'avoir une opinion sur une marque pour un véhicule tant que l'on a pas fait l'essai .

Le grip augmente mais le mode d'emploi ne change pas. Voir la vitesse de ses réflexes doivent suivre. Y'en a ici pour croire que ça suffirait à rendre docile une 930 3.0 turbo, pour ceux qui connaissent c'est une bonne blague.

Michelin a piégé près de 20 ans de voitures haute performance avec ses TRX, et c'était déjà vendu à prix d'or, 10.000 FRF sur une série 7, en 415. Maintenant introuvable ou encore plus cher, le problème étant qu'on perds le design original des jantes si on change, inimaginable sur une voiture de collection.

Les pneus de première monte ont une composition spécifique adaptée à la voiture.

Ensuite, tu ne peux obtenir que des pneus d'une composition «générique». Il y a 20 ans, j'ai quand même obtenu des «première monte», un stock existait dans un entrepôt. Mon frère a fait livrer à mon nom au EuroMaster local, ils furent étonnés de voir 4 pneus qui n'étaient même pas au catalogue de 2° monte.

En même temps, les PS2 était des pneus de route quand les Pilot Sport Cup 2 sont des semi-slick.

J'aurais aimé voir un temps avec des PSS5.

Les "voitures de collection", c'est bien la catégorie reine pour trouver des bois datant de la préhistoire aux 4 coins.

Entre les dimensions disparues et/ou hors de prix et/ou des véhicules qui roulent tellement peu que les proprios ne changent jamais les gommards, meilleur moyen pour avoir une tenue de route de merde.

Oui, encore plus vrai avec les TRX. Merci Michelin.

C'est aléatoire, quelquefois les premières monte sont commercialisés dans le réseau sans que personne ne le sache .