Commentaires - Bien entretenir ses freins

Le serrage au couple de toute la visserie ?

Le décapage (à blanc) réduit l'adhérence, une couche d'oxydation permet de la renforcé (comme pour les assemblages d'attaches en charpente métallique)

La seule chose qui peut échapper à un contrôle basique ou visuel est le liquide de frein, c'est hallucinant le nombre de voitures qui roulent avec du DOT de 5, 10 ou 15 ans.. Et c'est pas sans conséquence, y compris sur l'ESP.

"la pédale qui s’enfonce facilement indique souvent une usure des garnitures des plaquettes qu’il est temps de changer"

Pas forcément dans la mesure où sur la plupart des voitures il y a un rattrapage (votre/vos pistons avancent en fonction de l'usure et la pédale de frein n'a donc pas à descendre plus bas que d'habitude lors du freinage puisque le rattrapage compense).

"des à-coups sont généralement le prélude à des disques voilés ou rayés"

C'est plutôt le volant qui vibre (voir même la voiture) quand on freine qui est symptomatique d'un disque voilé.

"Décaper avec précaution les surfaces d’appui du moyeu de la roue.

Pour cela utiliser une ponceuse adaptée."

Pour la rouille de surface pas besoin d'une ponceuse adaptée : une brosse métallique et pourquoi pas du papier de verre suffit largement. Mettre un peu de graisse cuivrée entre le disque et le moyeu permet d'éviter/limiter se phénomène.

Remarque général : il manque deux éléments importants quand on donne un pseudo tuto "technique" en mécanique auto :

1./ Les avertissements concernant la mise en sécurité du véhicule : on ne travaille pas uniquement avec une voiture levée sous un cric : il faut également mettre une chandelle en appuie (soit sur un emplacement spécifique dédié à cela, soit sur une traverse du châssis, soit parfois sur le berceau moteur) et le cric reste en renfort. C'est important de le préciser quand on incite les gens à faire eux-mêmes (ce qui est une bonne chose en soit) pour éviter les drames.

2./ Se renseigner avant tout sur : les couples de serrage lors du remontage : pour l'étier et son support il est important de suivre les préconisations ! Et parfois ça peut être très élevés. A titre d'exemple sur ma voiture : pour fixer l'étrier Brembo sur son support il s'agit de 2 vis (embout type clé Allen) avec un couple de serrage de 170 Nm (plus que les roues du véhicule !). Autrement dit : avec une simple clé Allen : il est impossible d'atteindre le serrage adéquat : il faut un embout Allen et une clé dynamométrique suffisamment dimensionnée.

Articles plein d'approximations voir d'erreurs.. la présence de bulles d'air dans le circuit de freinage ne veut pas dire que les freins sont usés!! mais qu'il y a un problème d’étanchéité du système tout comme une pédale molle.

Et effectivement si tu appuie à fond sur le rein et que ça ne freine plus c'est qu'il y a un souci hein.......

Le démontage du disque etc..intérêt zero aussi sur ce site.

Et puis un disque qui couine n'est pas forcément le signe d'une usure... dans 90% des cas il s'agit de poussières, de plaquettes qui évacuent mal l'eau, de particules diverses. Souvent un coup de soufflette ou de chanfreiner un chouilla l'attaque des plaques éliminent le problème.

Sur mon camping duacato j'ai monté des frein de Maserati

moi, j'ai fait l'inverse et ça marche. J'ai passé du papier de verre sur le voile du disque, on m'avait pas dit que c'était de la toile émerie pour le métal j'ai fait confiance aux amateurs du forum. Maintenant, il brille mais il est rayé, c'est pas grave je mettrai de la graisse cuivrée. bonne route dans votre Ducato

On devrait aussi rappeler à certains à quoi servent vraiment les freins... Rien de plus agaçant que d' être derrière un conducteur dont les feux "stop" s' allument fréquemment! Il y a ceux qui usent leurs plaquettes en moins d' un an, d' autres en au moins dix. Bien souvent on pourrait se contenter d' anticiper en levant un peu le pied, ou en rétrogradant. Freiner tous les 200 mètres pour X raison, c' est un peu moyen...

Exact, alors qu'une purge tout les 2 ans c'est vraiment pas compliqué a faire, et ça coûte même pas 30€

Tu sais, le feux stop s'allume avant que la voiture freine. Les gens essaient peut être de te dire que tu les colles de trop près

Perso c'est ce que je fais avant de ralentir à 30 au lieu de 80 quand on me colle

C'est irresponsable de publier un tel article. Je sais que réparer sa voiture coute cher mais personnellement ma vie et celle des autres n'a pas de prix. Donc je vais chez un mécano sérieux, je paie et je pars tranquille. Pas de bricolage sur ma bagnole.

A bon entendeur !!!

Dans tous les cas, mieux vaut anticiper les ralentissements, privilégier le frein moteur, et pour ma part, je préfère aussi minimiser la durée des freinages quand je suis obligé finalement de freiner.

Ayant 4 disques sur chacune de mes 2 voitures, ça fait ainsi du bien à mes finances de ne pas avoir à les changer trop souvent.

Et mieux vaut également éviter de trop déclencher l'ESP, lequel dispositif n'hésite pas à faire usage des freins.

Problème également souvent constaté avec... le régulateur adaptatif, qui a tendance à faire usage des plaquettes de frein pour ralentir la voiture, plutôt que le frein moteur. Mais à voir modèle par modèle...

Faut voir également comment sont réglées les boites auto pour gérer les descentes. mais bien souvent, les conducteurs sont obligés de freiner.

Pour ma part, dans une forte descente où je passe souvent, j'y reste en seconde avec un régime moteur qui monte alors à 4000 trs pour une vitesse de 50-55 km/h (c'est dans une rue d'une commune, mais sans maison le long de la rue, néanmoins limitée à 50). je me passe ainsi de faire appel aux plaquettes+disques et accessoirement, ça permet de faire du bien à la batterie et de favoriser la recharge de l'accumulateur du Stop&Start.

Mais qui te dit qu'il s'amuse à coller les gens?

J'en vois moi aussi plein devant moi dont les feux stop arrière ne cessent de s'allumer alors que je les suis à bonne distance et que je n'utilise moi-même pas les freins = je pense notamment aux virages et descentes des petites routes de campagne. Visiblement, beaucoup ne pigent rien à la notion de frein moteur.

Le pire étant ceux qui freinent avec une voiture... électrique.

Un mécano... sérieux. Faut le dire vite, alors, tellement de pseudo-professionnels faisant ce qu'ils ont envie de faire in fine.

Le raisonnement est plus simple que ça: si tu sais le faire et que t'as les moyens de le faire, tu peux le faire. tout simplement.

Il n'y a aucun problème si tu fais dans les règles de l'art. Il y a plein de vidéos sur le net, fait par les vendeurs de pièces auto.

Changer les plaquettes et les disques c'est très simple quand tu connais un minimum la mécanique et que tu as l'outillage. De plus certains "garagistes" qui vont te faire ça à la va vite sans mettre de la graisse cuivre ou nettoyer un minimum l'étrier. D'ailleurs quand les plaquettes grince alors qu'elles ont encore pas mal de matières c'est souvent un simple nettoyage et graissage avec de la graisse approprié bien sûr. Si tu vas chez un garagiste ou une chaîne qui veulent faire du chiffre, ça va être un changement total plaquettes et disques pour rien

Sinon la vidange du liquide de frein je fais faire car c'est galère sans le système qui permet de mettre sous pression le bocal.

j'ai 2 niveaux de régénération des batteries a la décélération quand je lache l'accélérateur. au niveau 2 (plus fort) sans toucher aux freins j'ai les feux de stop qui s'allument.

je suppose que les gens derrière doivent se dire que je passe mon temps à freiner alors que je freine presque jamais.

Une voiture correctement entretenue n'a pas de problème de frein, mais comme le reste, cela a un coût qui aujourd'hui devient inabordable pour beaucoup trop de monde. La négligence pour certains, mais les impasses budgétaires pour beaucoup et malheureusement c'est vrai dans tous les domaines...... et attention aux bricolos du dimanche avec des pièces made in china ou issues de secondes mains sans aucun contrôle!!!

107 OOO km avec les plaquettes d'origine. J'avais acheté de quoi les changer à environ 50 000 km, les adaptables étaient moins épaisses que les plaquettes en place.

Je ne suis pas du tout du groupe de ceux qui collent derrière, au contraire. Je me laisse autant que possible une distance minimale pour anticiper sur la voiture qui me précède. Je parle de ceux ou celles qui pour un oui ou un non freinent même à une allure réduite, en courbe ou en ligne droite.

C' est ce que je voulais dire.

Je pense même que beaucoup de gens ne savent pas du tout comment fonctionnent les freins, à les utiliser toutes les 30 secondes... Ceux-ci se seraient sûrement planté du temps des freins à tambours, lesquels perdaient leur efficacité une fois devenus trop chauds (dans les longues descentes par exemple).

J' ignorais que les feux pouvaient s' allumer dans ce cas précis.

Purger un système de freinage n'est pas sorcier, idem pour changer des plaquettes et degripper des pistons.

Juste un peu de main d.œuvre

ça reste spécifique aux véhicules électriques, enfin je suppose.

Pour un bête changement de plaquette il faut quand même un minimum d outil comme une clé allen de 7 par exemple chez vag.

Clair, et il faut au moins changer les plaquettes une fois pour rentabiliser un outil de qualité.

juste pour sourire et sans rapport avec les freins

Essence sans plomb 95 dans 8 États de l’UE : en France (1,97 euros), au Portugal (2,03), en Suède (2,07), en Grèce (2,07), en Allemagne (2,13) au Danemark (2,13), en Finlande (2,14) et aux Pays-Bas (2,33).

Devinez qui chouine encore ?

Quand le lis ton commentaire, je renvoie dos à dos "colleur" et "collé".

Comportement pitoyable, la route n'est pas une cour d'école...

Rien a battre des micro rayures sur un moyeu. Occupe toi de ton quinoa bio bobo.

Au temps pour moi alors !

De ce que je vois tout les jours, c'est pas la cours de recré en effet. C'est la jungle

Surtout quand tu la passe au diag pour ouvrir les électrovanne

Électrique ou hybride, en régulateur adaptatif le véhicule ralentit au maximum avec le moteur électrique.

Dans les descentes si le frein moteur ne suffit pas, même punition ;)

C'est le quotidien de tout conducteur qui n'anticipe pas au delà de la seconde. Si tu es a bonne distance, se contenter de lever le pied et de laisser la distance de sécurité se réduire momentanément fait l'affaire dans 99% des cas. Pour moi la bonne distance en campagne permet a un doubleur pathologique de se rabattre.

En parlant des distances de sécurité, j' avais fait il y a deux ou trois ans un test en collant un petit autocollant imprimé moi-même et qui portait la mention: "assez près pour lire? trop près pour réagir!"

Dans 9 cas sur 10, la voiture qui avait tendance à coller au début prenait un peu de distance ensuite. Il faut parfois peu de choses pour faire réfléchir...

Mais le vrai "colle au cul" qui se prends pour un "paylote" s'en fout royalement, il pense que ces réflexes sont largement supérieur, jusqu'au moment ou il cartonne et ne comprends pas pourquoi.

J'y ai droit tous les jours, 19 km A/R pour bosser et juste 2x2,5 km de double files, ca doublent comme des malades, montent debout sur les freins devant les 2 radars et le verdict? à l'arrivée 1 ou 2 voitures devant et 5 s de gagner, hé oui tu peut monter a 150 pour me doubler à l'arrache mais le grumier devant tu va le suivre comme moi.

PS: je reste calé a 90 km/h (95 compteur) vu que cette départementale est repassée a 90 et aucune différence de temps sauf sur la conso, un bon litre de moins.

C' est peut-être là la piste à suivre: un logiciel qui calcule en temps réel non plus les litres aux 100 km, mais plutôt les euros aux 100 km!

Avec du 5 litres aux 100, ça représente à peu près 10 € aux 100, si je ne me trompe pas trop...

La c'est sur, certains vu leur conduite vont flipper un max

Celui qui possède une clé allen de 7 dans son garage est rarement sous équipé, on se comprend.

De par mon expérience, le meilleur moyen de calmer les cons, derrière, c'est de leur faire croire qu'on ne les a pas vus.

Bon, après, faut voir le contexte. Si je suis à la vitesse max autorisée sur une départementale, je me fous du type qui peut me coller, voire même qui peut faire des appels de phare (il n'a qu'à doubler, même si ligne continue).

Si c'est sur la file de gauche d'une autoroute, ce qui signifie que je suis en train de doubler, je vais faire en sorte de limiter la durée du dépassement, quitte à accélérer un peu. Car il y a également de vrais tarés prêts à faire des queues de poisson ou autres conneries.

Faut d'ailleurs éviter les doigts d'honneur ou tourner la tête vers le connard qui collait, car avec les malades, tout est envisageable, surtout le pire.

Ca peut même tourner direct à l' accident si le mec ne tient pas sa caisse en se rabattant comme un porc... J' en ai vu un frôler de très près le muret central de la voie rapide après avoir dépassé en trombe et mis un coup de volant sec! Un méchant zig-zag pas du tout prévu! Il a revu sa vitesse nettement à la baisse après...