Commentaires - BMW iX (2021) : le fleuron électrique bavarois

Esthétiquement, on dirait une voiture chinoise qui aurait décidé de faire différent plutôt que de juste copier les grandes tendances du moment.

Et ce n'est pas une réussite...

Je la trouve vraiment horrible !

Une future candidate à la "beauté des laides".

Je pense que ce sera la voiture la pluslaide en circulation

Avec le ds3 cb et la fiat 500L

Grosso modo, le gros modèle a une batterie 30% plus grosse, pour une autonomie 30% inférieure

Avec un physique de parpaing, ils arrivent à prédire 630 km d autonomie pour une batterie de 76,6 KWh

Moi je me pose surtout la question suivante:

- Comment peut-on avoir 630km d'autonomie sur ce ix avec 76.6kwh de batterie et.....425km avec 111.5kwh !!!!

35kwh de plus.....195km de moins.

Soit BMW réalise une prouesse jamais vu, soit il y a une grosse coquille de la part du rédacteur de l'article.

A acheter en version de base avec des compteurs à aiguilles

La vilaineté

Le fleuron de la mocheté !

J'ai pas vomi cette fois ci, parce que je connais déjà le bestiau. Mais c'est pas possible. Mon Kona tout pas beau est un premier prix d'élégance à côté de ce... heu... truc...

Visuellement, avec le traitement de l'arrière, on dirait une i3 rallongée : pas très heureux, du moins en photo...

Vu les chèques demandés il aurait probablement plutôt fallu miser sur le style panzer concensuel et qui plaît tant aux acheteurs de la marque.

Encore un modèle électrique de plus sur la longue liste de ceux qui font joli sur le catalogue mais qu'on ne voit jamais sur la route.

BMW est vraiment perdu niveau design. Perdu entre conservatisme sur les SUV thermiques, incapacité à renouveler son identité sur les électriques et caricature sur les sportives.

Ton Kona est une crotte étriquée bien trop chère pour ce que c'est, et qui n'a juste rien à voir avec le véhicule présenté, ni en taille, ni en gamme, ni en puissance...

On sait que t'es super content de recharger tous les 100km d'autoroute, mais de là à vouloir nous le refourguer à chaque fil : la plupart des gens qui viennent sur Caradisiac sont intéressés par des vraies voitures, faites pour déplacer des gens dans le plus grand confort et espace possible et le plus vite possible, t'es au courant ?

Je n'en reviens pas d'avoir pu laisser passer autant de mauvais goût tout au long du développement de ce véhicule... À la rigueur l'intérieur me semble mille fois plus réussi, mais extérieurement, il ne fait aucun doute que nous avons sous les yeux un futur Multipla en puissance...

Je pense que c'est une erreur, ça doit être 530...

La i4 avec la même chaîne de traction fait 590.

Exactement, je pense qu'on s'attarde beaucoup sur la technologie, (et c'est normal car bouleversement électrique) mais on ne questione pas assez l'impact de cette rupture technologique sur le design automobile.

Et effectivement, hormis Tesla qui est née électrique, les marques traditionnelles ont chacune fait le choix d'une rupture visuelle (la technologie impose certes de nouvelles proportions mais pas nécessairement un nouvelle identité visuelle). Les plus soft restent les constructeurs Français, (sans doute par manque de temps et de moyens) le design est sensiblement le même pour les VE que pour la gamme thermique.

VW, (encore plus que Mercedes) à fait un choix radical en terme d'identité visuelle, et BMW semble s'être engagé dans la même démarche avec plus ou moins de succès. La i8 laissait pourtant espérer une modernité agréable à regarder, mais le fait est que cette marque ne parvient pas à stabiliser son design et semble toujours chercher sa nouvelle identité visuelle. Ils ont pris énormément de retard sur des tendances marquantes du design (numérisation des TDB, design de service, affinement des optiques etc) et il y a sans doute là un élément de compréhension. Il doivent signaler au clients qu'ils sont dans la partie, qu'ils sont à la pointe de la modernité et ce signal passe par un design de rupture, quitte à choquer les habitués d'une marque dont le design est l'un des plus conservateur malgré le passage de Chris Bangle. Il semble y avoir une crise identitaire plus qu'une révolution technologique. Il va être intéressant d'analyser cette période dans quelques années mais on peut déjà sentir qu'elle n'est pas simple pour BMW.

Entre ça, l'EQC et l'E-Tron, on peut se dire que l'E-Tron, déjà leader sur le segment, a de beaux jours devant lui ! Et même si on se dit que l'E-Tron est aussi concurrent du iX3, ce dernier ayant un intérieur vieillissant à peine sorti, l'E-Tron avec ses 3 écrans, ses rétros caméras etc ne doit pas se faire du soucis

"Cet imposant SUV partage sa plateforme avec la récente i4"

J'avais justement compris que cet iX était basé sur une plateforme spécifique là où l'i4 était sur la même plateforme que les séries 3/4 modifiée...

AU moins, ce que l'on peut mettre au crédit de BMW, c'est l'homogénéité de ce modèle. C'est aussi laid dedans que dehors.

Bordel que c'est moche

Sérieusement, on dirait du chinois générique auquel on aurait greffé une calandre BM. C'est probablement parmi ce qu'il y a de plus moche sur le marché, faisant passer un Rodius pour une œuvre d'art

Sinon un SUV de plus quoi. Heureusement qu'il y a une berline sur l'article à côté.

Tu le trouves beau toi?

Je ne comprends pas bien cette mode des poignées rétractables sur les voitures électriques. Ce n'est pas pratique du tout, c'est plus cher et ça fait une source de dysfonctionnement supplémentaire.

Quand Tesla a lancé la mode, il y avait une logique aérodynamique vaguement crédible. La modèle S est effectivement très profilée, ce qui est rationnel pour un VE et effacer les poignées se justifiait. Mais là, sur un SUV au sCx certainement médiocre, ça n'a plus aucun sens.

cette grosse calandre est toujours aussi laide, par contre j'aime assez les feux assez fin à l'avant et l'arrière. j'aime aussi le bandeau noir qui relie les vitres arrière à la vitre du coffre, ça fait une découpe intéressante. bref, pas trop mal pour un parpaing à roulette (c'est pas ma came les suv...)

L'intérieur tranche pas mal avec ce qu'on a actuellement mais je suis vraiment pas fan de ce mur d'écran.

Ce qui est assez intéressant à noter, c'est que le fait que les véhicules électriques soient considérés officiellement comme "non polluants", les constructeurs se lâchent sur des véhicules d'un poids de plus en plus important et d'une aérodynamique de plus en plus proche de celle d'un camion.

Quand on repense aux premières Série 7 qui ne pesaient qu'environ 1500Kg... C'est chouette, le progrès qu'apporte l'écologie !

On en voit toujours plus que des Lexus...

un cas d'école pour les Designer en herbe, un condensé de tout ce qu'il ne faut pas faire esthétiquement

je la trouve horrible et pourtant je suis complaisant avec BMW car j'apprécie beaucoup cette marque mais là, c'est pas possible

je lui trouve le profile de l'AZTEC, c'est dire ...

Il aurait dû acheter un Lexus IX300e ! C'est moche, ça lui aurait coûté plus cher, l'autonomie aurait été encore plus médiocre, mais tu aurais adoré !

Dis celui qui arrive à placer le mot Tesla sur chaque sujet.

Et je ne parlais que du style mon grand, mais tu es tellement pressé de rebondir négativement sur tout ce que je dis que tu ne prends même plus le temps de me lire.

Pas grave, tu maintiens admirablement ton niveau de médiocrité

il est ultra moche!!

On sait où est parti l'ancien directeur du style de Ssangyong. Il officie chez BMW maintenant. On en viendrait presque à apprécier les voitures de l'ère Chris Bangle... C'est dire à quel point les BMW sont devenues abjectes.

Mais pourquoi avoir gardé cette calandre ?

Si on faisait pareil avec les logements, on se réjouirait sur le plan écologique de la généralisation de maisons de 300m2 habitables destinées à des couples sans enfant en vantant le fait qu'elles sont chauffés à l'électricité.

J'ai un peu de mal à comprendre la logique de l'écologie "officielle" de nos gouvernants.

Pour faire dégager les manants qui la voient arriver dans le rétroviseur. Pourquoi cela changerait-il ?

a la base, l'essentiel de ce poids en plus est arrivé pour essayer de garder les gens en vie. Et de ce point de vue la, ça marche pas trop mal.

L'écologie n'est qu'une lubie récente qui ne se traduit qu'en limite d'émissions polluante base de taxation...

BMW d'ailleurs avait fait un boulot intéressant à propos du poids sur l'i3, c'est sur que ce serait intéressant de continuer la dessus... mais on voit plutot de nouveaux gadgets sécuritaires obligatoire arriver (donc du poids en plus) et pas de propositions cool / d'education pour essayer de sortir du modele suv. Donc oui, la logique ecologique mériterait d'etre un peu plus globale, avoir une vision plus globale aiderait pas mal, je pense.

D'un point de vue écologique, c'est sur que l'iX n'est pas la meilleure voiture. Après l'électrification est dictée par les normes européennes qui imposent les moyennes de CO2 à chaque marque.

Aujourd'hui ce qui est donc important pour les marques c'est de proposer des modèles électriques qui vont se vendre et donc faire baisser les moyennes d'émissions.

Pour qu'elles se vendent, il faut un style attirants (les SUV sont en vogue) et une autonomie donc une très très grosse batterie.

Une fois que les voitures électriques se vendront bien et en masse, il sera temps pour les marques de développer des systèmes, des batteries, des modèles aérodynamiques etc qui permettront de baisser les consommations.

Pour le moment, le progrès c'est l'augmentation des autonomies, mais un jour ce progrès n'aura plus de sens, le jour où l'autonomie réelle sera de 650km, quel sera l'intérêt de faire en sorte qu'on ait des autonomies de 800, 900, 1200km ? Le jour où les autonomies réelles sont de 650km, le progrès sera des consommations toujours plus basse, une charge toujours plus rapide etc

L'écologie n'en est qu'à son début, d'abord électrifier massivement, ensuite améliorer sans cesse la mobilité électrique

Pour brancher la grooooossssssse prise. :-)

ah mais je ne dis pas le contraire, je ne le reproche pas aux constructeurs (surtout bmw dont il est question dans l'article, qui propose une i4 assez convaincante à coté de cet iX), je faisais plus références aux différentes instances, associations, etc... qui ne disent et ne font rien contre notamment cette mode des suv alors qu'éduquer les gens aux bienfaits de véhicules plus aérodynamique et relancer une mode des berlines aurait pas mal de sens pour ses bienfaits sur la consommation.

Vous critiquez la DS9 mais je pense que vous n'avez pas non plus les moyens . Vous avez juste un problème avec PSA apparemment (et avec l'argent) .

Le fait est que quand on est en Elise à côté d'un X7, on se sent petit, petit, petit...

Et pas sûr que le bilan écologique global penche en faveur du véhicule dit "vert".

Et puis, au moins, le coffre doit être assez grand pour y loger un groupe électrogène diesel assez puissant pour recharger rapidement la bête...

oui c'est sur, meme si le X7 n'existait pas quand j'avais la lotus... mais meme un "simple" suv c'est déjà un beau bestiau à coté (et ne parlons pas des camions) :)

niveau conso, je confirme le 1,6L meme cravaché, il ne buvait pas beaucoup.

Faut pas essayer de comprendre les trolls

Au contraire, on va certainement adopter prochainement un malus lié au poids qui devrait calmer tout le monde.

oui on en a entendu parler, mais c'est toujours pas la, alors que l'écologie ça fait un moment qu'on en parle. Sans compter que les véhicules électriques (et hybrides sous conditions) en sont exclus. Donc encore une taxe vexatoire idéologiquement orientée plutot qu'une vraie direction globale à suivre (au moins dans un premier temps).

Surtout que que ce soit le Rover K ou le Toyota, ce sont des 1800cc...

Mais bon, en Elise, on ne voit déjà pas grand chose quand on suit une Aventador, alors...

toyota 1,6L 136ch, au moment ou je l'ai eu y avait pas le choix, mais oui, ça m'aurait pas déplu d'avoir le 1,8L d'au moins 192ch, parce que les 136ch c'était un peu léger pour une telle voiture...

Ah oui, j'avais oublié les premières S2. Les S1 sont sympa parce qu'elle sont plus légères et le Rover est suffisamment coupleux à bas régime...

non c'était une S3 de 2010.

sur la S2, les toyota faisaient 1,8L (même le 136ch). Sur la S3 le 136ch était en 1,6L, les 192, 220, 246ch sont en 1,8L. Il y avait des histoires de pollution et en 2010 au départ seul le 1,6L passait les normes, le 1,8L de la S2 ne passait plus. Les 1,8L de 192 et + qui sont arrivés par la suite étaient différents du 1,8L de la S2 (en tout cas en france/europe, ailleurs dans le monde il y a eu des S3 avec le 1,8L de la S2).

La S3 était plus lourde que les précédentes, mais le coté poids plume était vraiment incroyable. Sans les enfants, j'en aurai peut-etre encore une (l'evora c'est quand meme plus cher et malheureusement ça baisse peu en occasion...)

C'était la blanche de ma photo de profile, d'ailleurs. Ma daily de 2010 à 2012...

Nous, on a gardé celle achetée en 98 (elle est à ma femme).