Commentaires - Carlos Tavares évoque l'avenir de Stellantis et le sien

Un très grand patron.

"les délais ne doivent pas être liés au seul gain de temps, mais au gain de qualité"

Mais comment il ose dire ça ? Lui qui est synonyme de baisse de qualité !

Partout où il a été la qualité fut catastrophique, mais bon...

A n'en pas douter, ce n'est pas par hasard qu'il a ce poste là : les résultats sont là et Stellantis comme les actionnaires et les salariés ne peuvent qu'être satisfaits de la bonne gestion du groupe et des bénéfices engrangés. Pour les salariés, l'annonce des résultats du groupe indique également un chèque de plus de 4000e minimum en plus de leur salaire.

Certains ici semblent regretter FCA, mais ils n'avaient qu'à acheter des Italiennes à l'époque ! D'autres crient au scandale en voyant la nouvelle Ypsilon, mais les dernières Lancia n'étaient que des Chrysler rebadgées avec comme seul signe distinctif le logo ou la montre ! D'autres remarquent que Chrysler est à l'agonie, mais c'est le fait de l'abandon par FCA, FCA qui au passage a abandonné Lancia, rendu la gamme Fiat réduite à peau de chagrin et n'a pas su renouveler la gamme Alfa-Romeo sur les segments qui permettent de faire du volume.

Libre à chacun de ne pas apprécier l'homme, de ne pas aimer les marques du groupe (ou certaines), mais force est de reconnaitre qu'il fait parfaitement le job qui lui est demandé.

Tant mieux pour le groupe.

Cela devrait également amener un cadeau pour les employés de Stellantis.

Reste la baisse de qualité réelle ressentis, si la qualité perçue, elle, s'est bien améliorée.

on oubliera pas qu'il a ete viré de chez renault.... et là c'est comique

quand on voit ou renault en est ( vendu 50% de la boite à la chine l'année derniere pour renflouer les caisses... vides, sinon Ampère ne serait meme pas né ! ).... et quand on voit ou Stellantis en est ( un des groupe automobile Généraliste les + rentable au monde ) .... on se pose pas la question de savoir si ce gars est un énorme Boss... ou pas.

comme j'ai dit précédemment, Stellantis c'est 61 milliards en banque, en Cash dispo ce soir si besoin .

ils peuvent acheter 6 fois renault s'ils le voulaient ... 6 fois ! comme ça hop ! sans même emprunter 1 euro....

les résultats suffisent pour savoir si Tavares est bon ou pas . alors oui il a pas le pompes à glands de son compère du losange....c'est sur mdr . ET... TANT MIEUX

La qualité si elle n'est pas à ton gout, visiblement elle convient à pas mal de clients on dirait ....

quand au pure-tech à courroie ... il devra sans aucun doute indemniser les clients ( comme renault avec le 1,2 TCe ).

A n'en pas douter, ce n'est pas par hasard qu'il a ce poste là : les résultats sont là et Stellantis comme les actionnaires et les salariés ne peuvent qu'être satisfaits de la bonne gestion du groupe et des bénéfices engrangés. Pour les salariés, l'annonce des résultats du groupe indique également un chèque de plus de 4000e minimum en plus de leur salaire.

Certains ici semblent regretter FCA, mais ils n'avaient qu'à acheter des Italiennes à l'époque ! D'autres crient au scandale en voyant la nouvelle Ypsilon, mais les dernières Lancia n'étaient que des Chrysler rebadgées avec comme seul signe distinctif le logo ou la montre ! D'autres remarquent que Chrysler est à l'agonie, mais c'est le fait de l'abandon par FCA, FCA qui au passage a abandonné Lancia, rendu la gamme Fiat réduite à peau de chagrin et n'a pas su renouveler la gamme Alfa-Romeo sur les segments qui permettent de faire du volume.

Libre à chacun de ne pas apprécier l'homme, de ne pas aimer les marques du groupe (ou certaines), mais force est de reconnaitre qu'il fait parfaitement le job qui lui est demandé.

4000€ ? C'est combien chez VAG ?

Pour le reste ce n'est que le début, et le cash qui rentre c'est grâce aux marques américaines en Amérique du Nord et à Fiat en Amérique du Sud. Donc tout le blabla du super patron

"Mais il croit à « la bonne éducation des gens, et à leur prise de conscience en ce qui concerne l’avenir »."

Il suffit de lire les commentaires ici pour comprendre que c'est un pari très risqué.

"Et, côté thermique, nos blocs mild hybrides sont parfaitement en phase avec les normes et le marché"

Les normes encore heureux, le marché faut voir : jusque là le full hybrid a fait des preuves, les bricolages 24/48V c'est moins clair.

"« Lorsque nous déclinons un modèle pour une de nos marques, c’est bien entendu possible. Mais pour une création de A à Z, les délais ne doivent pas être liés au seul gain de temps, mais au gain de qualité ». Un ange en forme de Puretech passe."

Ahaha, merci M.Holtz. Mais en plus de la blague, pourquoi n'avoir pas posé la question à l'homme ?

"celle de sa succession"

Pour sa succession en 2026, il y a le patron d'une désormais petite marque Automobile, qui a fait des miracles, sans moyens financier, pour redresser des marges opérationnelles supérieur à Stellantis en Europe désormais, et dans un contexte difficile pour ce petit constructeur, lancée une nouvelle gamme de véhicules Hybrides et électriques ...

Je crois que John, son futur DG, il ira le chercher chez Renault ...

M. Holtz, une question pertinente aurait été de lui demander si les moteurs ex-PSA sont en phase avec les standards qualitatifs au 21ème siècle. Stellantis est dans un déni complet et essaye de balayer les problèmes des moteurs PureTech et BlueHDi sous le tapis. Une honte pour les clients et employés du groupe. Il faut espérer que les organismes comme UFC que choisir, 60 millions de consommateurs et autres se saisissent de ces sulfureux dossiers et mettent la pression sur le directoire du groupe.

Près de 2 milliards d'euros vont être alloués à la redistribution salariale, suite aux excellents résultats de l'exercice 2023.

Ça fait près de 6 000 euros de prime par salarié, worldwide.

En 3 ans, c'est près de 6 milliards d'euros qui auront été redistribués aux salariés.

Il y a beaucoup de gens qui aimeraient avoir un "tyran" de ce genre comme patron.

Le meilleur actuellement.

Y a t il UNE entreprise de taille multinationale qui n'a jamais eu un problème de qualité sur un de ses produits ?

L'automobile est devenu un produit de mass market, avec les inconvénients que cela comporte.

L'histoire de l'automobile est jalonnée de défauts, de produits mal conçus, de ratés.

A une époque, ça a même causé la perte de Citroën (pourtant un ingénieur d'exception et un génie).

Ceux qui veulent du zéro défaut, je leur conseille d'aller chez Bentley ou Bugatti. Et encore....

L’espagnol Ignacio Lopez dans son temps a fait beaucoup de mal à Opel, constructeur qui ne sait jamais remis de son image de marque négative et par après dans une moindre mesure à Volkswagen avec sa politique drastique de réductions de coûts et de ce fait de la qualité des véhicules.

Le franco-brésilio-libanais Carlos Ghosn a également par le biais de ses trucages et autres regroupements de filières d’achats contribué à baisser la qualité des véhicules et de la sorte à détruire l’image de marque de Renault et Nissan.

Et maintenant le portugais Carlos Tavares qui a également repris le flambeau de la politique des économies à tout va et de ce fait a validé la fabrication de moteurs à la fiabilité très aléatoire chez ex-PSA et dorénavant chez ex-FCA, ce qui aura pour conséquence une perte de confiance des clients et une casse de l’image de marque sur le long terme et la destruction d’emplois qui en découlera.

Belle politique…

Une politique trop drastique de réduction des coûts est toujours une mauvaise idée. Dans un premier temps les charges baissent et la marge augmente. Le problème est qu’à plus long terme la qualité en chute se paye très cher : frais de garantie élevés, clients mécontents, image en berne…

La seule et unique raison de son éviction de chez Renault est qu’il faisait de l’ombre à l’autre Carlos…( Ghosn)

2 crocodiles dans une mare, c’est 1 de trop..m

(..)

Avec un plan B non électrique ? « Nous avons des plateformes qui nous permettent d’y installer des moteurs thermiques ou électriques, au choix. Et, côté thermique, nos blocs mild hybrides sont parfaitement en phase avec les normes et le marché ».

(..)

Je l'ai toujours dit: c'est ce qui fait la force des plateformes multi-énergies.

En quoi vouloir se faire du fric est une incongruité ?

T'es communiste, c'est ça ?

baisse de qualité... en Europe, car aux USA, voire dans le reste du monde, ça n'est pas le cas, semble-t-il.

Le pleurnicheur est encore de sortie.

Pourquoi ils n'interviewent jamais les vrais patrons intelligents de l'automobile ?

Parce-que ceux-là bossent et ne se se la pètent pas. Ils ne se croient pas investis de la parole pour tous les autres.

Quel prétentieux ce type, il ferait mieux de bosser sur tous les problème de l'entreprise qui l'emploie.

Sauf erreur de ma part, Tavares et Stellantis sont arrivés bien après la validation du puretech. De plus des modifications techniques ont depuis visé à corriger les soucis entrainés dans le temps par la courroie.

Si l'on doit critiquer Stellantis, c'est sur la prise en charge lorsque les utilisateurs rencontrent des avaries. Un client déçu, même s'il n'a pas respecté les préconisations d'entretien, le fera savoir. 2% de clients d'un moteur largement diffusé dans un très grand groupe, cela représente forcément du monde. De plus, amplifié par les chaines Youtubes ou les sites internet spécialisées dans l'automobile qui pensent à leur business et cherchent à générer du clic, les résultats sur l'image peuvent être très mauvais.

Stellantis, fort de ces données et de ses profits, serait bien avisé d'en tenir compte.

Pour info, tout comme l'année dernière, les employés américains de Stellantis toucheront visiblement bien plus que ces 4 k€.

l'année dernière, c'était:

- 13 k€ pour les employés us

- 4 k€ pour les employés ex-PSA

- 2 k€ pour les employés italiens ex-FCA

A voir donc ce que vont toucher les italiens, cette année.

Les performances ? Le peu de sous encore dans la caisse viennent de FCA. C'est un "kost killer" de la pire espèce ... pas un ingénieur, un chasseur de coûts, un fabricants de charrettes de mauvaise qualité.

Seulement, seulement, les bas coûts finissent par se voir et par coûter la peau des fesses en image et en SAV !

Si ce genre de problèmes arriveraient à Toyota, Lexus ou Honda, tu peux être certain qu’ils procéderaient à des changements ou réparations sans broncher. Par respect du client et parce qu’il en va de l’image de marque sur le long terme. Il n’y a qu’à regarder les garanties des marques asiatiques pour se rendre compte que le client compte. On veut que le client revienne et rachète, question de confiance.

Apparemment ce n’est pas du tout le cas du groupe Stellantis. On préfère être dans le déni concernant les vices cachés des véhicules, on fait durer la chose, on prétend que c’est la faute des clients qui ne respectent pas les entretiens, etc… on joue sur le temps pour être hors garantie. Système bien rodé, même si l’on doit perdre des clients. Mais cette hypocrisie politique se payera cher par la suite. Mais comme Carlos T. sera à la retraite, il s’en fiche royalement.

Fort de ton expertise, toi qui a dû faire croitre de grandes entreprises, en favorisant l'emploi, les bénéfices et l'actionnariat tu devrais postuler

Ça me fait toujours sourire les personnes qui s extasient devant Tavares

Pourquoi un grand patron ?

Car il vend des véhicules basiques en premium ? tout le monde l a fait avant lui.. les allemandes.. japonaises.. fiat etc.

Feu Marchhione était un grand (malgré qu il n était pas porté sur le produit) par rapport à lui..

des grands patrons il y en a ..

Le jour où il aura redressé les marques automobiles de son groupe sans dégraisser sur le personnel.. qui il améliore la qualité.. là oui.. ce sera un grand!

pour l instant c est un pantin... un communicateur..

Absolument !

Politique à court terme vs. politique à long terme

Carlos est entré chez PSA le 1er avril 2014.

Extrait de Wikipedia :

Renault et Nissan

Entré chez Renault dès 1981, à 23 ans, comme ingénieur d’essais à Aubevoye, il pilote la conception de la Mégane 2 (programme X84) et l'industrialisation de ses dérivés.

Envoyé chez Nissan en 2005 comme patron pour la zone Amériques où il siège au conseil d'administration, il est nommé en 2011 directeur général délégué aux opérations de Renault, soit le « numéro 2 » du groupe après Carlos Ghosn.

Sa méthode d'encadrement de ses collaborateurs est jugée sans états d'âme. Le 14 août 2013, jour de ses 55 ans, il déclare dans un entretien : « À un moment donné, vous avez l'énergie et l'appétit pour devenir no 1 [...] Mon expérience serait bonne pour n'importe quel constructeur. ». Cela marque une rupture avec Carlos Ghosn, dont le mandat chez Renault-Nissan arrive à échéance en mai 2014. Quinze jours plus tard, le 29 août 2013, faute de perspective lui permettant de devenir numéro un de Renault-Nissan, il annonce son départ,,.

Groupe PSA

Le 1er avril 2014, Carlos Tavares prend la direction opérationnelle de la branche automobile du Groupe PSA, alors que le groupe était au bord de la faillite. Il est chargé de la relance économique et stratégique du Groupe et a pour objectifs « une trésorerie bénéficiaire, 2 % de marge opérationnelle, et pas de dettes ». Il poursuit une politique de réduction de l'effectif et de mise sous tension du personnel en place.

En 2014, sous son impulsion, DS Automobiles est créée sous la forme d'une marque à part entière.

En 2015, l'assainissement est réalisé, dans un marché européen favorable, alors que la stratégie du groupe reste à matérialiser, notamment dans la recherche de nouveaux marchés.

Après s'être opposé sans succès à la Ville de Paris en 2015 dans sa limitation de la circulation des véhicules les plus polluants, Carlos Tavares conteste publiquement les objectifs jugés élevés de la Commission européenne en matière de réduction de la pollution atmosphérique.

Redressé, PSA achète en mars 2017 le constructeur Opel, structurellement déficitaire, au groupe américain General Motors et ramène rapidement la marque allemande aux bénéfices.

Tavares est également à l'origine de la fusion de PSA avec Fiat Chrysler Automobiles.

***

Il a fait le job demandé par les propriétaires, peut-être, mais au détriment certains de la qualité et au détriment des travailleurs du groupe…

Pourvu que cela dure !

c'est factuel Carlito, un grand commercial et un très mauvais ingénieur...

A peu près 1m85.

Amusante, cette guerre de tranchée des vendeurs de chignoles ici présents. Dommage que les ficelles soient si grossières.

Oh un troll !!

Oui bien sûr c'est très bien tout ça pour la théorie du "quel constructeur n'a pas connu des galères ou des ratés" .

Sauf que , PSA (au sein de Stellantis) existe depuis 120 ans ...autant on peut passer l'éponge sur les débutants comme Tesla ou autres Chinois , qu'un constructeur " historique" c'est plutôt mal venu, qui plus est en se foutant de la gueule du client...

On peut aimer ou détester l'homme, ses méthodes, ou les marques qu'il représente.

Il ne faut quand même pas oublier que Peugeot allait disparaître quand il y est arrivé.

On ne peut donc pas nier sa capacité à avoir redressé la marque, et pour le moment Stellantis ne s'en porte pas plus mal.

Maintenant on va commencer à voir sa performance sur du plus long terme. Peugeot par exemple perd des parts de marché et ne progresse plus en marge. 2024 sera un bon test.

Ce n'est pas Tavares qui a fait le boulot ( redressement de PSA ) c'est l'état et... la contribution des chinois ( qui ont apportés du pognon et la nouvelle plateforme ).

Quand tavares entre chez PSA la remise en état était déjà effectué.

C'est la même chose partout, tout le temps, une taule se casse la gueule genre Renaul ou EDF, l'état intervient, purge, refinance et le mec mis en place présente des chiffres catastrophique lors de son premier bilan... Et chose extraordinaire, lors de son second bilan, la vie en rose... Le gars est un génie !

Bin ouaip. Faut dire que les gens sont assez con pour croire aux hommes providentiel, touchés par la grâce... surtout en France je note.

J'ai bien apprécié également l'entre guillemets millièmes degrés de " On reste disponible pour aider l’État et on se tient prêts "..

Les mecs n'ont aucune honte.

Il devrait trouver un bon avocat au risque de finir dans une valise

Il pense à son parachute doré dans 2 ans. Il risque de rafler plusieurs centaines de millions. Peut être même un record en Europe !

Tavares est prêt à aider l'état à vider les caisses en vendant les siennes ...

Si la moitié des français sont éligibles, soit 20 millions, cela nous coûtera 290 milliards d'euros ...

Rentabilité record, gestion des marques et gammes produits remarquable, amélioration continue de la qualité fiabilité et des conditions commerciales (8 ans de garantie désormais sur toutes les Peugeot électriques, et ça va être étendu à tout Stellantis), renaissance de marques qui étaient condamnées, vision clairvoyante du secteur automobile et de son évolution mondiale, etc.

Ce Tavares est un véritable patron.

Stellantis est à l'aube d'une croissance mondiale impressionnante.

VAG vous voulez parler du groupe automobile allemand qui a une dette de 160 milliars d'euros ? On en reparlera dans quelques mois.

Ça dépends de quel point de vue on se place...si on ne parle que de fric alors oui il est bon...mais si on parle qualité et/ou fiabilité, là il n'y a pas besoin de faire un dessin, c est ce qu'il se fait de pire en automobile...alors faire du pognon OK, mais en contrepartie, faire du vas de gamme et peu fiable soit ce qui est important...c est plutôt discutable

Non mais sérieusement, tu y crois à tes âneries? La qualité et la fiabilité peugeot, Citroën ou autre...déjà ce mot avec ces marques c est antinomique...

Amélioration de la qualité ?

De quoi tu parles là, toi même tu c'est que c'est de la daube.

Comme disent les autres sur le site, il a fait le job, heureusement que l'état et les Chinois étaient là.

Comme il est précisé dans l'article précédent, bien garder en mémoire l'énorme différentiel de marge qui existe entre les deux continents où le groupe réalise majorité de ses ventes.

15,4% en Amèrique du Nord

6,8 % en Europe.

Et qu'arrivera t'il cette année ?

- Baisse drastique des tarifs des caisses voltées pour cause de non acceptations prix actuels pour des autos aussi peu polyvalentes.

- Défiance envers les produits du groupe largement relayée par médias et réseaux sociaux pour cause de non fiabilité de de que vous savez.

- Actions juridiques en cours, avec issue assez prévisible.

- Si confirmation, frais énormes à prévoir pour le groupe, encombrement du réseau, déjà bien démotivé ( se souvenir de l'étude récente ).

- Et pour reprendre un peu de hauteur, arrivée de constructeurs chinois, sur bien des segments.

Bref, sauf la possible bonne nouvelle de la C3 qui arrive ( mais ce n'est pas un modèle basique qui remplit les caisses ), pas beaucoup de raison de voir l'avenir en rose du coté européen pour les marques du groupe.

Reste à espérer pour eux que le ricains continuent à acheter en masse du pick-up à technologie zéro et marge xxl.

Mais même là bas, la part de marché RAM est en baisse significative. Jamais un signe bien encourageant pour l'avenir.

Et toujours en reprenant les données de l'article précédent, on note que seuls 31% des employés français du groupe détiennent des actions Stellantis.

Ce qui est un ratio minable, quand on connait les avantage liés aux plans d'épargne entreprise mis en place par les multinationales du pays.

Est-ce qu'un employé de la boite pourrait nous donner ses idées sur un taux de souscription aussi faible chez Stellantis ?

Pas confiance dans l'avenir de leur maison ?

Sauf que le quotidien vous démontré le contraire.

A taille égale l'habitabilité ou la capacité de chargement est moindre.

Les performance tant en VE qu'en VT sont globalement moindre.

Les vehicules restent cher. La marge descend, descend, et descend encore...

Tavares ne sait toujours pas faire d'hybridation et les milliards de Stellantis leur servent à acheter des boîtes de vitesse chez les autres plutôt que de concevoir la leur.

Il faudrait mieux pour eux qu'il n'y ait pas de retournement de situation que ce soit en UE ou aux USA, parce que si lui a un plan B, les autres ont du B, du C et du D...

la blague? qualité ... tu es fabuleux..

+1...

par contre faut pas trop critiquer Tavarès, car les posts sautent...(il doit etre actionnaire de Caradisiac).

Ils sautent car ils sont truffés de "feautes d'ortaugraf" don't vous n'avez même pas honte par pure ignorance et inculture !

Dixit lèche cul officiel de Tavarès...

:entoutemacronie:

Stellantis aura tout à gagner à mettre en place un patron qui croit dans l'avenir de l'électrique et qui ne passera pas son temps à baver sur les véhicules qu'il fabrique et vend à contrecœur, ce qui explique que ce soit de la daube comparé aux produits asiatiques et à ceux de Tesla. Our l'électrique de Stellantis, il faut mettre le double du prix pour avoir un produit sensiblement équivalent à ceux asiatiques ou de Tesla.

Serge Rochain

Sauf que si 2035 passe aux oubliettes et que l'Europe (et d'autres) acceptent finalement de faire perdurer les voitures thermiques, tous ceux n'ayant misé que sur les électriques n'auront plus grand chose à proposer.

Donc peu importe le reste.

Ensuite et à ce jour, quelles sont les concurrentes de l'e208, par exemple ?

Tavarès est un ""patron"" consanguin de pseudo grande ecole issu de prépa qui dirige un groupe qui a été sauvé par nos impots...

c'est le cousin de Tchuruk, le génie qui parlait d'entreprises sans usines et qui a coulé Acatel.

à part leurs stocks options et leurs retraites dorées, ils en ont rien à foutre des entreprises qu'ils n'ont pas crées.

un vrai patron est un créateur.

eux ce sont de simples comptables souvent médiocres.

il n'assume meme pas les 100.000 casses de moteurs puretoc et rechigne à indemniser les victimes.

https://www.quechoisir.org/actualite-moteurs-puretech-un-probleme-d-ampleur-pour-stellantis-n109962/

Petit tacle à tout les disciples de Sainte-Stellantis !!!

"nos blocs mild hybrides sont parfaitement en phase avec les normes et le marché"

il fait de l'humour en plus !

On ne parle pas de zéro défaut, mais de de défauts de conception sur une grande échelle... de plus là il s'agit d'éléments supposés maitrisés sur la partie mécanique...

C'est bien de faire du chiffre, mais une fois le véhicule vendu, c'est bien aussi d'assurer un SAV digne de ce nom...

Et pour le moment c'est partie américaine qui rapporte beaucoup de cash surtout, il ne faut pas l'oublier!

Peugeot c'est la marque qui fait bosser le plus les depanneurs d'autoroute...(c'est leur 13e mois).

Tout à fait, pour beaucoup qualité se résume uniquement à la qualité perçue, dont certains ne connaissent même pas quel moteur ils ont!

Si mes souvenirs sont bons, Tavares est arrivée en 2014 et le puretech sorti en 2012/2013, bien évidement ce n'est pas lui qui conçoit les moteurs , mais il était au fait déjà sous PSA des tous les problèmes rencontrés...

Parce que Tavares a favorisé l'emploi ?

Depuis qu'il est arrivé à la tête de PSA les effectifs de PSA puis de Stellantis n'ont cessé de baisser.

Ce type ne sait gagner du pognon qu'en réduisant les coûts, les ventes elles, plongent, résultat de sa gestion catastrophique de la qualité des produits.

Un très bon patron à n'en pas douter, je suis sûr que le boss de Toyota a un poster de Tavares dans sa chambre !

Et le portugais est ingénieur, donc parfaitement à même de vite débunker un pipeau que lui serviraient les services ayant conçu ces moteurs si aboutis.

Donc il savait, et n'a apporté aucune mesure corrective radicale, pouvant sauver à temps l'image des marques utilisant cette daube.

Sans défendre ces types de patrons qui n'en n'ont pas besoins, pour le coup Tchuruk avait une bonne vision.

Mais pas la méthode.

Regardez Apple ou Google, Microsoft.

Zéro Usine.

Tout en sous traitante.

iPhone, X-box, iWatch, Pixel...

Pas d'usine en propre. Juste du R&D.

Des bénéfices par milliards.

On voit bien là le commentaire d'un actionnaire qui se frotte les mains des résultats du groupe. Il n'y a pas 1 salarié (hors COMEX) qui apprécie Tavares chez Stellantis. Il dirige le groupe comme un Tyran et va précipité la chute du groupe à force de n'avoir que les bénéfices à la bouche et une vision à court terme. C'est facile de faire des résultats quand on fait travailler les salariés 3 X plus que dans n'importe quel autre groupe. Mais 2024 sera la première année avec un "line up" totalement TAVARES. on verra si le succès et les marges seront toujours là. Personnellement j'en doute fort. le groupe n'est pas prêt face à la baisse des prix annoncée. D'ailleurs les résultats financiers sont là en 2023, mais en europe et aux USA, les PDM chutes (et pas qu'un peu)...

Tavares est bon c'est indéniable mais il bénéficie aussi de l'effet ciseau depuis 4/5 ans à savoir : je viens et je baisse les investissements tout en faisant un plan de départ des anciens du groupe (salaires ++) remplacés par des jeunes payé des cacahuètes sans expérience + je bénéficie du lineup produit initié par mon prédécesseur avec des super produits qui font rentrer le cash. A ça s'ajoute un contexte favorable (COVID + crise semi-conducteurs) car Stellantis possède le point mort le plus bas de l'industrie auto... et tout ceci explique la machine à cash qu'est devenu le groupe en 5 ans. Sauf que à force de pas investir et de n'avoir qu'une vision court terme, et de faire peser le poids des atermoiements de stratégie sur les salariés, le bateau prends l'eau de toute part. C'est pas 5-6K€ à la fin de l'année qui vont remonter le moral des troupes surtout quand année après années les montants distribués aux actionnaires excèdent ceux distribués aux salariés qui sont les seuls responsables de la performance exceptionnelle du groupe. RDV fin 2024 mais avec la guerre des prix annoncée, je doute que Stellantis annonce des résultats aussi exceptionnels. Et avec la guerre de succession annoncée pour 2025, les requins seront attirés par l'odeur du sang...

L'année dernière les dividendes versés aux actionnaires c'était 4M€ à comparer aux 2M€ versés aux salariés. Il me semble que ce sont les salariés qui sont les principaux responsables de la performance du groupe pas les actionnaires. Pourquoi alors moins rémunérés ceux qui sont les principaux contributeurs de cette performance ?

Tavares est un Tyran et contrairement à votre vision d'actionnaire, l'argent n'est pas l'alpha et l'omega de tout dans un job.

"Pourquoi alors moins rémunérés ceux qui sont les principaux contributeurs de cette performance ?"

C'est partout pareil.

Regarde les augmentations de dividende, c'est minimum 10% par an. Les salariés eux ont le droit entre 0 et 5% (si forte inflation, sinon entre 0 et 3%).

Concernant Peugeot Citroën:

Quand tu vends de la merde hors de prix, un jour cela te retombera dessus. La loi du boomerang. Quand même tes amis concessionnaires Peugeot te disent qu’ils ont honte de vendre de la telle camelote, c’est qu’il y a vraiment un problème. En attendant des dizaines de milliers de clients mécontents qui font de la publicité défavorable. Regarde sur ce site de passionnés et connaisseurs automobiles, les 80% se moquent de ton enthousiasme à défendre cette marque camelote. Moi, j’aurais honte de pigeonner volontairement des gens connaissants rien en mécanique.

Donc non, c’est vraiment un mauvais patron. Cette crise pourrait avoir des répercussions financières significatives pour Stellantis. Outre les coûts associés aux rappels et aux réparations, l’entreprise pourrait faire face à une baisse des ventes et à des dommages à long terme en termes d’image de marque. Le but d’une marque automobile est d’augmenter son image de marque pour vendre des voitures plus chère.

Là c’est vraiment catastrophique au niveau de l’image de marque. Tu achèterais une voiture avec un Purtech ?

Moi ma sœur a sa 208 HS, moteur totalement encrassé, électronique HS. Je souhaite que cela t’arrive avec tes Peugeot et à ton entourage pour que tu cesses d’encenser un des plus gros arnaqueur de notre époque. Au moins l’autre Carlos arnaqueur de chez Renault a sorti des voitures potables avec des moteurs Nissan. Honte à toi !

Inculture ? De défendre l’arnaque des puretech ?

De prétendre être riche, aimer l’automobile et rouler en Peugeot? De défendre un requin méprisant ses clients?

Moi mon plaisir c’edt plutôt rouler en flat 6 et traction intégrale avec boxer 4 cylindres. Mais roule en camelote si cela te fait plaisir. Mais vient pas dire que c’est le summum de l’automobile et de la fiabilité, pour ne pas passer pour le clown de Caradisiac. Quoi que avec ton pseudo entoutobjectivité, et n’étant pas du tout objectif avec ta marque camelote, c’est déjà le cas.

C’est… correction

TAVARES est un financier comme Ghosn donc son obsession = les actionnaires et advienne ce qui pourra pour le reste!

L'avenir de ce clown kost killer ? On s'en fout surtout qu'il 'en est mis plein les fouilles !

Pour quel résultat ? ... ce pauvre stell-empty fait pitié !

Sergio Marcchionne de FCA a fait là-bas ... une cata ! Un groupe avec des marques américaines ayant un potentiel ... données gratuitement par Barak Obama pour 1 dollar.

Il en a fait quoi ? Rien !!

Et le bougre aurait pu assurer un avenir à Alfa que VAG lui a proposé d'acheter ... mais non.

Au final un groupe FCA a la ramasse qui cherche à se marier pour essayer d'avancer comme le vélo fou qui pédale pour ne pas tomber.

Après ce mariage de canards boiteux on applique la même méthode :

-pas d'investissements,

-de l'esbrouffe,

-des plate-fomes rincées,

-des prix abusifs,

-des marques à l'agonie,

-des usines qui vivotent,

-des moteurs de mobylettes même pas fiables,

-des clônes sur bases de voitures citadines pas terribles,

-des actionnaires à étouffer de fric pour qu'ils ferment les yeux,

-aucune préparation de l'avenir en électriques,

-aucuns brevets d'avenir,

-un réseau de distribution restreint et pressurisé,

-des marques de peu d'intérêt qui se cannibalisent

-des utilitaires clonés qui brouillent l'image,

-des rappels techniques en pagaille tous les jours,

-des actions collectives pour tromperie sur les moteurs puretock qui cassent prématurément,

-aucune marque de prestige sauf maserati aux ventes ... confidentielles,

-des tensions entre les différentes cultures des 2 côtés de l'atlantique,

-des immatriculations forcées pour masquer la baisse des ventes ...

-un échec patent sur le plus gros marché du Monde auto, la Chine,

-des pleurnicheries quotidiennes d'un DG quand les autres DG, ailleurs, se taisent et bossent ...

-etc, etc ...