Commentaires - Ces occasions oubliées qu'on achète à prix "normal" : la Citroën C5 (2001)

Une voiture de plus de 20 ans c'est pas vraiment un super conseil non ?

Je préfère largement la version break qui a un petit côté station wagon américain original (genre Taurus) au niveau de l'arrière.

Pourquoi ? Ça risquerait d'être plus fiable et tjrs plus durable qu'une Peugeot 2024 ? C'est ça le problème ?

Ceux qui achètent ce genre de tromblon de plus de 200.000 bornes le font en espérant faire plus d'un an sans problème ?

Du jetable, quoi.

Disons qu'il y a des chances que les sphères soient raidies à cet âge, et que le confort et la tenue de route ne soit devenus aussi banals que ses concurrentes si le modèle escompté n'a pas vu son lmh et ses H3 remplacés régulièrement durant sa vie.

La C5 était de toutes manières à contre-courant de tout. Le confort ne paie pas vraiment dans la presse auto, on préfère louer le dynamisme, et à l'époque où elle est sortie, le mazout était roi. Autant dire l'anachronisme de l'ensemble.

Dans le tas, je choisirais plus volontiers la Mondeo (idéalement avec le 2.5 histoire d'avoir une chignole avec un 5 zyl, race disparue).

la ford taurus de 1996 ,unevraie beauté avec ses formes ovoides

Ce matin j'étais derrière une Ford Cougar V6 (qui semblait en bel état car on voit bien le chassis et la ligne d'échappement quand on est derrière... ce qui au passage n'est pas très esthétique). Je me suis dit que ce modèle bien préservé était devenu rare sur nos routes et je me suis demandé combien ça pouvait valoir. A mon avis pas grand chose, du fait d'un design qui n'a pas forcément bien vieilli, d'un logo peu flatteur chez nous, et d'une motorisation qui impose un certain budget en tout.

Juste un detail, si on trouve pas en Criter 2.. Pourquoi pas carrement passer la voiture en boitier ethanol pour avoir la vignete qui vas bien ?

Rien de nouveau, ca fait des années qu'elle est sous cotée à cause de son design de papy mais c'est surement la dernière génération de PSA fiable avec le fameux 2.0 HDI increvable ...

J'ai une C5 x7 super routière avec des tarifs pas trop cher

100 000 borne roulé avec

Embrayage

4 injection

Electrovanne turbo

Egr

Disque et plaquettes avant arrière

Train de pneus remplacement 4 fois

Silent bloc de triangle et pivot

2.0 HDi 136cv et boîte auto am6 increvable

Avec le temps, et vu la laideur de tout ce qui roule de nos jours, elle n' est finalement pas si mal. Surtout face à la 407 et le gros trou qui lui sert de calandre...

Ca pourrait même me tenter, mais bon, repartir avec une voiture qui a le même âge et kilométrage que ma Clio II, bof.

En 2.0 hdi 110 c'est increvable

Le problème c'était l'électronique, une catastrophe !!!!

C'est là que tu te trompe si la voiture a été entretenue tu peut lui mettre encore 300000 facile.

Et plus précisément le moteur RHZ, parce que le RHS était aussi en 110cv mais avec fap, alors que l'autre ne l'avait pas.

j'ai acheté une C5 version 2 138cv HDi et cela été ma merveilleuse voiture. Confort, sécurité, habitat et conso réduit. Ce moteur est le meilleur que PSA a fait. Pour la ligne extérieure je l'ai trouvé très bien et pour l'intérieur sympa. Si une personne veut acheter ce véhicule c'est un bon investissement

La Cougar comme la Puma (le petit coupé, pas le machin sous stéroïdes d'aujourd'hui) sont deux véhicules mésestimés à tort. Tous deux certes avec des blocs soiffards dans leur genre (quand ils n'ont pas été gavés à l'ethanol sans beaucoup de précautions pour l'allumage), et propices à croustiller si les bas de caisse ne sont pas un tant soit peu bichonnés. Mais le "bio-design" a fort mal vieilli, plus vite que les châssis d'ailleurs...

Pour en avoir acheté une qui avait 12 ans et 90000 kms pour le prix de 5000 euros , j'ai du faire une rallonge de 1300 euros pour réparer cette grosse merveille de suspension hydraulique. Donc ,à fuir !!!

Première génération avec les phares en forme d'oeuf au plat ! Comme dit plus haut, c'est toujours mieux qu'une 407 avec son design ''sportif'' à vomir...

C'est des voitures qu'on trouve en bonne état a 2000 3000 euro...alors que certains achètent des voitures toute pourri comme des 206 1.9 d au même prix

Cette voiture est d'une mocheté, c'est incroyable.

Par rapport à la Citroën Xantia, c'est quand même une très grosse régression esthétique.

On sent que Bertone n'a cesse fois pas pris part au design.

*cette fois

Sur la phase 1 le patron du style de l'époque avait choisi les coup de crayon les plus moche...après il y a eu la génération C4 avec une qualité de la carrosserie dégueulasse

Mon cousin en avait une neuve. Ça bouffait énormément d’huile comme les Puretech actuels mais pas de courroie biodégradable…

Il y a une version Carlsson, comme les Mercedes HDG.

Plus puissante et très bien équipée. J’ai voulu en acheter une, mais c’était une fausse. 235cv, double sorties, superbe sellerie.

https://www.carjager.com/blog/article/la-drole-dalliance-de-citroen-et-de-carlsson.html

Je regarde les prix depuis quelques temps, en subissant les ralentisseurs et routes pourries.

C’est Jacques Calvet en personne qui a validé ce design pourri

Normal, les deux ont le même regard.

C'était un pote de Giscard d'Estaing

Jacques Calvet n'a jamais apprécié Citroën, il s'est contenté a ce que la marque fasse juste des doublons de Peugeot en plus moche et moins attrayante. Il ne fallait que Peugeot reste le maître du groupe et ne se fasse pas dépasser.

C'est sous la présidence de Jean Martin Folz que Citroën a enfin pu renaître et développer une gamme cohérente différente de celle de Peugeot.

Jean Martin Folz s'est inspiré de la stratégie du groupe VAG, plateforme commune pour la rationalisation des dépenses et diversification des carrosseries pour faire croire au client qu'il a affaire a plusieurs modèles différents et pourtant la base était la même

Chacun aussi avait sa chapelle dans le groupe, la synergie était inexistante à l'époque de Calvet, par exemple les ingénieurs de chez Peugeot refusait que ceux de Citroën touchait à leurs "moteurs"

Sinon cette C5 y en qui circule ici et franchement je comprends pas vu l'état de nos routes. C'est le garagiste qui devient le meilleur pote...

La voiture de XDDL !

Encore un galopin qui mate les dessous des Cougars.

La C5 série 1, un laideron, une catastrophe. Le restyling était bienvenu. la laguna 2 celui qui a créé cette calandre nulle sans âme avait besoin de lunettes. je l avais constaté au mondial de l auto à sa sortie, horrible. Quel gâchis. Le logo sur le capot au lieu de le placer dans la calandre. Sans doute le même nul qui avait restylé la Safrane...

Pour vérifier si c'est une vraie blonde

ont trouve même des 3eme génération en 2L 140 ou 160 ch a 2700 3000eu en super état.

les première était assez souple par rapport a la deuxième, la 3eme version est extra également coté suspension.

c'est une voiture que je prendrait si ma C3 était hs

C'est clair.

Comme si 2000 euros était un prix normal.

La version II est ici :

https://citroen.c5x7.fr/serie-speciale-carlsson

Plus orientée kékéboy styling.

L'habitacle a bénécié de quelques petites touches sympa, dont Citroën aurait pu s'inspirer.

Et pour la série 1, notre Père Pagès avait évoqué l'affaire...

Citroën C5 by Carlsson: du concept à la réalité https://www.caradisiac.com/Citroen-C5-by-Carlsson-du-concept-a-la-realite-52361.htm

1 commentaire généré, voyez comme ça déchaînait l'enthousiasme des foules.

Un commentaire... faut voir le commentaire. A l'époque on commentait peut être pas autant?

En tout cas un V6 3L de 235 CV sur une C5, je connaissais pas. On apprend tous les jours.

Au contraire... puisque les commentaires en mode anonyme étaient acceptés.

Ce qui ne nécessitait pas d'enregistrement et autre mot de passe à integrer.

Autant casser sa tirelire et envisager celle qui lui a succédé c'est quand même autre chose sans pour autant demander un budget trop important.

Oui effectivement on pouvait poster en anonyme à l'époque. Le fait de devoir avoir des comptes pour tout devient très contraignant surtout quand le navigateur (ou le site) à décidé de ne plus reconnaître ton mot de passe enregistré.

un bel exemplaire se vend autour de 3000e, et il ne faut pas se fier aux prix affichés parfois, car les annonces restent trop longtemps pour être la preuve de la valeur revendiquée. Le syndrome d'huître du "futur collector" qui est un véritable sobriquet, tant il est tartiné à longueur d'annonces par les propriétaires au qi de bulot.

cela dit, bonne voiture, V6 très souple, très américain, fiabilité excellente et tenue de route très sous-vireuse (une Américaine)

Je pourrais en acquérir une à nouveau, si les propriétaires arrêtent de croire être en possession de la dernière Chiron super recherchée, sous le prétexte, bien souvent unique, d'être rare.

tout ce qui est cher n'est pas tjs rare, et ce qui est rare montre parfois que tout le monde s'en fout.

Déjà pour l'époque... Tu me diras sur les synthèses vocales chez Renault, il fallait pas grand chose non plus pour que le système détecte des pannes là où il n'y en avait pas. Genre si tu changeais une ampoule tu avais des chances que ça déconne après (pas la même ref d'ampoule). Ca me l'a fait sur une R25 phase 1 et sur une Laguna 1 phase 1 aussi.

Comme quoi c'est pas d'aujourd'hui que l'électronique pose des soucis.

Aujourd'hui tout est surcôté car il y a des collectionneurs complètement fou et qui ont les moyens d'acheter tout à n'importe quel prix. C'est malheureux. Le pire c'est que c'est pas forcément les gens qui vont utiliser les choses. Ca sert juste à prendre de la valeurs dans un coin et à dire "j'ai réussi à choper ça". Là on parle des voitures mais ça concerne bien des choses. Y compris des pièces de rechange. Alors certes c'est écologique de réparer. Mais quand les pièces sont plus onéreuses qu'à l'époque où elles étaient dispo, faut pas pousser!

Le mazout increvable, c'est ça, jure-le…

C'est pour cela que je me verrais davantage acheter une C5 de deuxième génération, celles avec le moteur THP offrent même la vignette 1. Après, faut accepter de vivre dangereusement (le V6 est vignette 2, cela reste raisonnable).

Pierre Bellemare qui était fan depuis toujours des DS et de toutes les Citroën haut de gamme qu'il achetait à chaque nouveau modèle, avait refusé d'acheter celle-ci disait-il dans une émission automobile...