Commentaires - Ces pays où la conduite hivernale ne pardonne aucune erreur (reportage vidéo)

Un bon reportage vidéo.

Juste un rectificatif à apporter pour ce qui concerne les pneus cloutés. Toujours autorisés en France, dans la période que vous citez ( possiblement étendue par arrété préfectoral ), mais leur usage n'est pas limité aux zones concernés par la loi montagne.

Et heureusement, certains départements comportant des zones où elle s'applique ( en altitude ) et d'autres non. Allez donc changer vos pneus en passant d'une zone à l'autre.

Pneus cloutés = v-max 90 km/h et pose d'un sticker spécifique sur l'arrière de l'auto.

Donc dans les faits, rarement utilisés dans notre pays, sauf là où le besoin est réel.

Pour résumer. Avoir l'équipement adapté et surtout une conduite au pieds léger. Va expliquer ça aux gens qui roulent à tombeau ouvert sur la neige en se croyant à l'abri de tout... Le dernier coup qu'on a eu du verglas avec un peu de neige. J'ai retrouvé un mec dans un arbre en sortie d'un rond point rikiki à deux pas de chez moi. La bagnole entourée autour de l'arbre! En ville! Bah oui ça glisse mon gars. Qu'est ce que vous voulez faire avec des oiseaux pareil? En plus vu qu'il était en sortie de rond point, il a créé un bouchon énorme à 8h du matin. Génial.

Enorme différence de climat qui induit des différences fondamentales de culture et de mode de vie.

Une preuve par l'exemple de l'absurdité de l'intégration Européenne à coups de massue.

Exiger en France une formation à la conduite sur glace, avec 1 semaine de neige par an !!!

Et pour la dernière phrase prononcée dans la vidéo, les 4 roues motrices qui deviendraient un peu du luxe, il esxiste une auto électrique qui les propose encore à bon compte :

https://www.mgmotor.fr/model/mg4-xpower

435 ch

35 490 €.

Un pays où il faut y aller avec une propulsion et quelques CV sous le capot.

Histoire de rire un peu !

Une semaine de neige par an en France? A part en montagne (et encore au dessus de 1200m), je ne connais pas de région où il neige une semaine par an depuis au moins 20 ans.

Ben oui, c'est pour ça qu'il y a un débat. Et qu'aucune loi n'est à ce jour promulguée sur le sujet. Tu te doutes qu'on ne serait pas les seuls à faire la gueule en France, d'autres pays sont aussi peu concernés (voire encore moins) que nous...

Mais bon, quand on veut taper sur l'UE, on peut faire feu de tout bois. Surtout avec les europeenes qui approchent: "calomniez, il restera toujours quelque chose".

Par ailleurs coquille dans l'article : dans PACA il y a "Alpes", la region ne s'arrêtant pas a 20 bornes de la méditerranée. Il eût été plus adapté de citer la Bretagne...

Mea culpa je pensais que c'était interdit en dehors de la montagne. Ceci dit, ça n'aurait que peu de sens.

Encore mieux : une Ignis Allgrip à 18 810€ ! Mais bon c'est quand même 3 000€ plus cher que la traction.

un peu d'apprentissage de conduite sur sol très glissant ne pourrait pas faire de mal pour une majorité de conducteurs.

parce que si la neige devient de plus en plus rare, il peut y avoir du verglas, des inondations, des coulées de boues ...

sans oublier les traces de gazole issues des réservoirs trop pleins sur les ronds points

Pour revenir au sujet des équipements spécifiques circulation hivernale, il y a une technique plus simple que l'obligation législative : toucher au porte monnaie : accident sur sol enneigé en pneus été => pas de prise en charge par l'assurance.

En Suisse les pneus clous sont interdit sur l'autoroute...on en voit quand même peu à part quelques stations de haute altitude...par contre aucune obligation de pneu neige en hiver, mais il n'y a que très peu d'automobilistes qui restent en pneu été (à part le citadin qui n'a pas besoin de sa voiture tous les jours). Malgré tout, le 4x4 avec les bons pneus tu vas quand même sacrément loin, des fois c'est juste la petite montée chiante où tu retrouves le gaillard arrêté (et qui n'arrive pas à repartir) avec sa traction montée en Michelin alpin...

C'est vrai que la Suzuki est une excellente proposition, d'où son succès en montagne.

Légèreté, 4 roues motrices, et peu de puissance.

C'est toujours agréable d'admirer ce ballet sur circuit , l'inconvénient c'est que sur la route , à cause des voitures en face , en se mettant en travers à l'entrée de chaque virage, on risque de se prendre pas mal de malus.

Beaucoup trop de gens coupent les virages en roulant de plus en plus vite , plutôt que les enrouler en restant dans sa moitié de chaussée .

Ce qu'il fait à la fin, aidé par la surface, je rêve de le faire sur le sec.

Intégrale, moteur central AR, faible empattement, poids plume avec un max de puissance.

Mention speciale à la bagnole de luxe (une S-Amg de mémoire) immatriculée en Suisse, équipée de clous, que j'ai vu l'an dernier dans Paris au printemps... nul doute qu'il était venu en respectant le 80 (il me semble que c'est bien 80, le risque de voir les clous se faire éjecter du pneu pour jouer aux projectiles autoroutiers n'est paraît-il pas nul...).

En dehors de cette problématique, les clous, c'est aussi une abrasion énorme de la chaussée si pas enneigée. Suffit-il de constater les collossales ornières rencontrées en plein centre ville (0 poids lourd) à Munich, Vienne ou autre...

Non Philippe, c'est bien 90 km/h la v-max autorisée en France, pour une auto équipée de pneus cloutés.

https://codedelaroute.io/blog/pneus-a-crampon/

J'aime assez les reportages de conduite sur neige à la mode parisienne... sur l'incapacité d'une traction à faire des glisse sur la neige on ressent clairement le bobo qui n'y connaît franchement rien... moi je prends le pari avec ma twingo 1 équipée de pneus clous à l'avant et de simples pneus neige nordiques à l'arrière que je suis plus rapide que lui sur son SUV de 2 tonnes....l'astuce c'est pas d'avoir 2 roues motrices de plus ou de moins...c'est d'avoir une voiture de 800kg ! Ah ces parigots......

En France a 1cm le pays est bloqué

La France ne se résume pas à "Paris" ....hein ...., raccourci , raccourci.....

Je ne savais pas...

Mais c'est bien 80....en Suisse, il me semble même que c'était apposé sur la bagnole (ce qui fait tâche sur une caisse de luxe avec plus de chevaux que tous les haras nationaux confondus) !

https://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-1494.html

Parce que tu crois qu'à Rennes, Nantes, Bordeaux ou Marseille (oui il y a des épisodes exceptionnels avec de la neige à Marseille...), c'est différent de Paris ?

Le cas général : les français ne maîtrisent pas la conduite sur neige/glace.

Le cas particulier : certains irréductibles dans les Alpes, la Franche-Comté, l'Alsace, le massif central, et éventuellement le Nord.

En Suède je roulais tranquillement a 80 avec mes pneus cloutés...je regarde tranquillement les caribou est là un bus a 130 me double sur la glace

Ce qui est évoqué, c'est une formation sur route glissante (notamment sur chaussée mouillée) et non sur route glacée. Ce qui n'est pas du tout la même chose.

J'ai eu la chance de faire cette formation d'une journée (financée par mon entreprise), et bien ce n'est pas du superflu, cela permet de tester les divers systèmes de sécurité et de remettre les pendules à l'heure. Ce cursus devrait figurer dans l'apprentissage initial de la conduite.

Mais quand il s'agit de taper sur l'UE, certains font feu de tout bois. Même si les directives sont votés par les députés, dont la majorité est là même depuis 20 ans (ni ecolo, ni de gauche) et qui rentrée au pays oublie ce qu'elle a voté. De la haute voltige...

Il n'y a pas qu'eux, d'autres, nationalistes, votent des dispositifs et ensuite n'assument pas au niveau national, voire même les contestent (PAC, travailleurs détachés, accord de libre échange, etc.). Des schizophrènes.....

Bon reportage sympathique mais des conditions météos bien différentes, sur des routes entièrement enneigées pendant quelques mois les conducteurs adaptent leur conduite, par contre la plaque de verglas alors qu'il n'y avait rien juste avant c'est plutôt un piège.

Ben non, il y a quand même l’ESP qui freine une roue si on arrive pas à prendre un virage. N’importe quoi comme article..

C' est quand même dingue que trop peu de gens gardent en mémoire que leur voiture n' est liée au sol que par quatre petites surfaces de la taille d' environ une brique de lait couchée... La conduite de porc de certains rien que sous la pluie est édifiante. Mais j' ai le "grip-contrôl-machin-truc" qui gère, j' ai juste à appuyer!

Ben… Tu prends mon Impreza avec répartition du couple symétrique 50/50 avant arrière et un moteur symétrique, avec un centre de gravité bas (moteur boxer), en courbe sur du mouillé, cela tient beaucoup mieux la route à haute vitesse.

Sinon intéressant de voir l’utilité de la traction intégrale dans des conditions rudes. Les pneus clous le top sur la neige.

Cet hiver en moto avec des pneus turcs Anlass, bien sur la neige. Par contre me suis fait avoir sur du verglas. Route inondée, car bouches d’égouts bouchées, puis verglas. J’ai fait un tête à queue avec la moto, mais suis vivant. À peine j’ai pensé « ça risque d’être gelé «  que j’ai dérapé.

On n'est pas rentrés dans les détails mais l'ESP qui freine les roues ce n'est pas propre à la transmission intégrale.

Ici, au Canada, j'ai une réduction de tarif si j'utilise des pneus hiver. Attention, pas de réduc avec des tout temps !

Ça aurait été intéressant aussi de parler des autres caractéristiques de la conduite par grand froid : le remote start, le chauffe bloc moteur qui se branche, le lave glace -40°C, la brosse à neige pour enlever ce qui est tombé pendant la nuit... Et les véhicules électriques pré conditionnés bien confortables !

Et le diesel polaire jusqu’à -35.

On pourrait aussi discuter des aides à la conduite. Avec les anciens ABS, sur la neige et verglas, parfois un freinage nettement plus court et efficace sans. (Pour avoir conduit une même voiture avec le système ABS efficace et HS) L’antipatinage, des fois s’enclenche au démarrage avec l’ESP, et il faut couper ce dernier pour avoir plus de motricité. Le frein à main automatique, qui contrairement au frein à main manuel ne permet pas de contrôler la voiture dans des situations critiques de glisse. La boîte automatique, eu une situation où coincé dans la neige à la montée, au bord d’un précipice, à l’arrêt moteur allumé les roues tournaient dans le vide, déviant la voiture. Aussi avec une boîte manuelle, sur le plat certains conseillent de rouler avec une vitesse supérieure pour moins patiner, alors que d’autres préfèrent utiliser une vitesse inférieure pour avoir plus de grip.

Oui , tu as noté que j'ai mis "paris" entre guillemets, et donc c'est bien ce que je dis , les Alpes , Pyrénées, Vosges , massif central , Jura , franche comté, c'est bien en France

Attention aux idées (souvent journalistiques) reçues !

La répartition du couple sur un 4 X 4, est surtout influente sur la motricité en ligne droite. Cela change le potentiel d'accélération.

De même en virage il faut que l'on soit au début de perte d'adhérence de l'une des roues pour que cela ait de l'influence sur le comportement du véhicule ;

Ce sont d'abord les pneus et les éléments traditionnels de la suspension qui influencent le comportement d'un véhicule.

Et vu que tu as des calculateurs ESP qui freine une roue ou plusieurs en cas de sous ou survirage…

L'ESP sait bien plus contrôler le survirage que le sous virage, car il faut initier le lacet.

La seule chose qui permet l'initiation du lacet, c'est le braquage des roues directrices ;

d'ailleurs sur la neige les 4 roues directrices sont d'une aide importante pour lutter contre le sous virage .