Commentaires - Citroën C5 I V6 (2001-2007) : une voyageuse exceptionnelle à prix dérisoire, dès 2 000 €

Une XM restylée me paraît avoir beaucoup plus de caractère, même si la C5 est un choix qui se défend... à ce prix !

Voiture exceptionnelle pour pas grand chose vais m'en acheter une en phase 2 d'ici cet été avant qu'elles deviennent des merguez. Petite anecdote c'est une voiture archi appréciée des Go Fast dans les années 2000 pour son côté discret ça suspension à assiette constante et ses vitesses maximales.

Les Xantia V6 et C5 V6 voiture très recherché pour les gi fast à l'époque à cause des suspension hydraulique .

Tres recherché pour les go fast

excellente voiture mais ça consommait trop comparé à la concurrence de la même puissance et moins performante solution Ethanol !!

On constate avec émerveiillement que Citroën a inventé bien avant Merco le design motte de beurre fondue.

à voir toutefois ce qu'il en coûte en entretien.

et je pense notamment à la suspension hydro-pneumatique.

mais vu le prix de vente, si on a un budget intéressant, c'est parfaitement jouable.

et en terme de confort, on fait difficilement mieux, aujourd'hui.

Je prendrais la XM, et de loin.

Autant la XM était une superbe auto, autant cette C5 était vraiment un laideron...

C'est vraiment dommage de ne plus avoir d'hydropneumatique chez Citroën, les dernières évolutions étaient vraiment bien.

Voiture de papi quand même.

La C5 version 2 est quand même beaucoup plus élégante.

Une préférence pour la C6 qui a toujours eu à mes yeux une élégance particulière mais avant tout un charisme dingue. Ado j'adorais cette voiture j'en voulais même une !

Ah oui, la C6 a une vraie présence

Beaucoup plus que cette C5 qui est d'une tristesse incroyable.

De devant, de l'arrière ou de profil, il n'y a pas un côté pour rattraper l'autre.

Enfin, ce n'est que mon avis.

Et j'aime bien Citroën en plus, mais vraiment pas celle là.

Malgré la technologie embarquée pour la suspension, cette C5 garde indécrottablement une image de "voiture de vieux"...

Dommage, même si la version restylée est légèrement préférable.

Cette caisse ressemble tellement à rien qu'elle pourrait voir sa cote exploser prochainement. En témoignent les prix de la Visa, infamie des infamies esthétiques et pourtant ça coûte un bras et trois couilles d'huîtres à l'achat !

et puis la C6 , moins de 3000 exemplaires en essence, donc encore moins en V6

grimpera sûrement en collection

mais elle n atteindra pas non plus des sommets

Au contraire c'est logique.

Ce sont les "vieux" qui choisissent une voiture avant tout pour le confort.

Les jeunes d'aujourd'hui veulent du high tech et les jeunes d'hier voulaient des voitures sportives, dynamique. Je connais pas de jeune qui veulent rouler dans un rocking chair.

La XM a très bien commencé sa carrière, les problèmes de fiabilité des premiers millésimes sont venus tout ruiner. Alors qu'en phase 2, elle était parfaitement au point, avec en bonus des motorisations à jour.

Cet épisode a participé au lent naufrage du haut de gamme français, dont les dernières représentes a succès furent la CX et la R25.

Mais pourquoi a-t-il toujours fallu attendre les phases 2 pour avoir des modèles fiabilisés chez nos constructeurs nationaux ?

Marrant ,j'aime bien

Avant restylage particulièrement

Clairement, s' il n' y a pas un écran 55" et de la technologie jusqu' aux rétroviseurs, c' est mort.

Rabattre un rétroviseur manuellement? Non mais ça va pas!?!?

Si moi !!!

Je roulais en Xantia a l'époque du A.

Une fantastique auto également

Ça ressemble à une i40?

Toutes les grandes Citroën ont leur côte qui finissent par exploser.

La DS est déjà inaccessible (à moins d'être hollandais )

La CX en prend le chemin.

On voit déjà la côte des XM et Xantia remontées gentiment.

Va m'étonnerait pas que d'ici 10/15 ans, il faille débourser 15 000€ pour une C5 V6 phase 1.

Au contraire des compactes chevronnées.

La GS/A n'a jamais eu sa côté augmentée.

On trouve toujours des X3 en état correct à moins de 3000€. Et la ZX est en train de disparaitre dans l'indifférence générale des amateurs des chevrons.

Sauf certaines versions:

La 16V 167 en ai le parfait contre exemple.

On a la Volcane également en version turbo diesel qui d'échange bien plus cher que des Xsara II exclusive HDI 110

Le bon coup, c'est d'acheter maintenant des XM, des Xantia et des C5 avant que les Bataves ne raflent tout

Dès les années '90 il y a eu des sculpteurs des motte de beurre, le sèche cheveux étant l'outil de base. J'ai oublié le nom de la Ford dégoulinante de mollesse.

La scorpio restylée ?

Par exemple moi

Je roule moins de 10.000 km par an (je vais au taf en vélo je fais parti des privilégiés) et je roule énormément sur départementale et autoroute

Je recherche donc toujours un bon '' croiseur '' routier. D'ailleurs ma prochaine caisse sera sans doute une berline '' es9 '', c5, laguna ou 40x, Safrane selon ce qui me plaît...

40.000€ le v6, aujourd'hui on a 1.2 tce a ce prix

Laide devant, laide derrière, laide de profil, laide dedans.

L'art et la manière de pourrir une auto aux qualités indéniables par un design pourri.

Comme d'autres avant (et après)

0 a 100 en 8,2 s pour un V6 210ch, ça fait pas rêver.

Un 3008 puretech 180 fait mieux (7,9 s) c'est pour dire ...

J'ai fais des recherches sur la c5 en hdi , trop de soucis en phase 1, Un peu cher en phase 2 à mon goût, j'ai laissé tomber.

Ultra Confort et discrétion, bon prix c'etaient ce qui m'attirer. La ligne a tout de même un certain attrait

En v6 essence, les consos doivent vite calmer voir effrayer surtout si on a connu les talentueux six cylindres allemands!

Mais si on dégote une c5 II très propre pas cher , première main d'un proprio calme et très sérieux sur le suivi, pour faire de longue distance ou rouler très peu 2/3 fois par mois, c'est un bon plan.

Je suis d'accord, cependant l'une est une essence basse pression atmo, l'autre une direct avec turbo...

L'une à une boîte à convertisseur l'autre une boîte meca ou double embrayage (à voir l'etagement)... C'est donc tout à fait normal la différence.

Poid similaire je crois d'ailleurs ?

Ceci posé on en parle de l'agrément ? Du son? De la facilité à obtenir du couple ? De l'endurance au temps ?

Bonne routière

Mais dieux que c est laid

https://zeperfs.com/duel6158-8185.htm

100kg de plus et bva4 à l'ancienne c'est pas si dégeux pour un véhicule axé confort.

Pour avoir une 407 en V6 mais bva6 l'agrément n'a vraiment rien à voir avec un 4 cylindres.

Et une version revu par les teutons https://www.carjager.com/blog/article/la-drole-dalliance-de-citroen-et-de-carlsson.html

Par contre petit oubli dans l'article sur la phase 2 elle troque la bva4 par la bva6 aisin.

En boîte automatique à 4 rapports des années 90 et plus de 1500 kg à trimballer.

c'est plutôt honorable comme score.

Pour l'époque.

Cara ne parle pas des versions Carlson.

Le fameux tuner officiel de Mercedes-Benz qui à fait des versions "légèrement" améliorée (c'est un euphémisme ) mais bien plus exclusive (même pas fait exprès )

J'en connais un proprio amoureux de sa C5 V6 et citroëniste qui en aurait à dire sur son histoire avec l'engin. Si c'est pas cher, c'est que ça coûte une douille pour l'entretien, et que pas mal de pièces ne se fabriquent plus ou sont simplement indisponibles au comptoir de sa concession. Heureusement le bouche à oreilles entre passionnés de la marque fait qu'on se passe le nom de mecs un tant soit peu capables encore d'intervenir sur l'hydraulique, et à des tarifs un peu moins vexants qu'en concession, quand ils en prennent encore en entretien et réparations (parait qu'il vaut mieux un petit agent qu'une grande concession pour le coup).

Et cette complexité pour du confort certes, mais un comportement pataud, ça reste un compromis périlleux même à 2000 balles, et l'article est assez policé quand il évoque que des "spécialistes peuvent s'en occuper", c'est maintenant sur tout des passionnés ou des vieux de la vieille.

En revanche, les jeunes d'aujourd'hui sont visiblement paniqués à l'idée de devoir passer eux-même les vitesses...

Et les jeunes roulent d'ailleurs souvent aujourd'hui en Yaris hybride. Bref...

Dans les 2 cas, c'est plus que bien, et bien meilleur que 80% des voitures en circulation.

Après, les caisses utilisant ces 2 moteurs sont avant tout des routières, typées avant tout confort.

Et même aujourd'hui.

Un 0-100 en 8s, ça reste assez rare sur les routes.

tout à fait... je vivais a la cité à l'époque...

c'est pas rare qu'une go fast venant d'espagne était abandonné..; pneus crevés..

mais ils pouvaient rouler encore... avec l'hydrolique...*

impossible avec une allemande...

le top c'était la xantia v6 hydractive...pour ce byzness...

plus tard ils sont passés chez audi...

plus puissantes et avec 4 roues motrices..;

jamais un go fast a été une bmw ou mercos..

je suis moins formel... autant certaines ont explosées (2cv, méhari, ds, tube, ami) autant pour le reste ça reste normal .. après un véhicule de 20 ans, dans une configuration exceptionnelle et en état concours ça peut grimper sévère, mais c'est rare et c'est valable pour quasi toute les anciennes... donc je suis vraiment pas sur que la C5 soit un bon placement...

Et c'est un point majeur !

L'agrément fait un bond en avant.

La phase 2 était une excellente caisse, confortable et spacieuse.

En v6 ba6, ça doit être une sacré routière !

Le gros défaut reste la courroie de distribution à faire tous les 5 ans. 2000€ -sauf erreur- , cela fait mal, surtout si on roule peu

Sur le v6 il me semble que c'est 10ans et 150mk ou 5ans et 120000km pour la courroie.

Par contre il ne faut pas le faire en concession c'est du vol, j'en ai eu pour environ 800/900e chez un petit garagiste en fournissant moi même le kit courroie accessoires, pompe à eau, poulie damper, joints spi arbres à cames & vilebrequin et kit distri complet.

Après tu as une facture ou c'est du black ?

Si c'est du black c'est logique que ce soit bcp moins chère... Entre les cotisations et les impôts que tu payes sur du revenu c'est 50% moins chère minimum la MO au black.

Autre chose, les petits garages ont parfois des méthodes plus rapide que les concessionnaires qui déroulent la méthode préconisée par le constructeur (pas toujours la plus rapide) et sur les distributions complexes peut y avoir des différence de taille en heure de MO.

Perso j'aime bien ce modele, qui avec le temps choque de moins en moins, le design auto evoluant vite, y'en a des tas comme ça des modeles au design bizarre

Pour avoir essayer, ça marche vraiment bien ces suspensions et ça ne prend pas tant de rouli que ça, un peu forcement vu la souplesse et le gabari mais rien d'excessif si on roule tranquillement

la tableau de bord par contre il est pas terrible, c'est l'epoque avec des boutons partout et y'a des tas de trucs pas intuitifs. les compteurs sont pas terribles non plus, comme ils sont assez enfoncés dans le cockpit, on voit pas super

même si j'adore les suspensions hydractives, je sais pas ce que ça va donner dans le temps, c'est un entretien en plus, et les pieces vont finir par manquer, citroen n'est pas une marque tres portée sur son passé, y'a plus personne qui aime ces modeles là chez cette marque et c'est dommage

franchement pour 2000-4000 euros c'est un bon plan, surtout en phase 2

Un tapis roulant, en toute sécurité, tous temps

Ça c'est une auto

j'en possede une en phase 2 (les fameuses chinoises pour ceux qui connaissent)

Pour avoir été mécano bm, avoir possédé plusieurs voitures, c'est celle qui conjugue le mieux le confort et le dynamisme (largement meilleur qu'une serie 3 par exemple que j'ai eu en 330i, ou meme serie 5)

Perso pour le style, je prefere largement la phase 1 à la mienne.

De plus, il faut savoir que le v6 de la phase 1 (ES9J4S) sort de chez porsche, qui lui ont ajouté entre autre, la distribution variable (par les arbres à came)

en tout cas, c'est un pur plaisir à conduire, c'est mon daily au quotidien.

direction adaptative (qui se raffermi au dessus de 70kmh), phare directionnelle et j'en passe. C'est une voiture ultra sécure et plaisante à conduire

Ceux qui n'y connaissent rien en voiture sont dubitatifs quand il la voit, mais une fois dedans, elle fait l'unanimité. Ils l'appellent d'ailleurs la voiture du directeur ou du président tellement elle est confort.

Par contre, la qualité intérieur n'est largement pas à la hauteur d'une caisse d'après 2000 soyons honnete (et 40k€ à l'époque)

C'est pour moi son vrai défaut.

On est pas sur une voiture exceptionnelle mais on est clairement sur une tres bonne caisse complètement sous coté.

Citroen a fait du citroen en faisant une super voiture au style plus que moyen et sans chercher à vraiment les vendre.

Ils ont fait pareil avec la c6, incroyable, avec une motorisation convaincante en diesel (surtout le 3.0hdi), mais rien en essence.

Il aurait fallu un v6 turbo ou juste un v6 gonflé d'au moins 300 chevaux pour aller tater les 525/530i et les classe e 300 ou 350.

Et pour répondre à un commentaire antécédant qui ose comparer son 4 cylindres turbo downsizer à ce v6 atmo ... soyons sérieux 2 minutes. Y a les torchons ... et y a les serviettes.

Non non pas au black, un petit indépendant passionné, ça lui a changé un peu des 4 cylindres diesel. Il a récupéré les docs peugeots pour le montage et a fait ça tranquillement . Et puis j ai plus choisir les marques de ce que j'ai fait monter sur la voiture.

En tous cas je viens de passer aujourd'hui même le CT de ma C5 V6 de 20007: aucun défaut !

120000 bornes, courroie changée à 90'000 bornes, et vogue la galère...

Ça me bouffe du 11l mais quel plaisir de causer entre 1500 et 2000 t/min sur un filet de gaz...

En tous cas ça bouffe nettement moins que mes américaines...

Plaisir de cruiser

20 ans d'écart, un atmo vs un moteur de twingo surralimenté jusqu'à la mort (ce puretech n'est absolument pas fiable), comparaison grotesque.

Non jme suis trompé, j'ai confondu avec le 130.