Commentaires - Citroën C6 (2005-2012) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

minimum de 7 000 € aujourd'hui mais encore moitié prix il n'y a pas si longtemps ... Au moins il est clair que son design vieillit très bien, les prix bradés ne sont plus d'actualité.

Capricieuse mais largement pardonnable elle demande que du temps à lui consacrer une bonne utilisation et de l'entretien. La plus réussie des berlines françaises.

Le coffre insignifiant est rédhibitoire pour un usage familial. Il me semble qu'une XF dotée des mêmes moteurs V6 Diesel est toujours un meilleur choix, et pas beaucoup plus cher désormais.

Je précise avant de prendre des remarques à côté de la plaque : coffre insignifiant (420 l) compte tenu de la taille de paquebot (4,9 m).

J'adore sa ligne ! Pour moi la plus belle voiture française de ce siècle ! Rarement une ligne aura été à la fois aussi travaillée et réussie !

Le jour où tu vas changer de paire de lunettes, tu vas redécouvrir le monde.

C'est une digne représentante de ce que Citroën sait faire de mieux en termes de design extérieur.

Malheureusement, le reste est au niveau PSA...

J'ai pire ! 280 l pour 4,86m

* PSA à partir de ces années-là.

Ne t'en vante pas !

Chacun ses goûts ça se discute pas ! Je viens d'acheter une LC peut être que c'est plus à tes goûts ? Pour moi c'est pourtant de la même veine niveau travail et réussite de la ligne. Un cran plus poussé mais l'équilibre est le même dans un style différent. Encore une fois chacun ses goûts !

Marrant, l'article ne mentionne pas dans la courte description de la voiture le fait que l'intérieur a fait parler de lui en mal (design minimaliste et ergonomie catastrophique).

Sinon, je comprends que la Citroën C6 ne puisse pas plaire à tout le monde car très galbée, peu agressive et ses roues avant près de l'habitacle trahissent le fait que le moteur est en position transversale. Bref, loin de la norme de ce genre de voitures.

Mais perso, je l'adore. Je rejoins dlHlb pour trouver que c'est la plus belle voiture française sortie après 2000. Très contraignante et riche en défauts qui pardonnent pas mais je la trouve à la fois originale, harmonieuse et avec une très forte présence physique, plus belle que n'importe quelle berline allemande contemporaine (ce n'est que mon avis). C'est l'une des seules voitures "non prestigieuses" sur lesquelles je me retourne de façon quasi-systématique quand j'en vois une.

Un article de Boitier rouge disait que rouler en C6 relève du militantisme, du chauvinisme ou de l'expression du goût. Je pense que c'est plutôt bien résumé.

Tu achète pas ça pour le coffre ni le moteur mais la suspension que ta Ford rebadgé n'a pas.

Quand elle est sortie, on aurait dit qu elle avait deja quelques années. Donc avec le temps, elle vieillit pas si mal. Démodée a sa sortie, démodée quelques années plus tard. Ca se tient.

Je juge que la ligne car pour le reste j'ai très peu de connaissances sur la voiture à part les on dit.

Autant y aller directement sur le record en terme de berline, histoire de clore la discussion.

Fisker Karma, 5,00 m de long, 195 l de coffre.

J'ai encore pire 172 litres pour 4,77 mètres ! Lexus c'est les pros des petits coffres comme le RX qui est à 439 litres ce qui est peu vu l'engin mais heureusement elles ont surtout beaucoup de qualités et pas des moindres qui compensent largement ce grief !

L'écart important entre la présentation du concept car Lignage (en 1999) et celle de la C6 (en 2005, retardée par priorité à été donnée à la C5, puis la 407) a contribué à la vieillir prématurément. Cela n'a pas joué en sa faveur.

Pour avoir un peu roulé dans une XF 300 S Portfolio, je peux te dire que l'ambiance Ford est très très loin... ou alors c'est que Ford fait de super bagnoles à vil prix !

Ford comme dirait l'autre...

Ce qu'on en dit m'a justement découragé d'en savoir plus !

Voiture forte en caractère mais je me souviens que la planche de bord était particulièrement ratée. Base technique de C5 il me semble

You win ! :-)

Ok. Pas mieux, bertrand !

La C6 est l'apogée de l'industrie automobile Française, aucune autre voiture n'arrive à sa cheville. C'est comme le Concorde, un bijoux technologique qui ne trouvera jamais de remplaçant à sa hauteur ! Une voiture complexe à entretenir où certains garages Citroën n'ont pas ou n'ont plus les compétences pour intervenir dessus ! J'invite les passionnés à regarder la série de vidéo sur la remise en état d'une C6 V6 2.7 HDi par François de la chaîne "Garage, Bagnoles et Rock’n Roll" sur YouTube.

Et bien entendu, je fais un salut Républicain quand j'en croise une dans la rue, c'est le minimum que l'on puisse faire face à ce monument de l'automobile Française.

Sans oublier les pompe a huile h.s sur les DT17 et voir DT20

C'est confortable mais qu'est ce que c'est chiant. C'est vraiment une voiture de pépère, mais on y dort assez bien effectivement

La planche de bord est à vomir ! Ratée n'est pas assez fort.

Un désastre pour un tel niveau de prix.

Les même train que la C5 x7 et voir la 407 sans les sphères

dommage cette voiture, l'idée est belle avec quelques petites intentions sympa, comme la vision tête haute, mais malheureusement trop d'économie sur des choses primordiales.

dans la même époque, une Lancia thesis représente certainement un bien meilleur choix parce que plus travaillé.

C'est une voiture qui demande de l'entretien..

Après dans les gros concessionnaire il paye pas les mécanicien.donc les très bon ce cassé autre part

Tin la cote ... et dire que ça valait même pas le poids de la ferraille à une époque ...

Le 2.2i essence de la 607 aurait parfaitement eu sa place sous le capot de la C6.

Cela aurait permis d'abaisser le ticket d'entrée, avec un budget d'utilisation nettement inférieur au V6, en conservant des performances dignes.

Les choix ont toujours été hasardeux pour les grandes berlines françaises...

Ça change des SUV coupés au style agressif en plastique !

Je la trouve superbe !

Et ils ont tenté les vitres sans montant. C'est plutôt rare sur une grosse berline.

Faut voir la vidéo de Doug DeMuro sur la voiture. Comme pour la CX, il est enthousiasmé par l'originalité.

SVP Messieurs les journalistes arrêtez de parler de HDG avec Citroën ou peugeot...c'est complètement antinomique

Personnellement, je l'ai trouvée fadasse et balourde à sa sortie et le recul du temps n'y change rien. Un truc lourd pas ergonomique mais certainement très très très confortable. C'est là où j'ai pris conscience que Citroën ne serait plus jamais comme avant.

De mon point vue seul le recul et la nostalgie peut sauver ce véhicule.

Honêtement à 10 ans d'écart je préfère infiniment une Xantia V6 ou 2l turbo très bien équipée. Je ne vois pas trop ce que la C6 apporte de plus à part des difficultés au stationnement

Extérieur magnifique, mais planche de bord hideuse, dommage, ça m'a a tjrs bloqué pour en acheter une tous ses boutons façon 407!

la derniere vrai citroen... avec un vrai moteur... 3 litres!!!

à collectionner... elle prendra de la valeur ...

en v6 diesel une petite carto... virer le fap et egr... et vous avez un avion de 300 cv!!! qui consomme trés peu...

Je me souviens d'un taxi ayant lâché une Volvo de 20 ans d'âge paraissant comme neuve pour une C6. En seulement quelques mois la voiture émettait des grincements de vieille épave et les boutons du tableau de bord lui restaient collés aux doigts en les actionnant.

Et ce type était un Maniac absolu de l'entretien !

Une vraie Citroën !

Les 2CV, Méhari, Ami, DS, BX et CX ont vécu la même chose !

Ayant un fauteuil roulant à transporter, j'ai choisi en 2007 la C5 V6 essence phase 1 restylée.

Aujourd'hui, hors la ligne, je préfère la C5 que j'ai toujours (et pour longtemps), dernier dinosaure d'une ère révolue...

Le moteur V6 Diesel est un Ford

Ford-PSA pour être précis.

Sauf que chez PSA, ils sont limités en puissance et couple parce que PSA les installe avec des boîtes auto moins performantes.

la C6 c'est un design, des mécaniques nobles et du confort.

Pas contre coté technologie, on repassera ! parce qu'hormis l'affichage tête haute, il n'y a rien à se mettre sous la dent.

La télématique n'a pas évolué en 7 ans de vie, restant sur l'antique RT3 quand une DS5 proposait déjà le RT6 avec Bluetooth !

La suspension avec un mode normal très confortable et un mode soprt à peine tenu.

Des performances gommées par calibration du moteur réduite pour ne pas casser la boite auto.

Si on compare à une Lancia Thesis, la C6 est un peu beaucoup larguée.

A mon sens, quitte à choisir, je repars sur une Thesis 3.2 V6 le plus équipé possible.

Pour rappel :

accès et démarage mains libres (prévu au stade projet mais avorté avant le lancement sur C6)

Frein de parking automatique (seulement électrique sur C6)

Toit ouvrant photovoltaique pour maintenir la voiture au frais l'été (même pas en rêve sur C6)

Feux à LED à l'arrière (pas sur C6)

Régulateur de vitesse adaptatif (monté sur la première fois sur 3008 en 2016 chez PSA)

Fonction TV (inconnue au bataillon sur C6)

intérieur en cuir Poltrona Fau étendu à beaucoup de parties de l'habitacle (alors que sur C6 on a droit au plastic douteux à motif vaguelettes partout)

aérateurs en magnésium micro perforé

assistance d'ouverture des portes (soft open)

réglage électrique de la colonne de direction.

2 mécaniques 5 cylindres essence

3 mécaniques 5 cylindres Diesel

2 mécaniques 6 cylindres essence.

Bref, 2 échecs s'affrontent mais clairement, la C6 est fait l'objet d'une gestation au rabais, beaucoup trop longue, associé à un lancement commercial confidentiel sans campagne de publicité. Heureusement que Chirac était là pour la promouvoir.

Je passe mon chemin.

Tout à fait.

Il faut déjà en trouver une ! j'ai cherché plus d'un an sans succès.

Quant à l'entretien, heureusement, il y a heureusement quelques spécialistes.

De ce coté là, la C6 est plus simple. on peut l'amener chez son garagiste Citroën. Mais tout n'est pas rose non plus car certaines pièces sont sorties du catalogue après vente.

Il faut alors quand même faire partie d'un réseau de passionnés pour trouver comment faire, refaire, faire refaire...

Oui, les pièces NFP commencent à se faire légion sur les grandes berlines de chez PSA en général. Et la C6 a la réputation d'avoir su faire compliqué à peu près partout où elle aurait pu être simple, jusqu'aux ampoules.

Le plus sage est d'en fait un achat de collection, mais pas en tant que véhicule d'usage courant ; au moins pour éviter de se faire recevoir trop vite en concession où personne n'en voudra en entretien pour une courroie, ou à des tarifs décourageants en main d'œuvre.

Moteur 2.7 qu'on trouve facilement HS dans les Jaguar d'occasion pas cher. Les 407 ou autres qui ont la même mésaventure vont directement à la casse... Je sais pas si le 3.0 est beaucoup mieux.

Je ne vois pas pourquoi tu dis ça, car ce moteur, en 2,7 l ou 3 l, est reconnu pour sa fiabilité.

Tu es sûr que ce n'est pas la boîte auto qui est en cause ?

Il suffit pourtant de trainer sur les sites de petites annonces pour l'observer.

Pas statistiquement représentatif. Regarde plutôt les enquêtes de fiabilité.

La dernière vraie Citroen avant le passage total de la gamme aux clowneries de cactus.

C'est nouveau ca !!

C'est plutôt ce qu'il y a autour qui tombe en vrac !!!!

Se V6 a toujours été de très bonne qualité.

Comme pour toutes les marques et surtout Francaise !!

Effectivement, jusqu'aux lampes placées dans le bouclier avant... Elles ne sont pas détaillées et il faut alors changer le bloc complet pour une somme coquette.

C'est assez navrant. C'est pour cette raison et pour la quasi impossibilité de trouver une Thesis parfaite que je suis parti sur DS 5. Au moins, aucun souci de pièces détachées.

Et une BV cassée car pas dimensionnée pour encaisser le surplus de couple (C'est déjà limite d'origine)

"Automne 2009 : environ 3 800 C6 2.7 V6 HDI commercialisées au lancement et jusqu'à avril 2007 peuvent rencontrer un souci au niveau du système d'assistance de freinage. "

-> ils sont où ETO et quoitrophill???? -> heureusement que ces autos ont été rappelé, car on sait que ce n'est pas le fort de ex PSA, là avec un danger de mort ils n'ont pas le choix! Sinon ils ne l'auraient pas fait!

A l'époque ils faisaient encore des moteurs un minimum respectable.. sauf en essence où ils n'ont jamais été très fort!

Entièrement d'accord avec toi. Limite, je lui préfère la 607 en phase 2 que cette C6.

Après, en prestation routière, ça doit être très royale

Si vraiment je le devais, je remettrais plutôt en état une C6 essence, la seule version collectionnable et fiable, on ne peut pas en dire autant des versions mazout qui, en plus, ne pourront plus circuler nulle part d'ici peu (et elles ne sont pas assez vieilles pour être considérées "de collection"). La pire de toutes étant la 2,7 HdI certes voulue par Ford, mais cette mécanique n'a pas fait de vieux os, pas la peine de se demander pourquoi.

Mécaniques nobles la C6 ? Avec deux gazouts pas fiables et bientôt interdits partout et le V6 3 litres sans la moindre évolution pour le mettre au goût du jour ?

Exact, il y a 5/6 ans, les enfants des voisins de mes parents m'ont proposé celle de leur pére qui partait en maison de retraite pour 1500 € en espéces histoire de "débarasser" sachant qu'à l'époque ma maladie ne s'étant pas encore manifestée, je pouvais encore conduire et que je cherchais une bagnole. C'était une V6 (exclusive ?) Trés peu kilométrée,ça n'était pas adapté à ma recherche d'alors. Ils l'ont laissée au type qui est venu débarasser la maison avec les meubles et tout le reste quand leur pére est décédé.