Commentaires - Citroën CX GTI (1977-1989) : une reine de l’autoroute à partir de 4 000 €

C'est autre chose que les Citroën actuelles ou une Tesla

voiture du franchouillard a l etat pur c est de la vrai daube.... autant acheter une japonaise ou une allemande de collection que se truc horrible....

Pourquoi pas la Turbo.Mais attention au prix des pneus ! Ils sont rares et vraiment Très Très chers....

L'une de mes youngtimer préférées

J'en aurais une si je possédais un grand garage. Une des plus fabuleuses automobiles françaises, sans aucun doute !

Tout une époque.

J'étais malade comme un chien dans la CX de les grands parents.

Malgré ses qualités routières elle a permis aux marques allemandes de prendre de l'avance car ces dernières avaient un intérieur de meilleure qualité que elui de la CX.

Ça s'est amplifié avec la XM par rapport à Mercedes, BMW et Audi qui avait perdu ses dents de lait.

Que de kms parcourus à l'arrière d'une cx.

Quelle belle époque que celle de la CX.

On l'achète pour une conduite un confort et des sensations totalement différentes de tout ce qui roule, elle n'est ni la meilleure ni la plus efficace mais tellement atypique qu'on l'adore ou la déteste. La série 1 autrement plus fine et un intérieur plus en harmonie avec la caisse. Pas forcément besoin d'une version compliquée et puissante pour se faire plaisir.Pour avoir une auto en parfait état les sommes annoncées ne sont pas réalistes étant donné que seuls quelques spécialistes sont à même de vous fournir une auto en état concours sinon gare aux désillusions et bricoleurs s'abstenir.

Quand on voit ce qu’ils étaient capables de faire à l’époque, et maintenant la gamme actuelle... quelle tristesse.

La daube c'est peut être vous, il y a 35 ans j'avais une CX PALLAS 2.0 et je peut vous dire que c'est une très bonne voiture

Quant je lis cet article et que je vois la gamme actuelle, je me dis que c'est quand même du gâchis.

Citroën aurai put être la marque prenium du groupe PSA. C'était elle la marque française hdg à cette époque.

une super auto j'en ai eu 2

mais 12000 même pour une gti turbo même pas en rêve

Avoir une voiture haut de gamme dans sa gamme ne fait pas d'un constructeur une marque premium.

Au cours de son histoire, Citroën a eu de belles et vraies voitures haut de gamme (DS, SM, CX, XM, C6), futuristes et confortables.

À côté de ça, le reste des gammes contemporaines de toutes celles que j'ai cité étaient vraiment axés ''populaire''.

La série 1 à un vrai style 70' et son défaut sont les panneaux de portes fragiles. La série 2 est plus stylée 80' et la c'est la planche de bord qui est fragile. Perso je n'ai pas su choisir, j'ai pris les deux et en version longue encore plus typique : prestige auto (boite ZF) 1981 et prestige turbo 2 1989. Une restauration sérieuse de l'intérieur permet de bien diminuer les "rossignols" mais il ne faut pas se faire d'illusion : Comme pour quasi toutes les françaises de cette époque, les matériaux et la finition ce n'est pas ça. À côté d'une ds, que ce soit une 50' 60' ou 70', c'est choquant

La SM!!

"Un habitacle qui ne fait pas son âge, du moins en photo ! La position de conduite est trop haute."

Elle est trop haute ou il est trop grand

Citroën était en avance, maintenant ils sont en retard.

Il faudra m'expliquer quand c'est parti en couille.

A 300€ pièce le TRX. Ça fait 1200€ non posé pour les 4

Une Citroën CX 2.5 GTI turbo 2 ABS (il en manque ? ) en bon état, c'est environ 6000€, et en état "concours" c'est environ 8000€. Pas plus.

"On l'achète pour une conduite un confort et des sensations totalement différentes de tout ce qui roule, elle n'est ni la meilleure ni la plus efficace "

Ben en fait si...

EN terme de confort de comportement routier (en particulier par tous les temps)

Elle pulvérisait la concurence.

Les premieres BM serie 5 et les Merco 200 de l'epoque etaient tout simplement incapables de suivre une CX à haute vitesses sous la pluie...

Et je vous parle meme pas sous la neige.

.

Et contrairement à la DS, la CX a été tres vites tres fiable.. son point faible dans le temps etant

, comme toutes les autres auto de son epoque,

la rouille.

Quand tu te fait racheter par un concurent qui a ete forcé par l'etat pour le faire...

que ce concurent te deteste...

et qu'il commence par eliminer tous les particularisme de la boite un par un...

Faut pas esperer autre chose.

.

Mais bon Citroen a fait encore pire avec Panhard en son temps....

" Comme pour quasi toutes les françaises de cette époque, les matériaux et la finition ce n'est pas ça. À côté d'une ds, que ce soit une 50' 60' ou 70', c'est choquant "

.

Faut quand meme arreter de dire n'importe quoi... les premieres DS

avaient des plastiques et une finition dont meme les jouets ne voudraient pas aujourd'hui.

Rien ne vaut une bonne escort rs2000 mk2, les prix sont délirant tellement cette voiture à marqué l histoire.

un look a vomir !!!!!!!!!!!! comme pour toutes les citroen dailleurs .....

et ben si c'est ce genre de tank plastoc qui vous fait vibrer , je vous plains ...

sans parler du look !!! citroen a toujours eu 2 guerres de retard en sortant systematiquement des bidules moches !!!!!

nostalgique de la daube !!! chacun ses gouts ..........

oui surement si on aime les trucs tarabiscotes qu ne ressemblent a rien ............

surtout trop ( tres tres ) moche ......

il aurait fallut de la solidite japonaise , du design italien , et de la robustesse allemande , bref tout sauf citroen quoi !!!

ouah , fort en maths !!!!!!!

"Les premieres BM serie 5 et les Merco 200 de l'epoque etaient tout simplement incapables de suivre une CX à haute vitesses sous la pluie..." C'est vrai qu'il faut replacer l'auto dans son contexte à savoir le milieu des années 70, aujourd'hui reste la sensation d'être en lévitation au dessus du bitume avec une direction géniale et un freinage qui parait indestructible, la rançon contrairement aux autos que vous citez est que la CX est exigeante et capricieuse et nécessite de rouler souvent, mais quand on aime....

Je crois que la série 2 a eu un traitement anti-rouille qui commençait à être correct.

Sinon, pour la fiabilité, elle reprenait les moteurs de la DS et le système hydraulique amélioré. Certains défauts de jeunesse quand même.

Elle a aussi eu droit aux moteurs "Française de la mécanique" communs à Renault et Peugeot pour les versions 20 et 22 carbu. Des version fiables et performantes.

Honnêtement, une 22 TRS c'est déjà pas mal, à défaut de la GTI / Turbo.

Ce qui a réellement manqué à la CX face aux Allemandes, c'est une bonne finition, le mal éternel des grandes Françaises (R20, R30, R25, 604 ont eu le même soucis...).

La planche de bord première génération "tout plastique" de ma DS 19 1957 a parfaitement vieilli. Les panneaux de portes , certes décoloraient rapidement (en quelques mois ), mais sont encore intacts (malgré au minimum un démontage-remontage). Le problème des premières DS était la fiabilité de l'hydraulique en liquide rouge, la mécanique elle est costaude (issue de la traction). La planche de bord deuxième génération de ma DS 21 1968 est niquel, le tissu (jersey or) est d'origine, non décoloré, et seule la mousse du siège conducteur a du être remplacée. Aucun "rossignol" sur les deux (après un démontage-remontage à la pate à joint de la planche de bors de la 19), même sur routes très dégradées et malgré les vibrations moteur de la 19 (sans damper) Sur mes CX j'ai du remplacer : Panneaux de portes, mousses et cuir des sièges et de la banquette, ciel de toit, et moquette à l'avant (trouées avec la mousse qui sort ) sur la série 1, mousses des sièges et cuir des sièges avant sur la série 2, quand à la planche de bord, rares sont les séries 2 à avoir encore leur trappe fonctionnelle... sans parler des "joies" de la modernité : rupture de la commande de serrure conducteur, dysfonctionnement de la trappe dans la ventilation (commande électrique)...

C'est pour ceux qui savent pas compter

Haha, c'est le comptoir du PMU par ici

C'est le chauffeur de Chirac qui disait qu'à l'epoque il fallait passer le moi's de temps possible sur la route et que c'était la mord à tous les virages. Et que seule la CX arrivait à passer sans frayeurs, ce qui n'était pas le cas avec les Safrane qui pourtant étaient plus modernes.

La CX a des voies avant beaucoup plus larges qu'à l'arrière.

J'ai choisi l'alternative newtimer

C6 V6 3.0 HDI 240 Exclusive de 2011 avec 110000 km pour 12000 euros. En ville, il y a un petit effet mal de mer, il faut rouler en sport pour être à l'aise. En revanche sur route et autoroute, c'est un tapis volant fait pour couvrir un maximum de distance dans un confort royal, et ce, peu importe l'état de la chaussée. L'hydropneumatique c'est magique

Désolé pour les fautes, la faute à l'écriture intuitive de la tablette...

perso j'en ai trop des belle basse à retaper sur le bon coin

sans oublier les trs 2.0 et 2.2 moteur d'origine Renault 25

N'en déplaise à beaucoup Citroën est toujours une des toutes meilleures marques auto à offrir du confort ( C5 C4 C5 AIRCROSS)

Avec un 6 cylindres Maserati daubé... Dommage, parce qu'en effet, c'était de la bagnole à part ça.

DS/ID aussi.

Pas daubé mais fragile et peu fiable mais depuis, les collectionneurs on largement fiabilisé l'auto .

Exactement ! La nostalgie ne doit pas faire oublier que ce modèle symbolise le décrochage du haut de gamme français. Ce décrochage est double, technique et esthétique. La recherche d'originalités sans intérêts mène aux bizarreries et le baroque des designers se perpétue jusqu'à condamner la marque DS à peine créée. Cette voiture est l'origine du mal !

Cette horreur est l'origine du mal. Elle est laide.

Les originalités et autres bizarreries de nos apprentis designers ont condamner l'industrie.

Le baroque se retrouve dans les productions les plus récentes (DS...) cette laideur empêchera toute valorisation de produit pourtant techniquement aboutis. Cette incapacité des designers à travailler sérieusement à fait oublier la tradition d'élégance automobile française acquise grâce à des carrossiers de génie qui maudiraient les dessins actuels.

c'est toujours aussi moche, la tradition se perpétue. La laideur prends de la valeur pour certains.

J'ai toujours abominé cette caisse qui me rendait malade comme un chien, tout comme ses cousines d'entrée de gamme GS. Etre passager arrière était une véritable punition, assis bien trop bas, avec une sensation d'engoncement affreuse, et un effet de bateau qui flotte sur l'eau épouvantable. Elle est confortable uniquement pour ceux qui ne sont nullement sensibles au mal du voyage. Pour avoir parlé avec pas mal de personnes largement moins sensibles que moi au mal du voyage, nombreux sont ceux qui avaient tout de même facilement la nausée avec les suspensions Citroen. Par contre niveau de tenue de route, on ne peut nier que Citroen était au top à cette époque. Mais pour moi la première vraie réussite de ce modèle de suspensions est la BX qui gommait vraiment le côté bateau flottant sur l'eau et ménageait beaucoup plus l'estomac. Puis la Xantia s'est encore plus rapprochée des sensations d'une voiture classique sur ce point tout en conservant un pouvoir d'absorption des irrégularités phénoménal. Pour en revenir à la CX, sa ligne assez pataude (malgré le fait d'être profilée à outrance) lui donnait un aspect de voiture à papy, et que dire de son intérieur particulièrement immonde et à l'ergonomie très discutable (à commencer par le positionnement de la radio...) typique des Citroen de l'époque qui se surpassaient en mauvais goût. Pour terminer, une voiture sans hayon mais qui a l'apparence d'une voiture à hayon il fallait oser, la forme sans la fonctionnalité c'est un coup de maitre. Bref le genre de bagnole bien vendue en apparence (mais 1 million sur une carrière aussi longue ce n'est pas plus impression que les 720 000 exemplaires de Renault 25 ou les presque 800 000 cumulés des R20 et R30 sur une carrière plus courte que la CX), mais qui a contribué en partie au déclin de Citroen. On est tout de même loin de l'exploit qu'étaient les DS en termes d'innovation. La CX n'est qu'une évolution assez mineure de ses très anciennes aieules...La XM est de mon point de vu plus réussie sur tous les plans mais sa fiabilité minable et une ligne non convaincante (perso j'adorais) l'ont desservie.

beaucoup de gens qui vomissent la CX ici...je ne sais pas quel age ont ils, mais je peux vous dire qu'à l'époque, que j'ai connue, rouler en CX en imposait, et en CX GTI, ça posait son homme...ne rigolez pas, c'est la stricte vérité. la route était en '77 encombrée de caisses de 50 ou 60 ch, alors, une CX...quand aux excellentes w123, bien construites, leurs 4 cylindres n'étaient pas meilleurs, loin s'en faut, et leurs tenues de routes sans commune mesure. quand aux 6 cylindres, mercedes ou bm, on jouaient dans une autre catégorie de prix, sans commune mesure non plus ! la CX semblait d'un design moderne en '74, c'était une voiture bourgeoise et respectée. j'ai revendue ma CX GTI de '77 à 220 000 kms, sans problème de finitions, ni mécanique...je roule depuis en mercedes (les citroen modernes ne m'interessent plus...) 190e, puis 200e, 280se, slk 350, etc...actuellement w213 classe e achetée neuve en 2018. mais je puis vous promettre que je passerai aussi vite sur du sinueux étroit et mal pavé avec mon ancienne cx qu'avec cette moderne classe e!! alors, dénigrer cette auto hors contexte d'époque est mal la connaitre (l'époque, et l'auto...)

Je vois que la CX soulève des appréciations sans nuances!, des pour et des contres inconditionnels...

C'est qu'elle ne laisse personne indifférent. C'est toujours çà.

Rappel de son statut dans les 70 quand elle était vue souvent sur la route.

Auto très technologique, héritage de sa mère la DS, mais en beaucoup plus moderne. En fait futuriste dans son aspect.

Le designer c'est Michel Opron , c'est lui qui a pondu la GS, la R25, la SM !.

Un dessin qui n'en déplaise à certains a traversé le temps sans vieillir. Un CX ( d'où son nom) et des lignes tendues à l'opposé des autres autos de son temps. Représentative typique des seventies.

Les CX de base c'était pour les papy ou les pères de famille, les CX GTI pour les sportifs à la mode, les CX Pallas ou Prestige c'était pour les chefs d'entreprise, même les chefs d'état ( Chirac, Honecker en RDA).

Question mécanique elle est très fiable, les petits soucis viennent des périphériques et de la finition de l'intérieur vraiment pas terrible, à part peut être les cuirs.

Question efficacité c'est un autre monde par rapport aux Mercedes et BMW comparables en gamme.

Tenue de route freinage direction vraiment meilleures.

Une des seules autos anciennes à rouler en sécurité sous les bourrasques comme la SM.

Et passer plus vite que les daubes actuelles , vous savez les horreurs de SUV hauts sur pattes bardés d'aides électroniques pour les faire tant bien que mal tenir par terre...

Mes parents avait rmpace sa 2200 Pallas par l'une des dernières CX GTI de 1981, moteur 128ch mais finition montant arriere noir identique au mod 1982 mais n'avait pas les pneus TRX ni les ailes avant elargies.rare pour l'epoque et je crois raison du changement, elle avait la clim. Couleur sable avec interieur beige. Je ne sais pourquoi,mon pere avait changé les rétroviseurs pour ceux en forme obus de la serie 2 turbo mais les avait garde en look noir. Cote equipement, elle avait une calandre avec des phares additionnels rectangulaire et un store noir sur la lunette arrière.

Mon pere disait que l'on retrouvait les sensations de conduite de la SM de son ami (direction et freinage)

Ayant eu mon permis en 81, j'ai eu la chance de pouvoir la conduite et jamais,je n'ai retrouvé les sensations sur une autre voiture. C'est l'une des voitures qui me laisse le plus de souvenirs.

Las de la finition, mon pere l'a remplacé quelques années plus tard par une Audi 90 2.2E.