Commentaires - Comme Tesla, Renault va développer son réseau de charge rapide

encore une fois rino péte plus haut que son cul...

400kw.... ils sont optimistes!!!

hé 200 çà suffirra... pis c'est pas 90 bornes mais 1000 qu'il faut..

et pour le paiment çà suffit les abonement!!!

faut payer par cb!!!

c'est des iméciles!!! le gars il va prendre une abonement pour 90 pompes..

soit une diziane de station de recharge en france!!!

non il prendra l'abonnement ionity ou tesla!!!

à un moment donné faut arreter d'etre idiot!!!

il faut la masse... la recharge de masse... une technologie maitrisée!! pas du 400kw.. !!! du basique bon marché!!

pas 10 pompes de hautes puissance qui se battent en duel!!

Très bonne nouvelle, merci Renault.

Bon, les concessions ne sont pas forcément super bien placées ni dans les quartiers les plus sympas, mais du coup ce sera complémentaire. Davantage de bornes c'est toujours bien.

On peu juste être surpris que Renault choisisse des bornes de 400 kW alors que même la Mégane est limitée à 130 kW, et de mémoire 50 kW pour la Zoé et 30 pour la Spring. Du coup deux fois plus de bornes en 200 kW aurait peut-être été un meilleur plan.

Perso je trouve ça parfaitement logique. On a bien vu à quel point les bornes Tesla V1 et V2 sont aujourd'hui considérées comme quasi obsolètes. Dans 5 ans, il y aura des renault qui rechargeront à plus de 200kW, sans aucun doute... Ce serait quand même idiot de remplacer des bornes tous les 5 ans.

D'autant qu'on ne sait même pas à quel horizon elles sont censées arriver.

Par contre dans l'absolu, oui, c'est une bonne nouvelle, même si c'est un peu tard quand on sait que Renault était un des 1ers sur la mobilité électrique.

La recharge reste le gros, voire l'énorme problème, de la voiture électrique. Sur les 80 000 points de charge actuels, 90 % ne dépassent pas 22 KW, ce qui signifie un arrêt d'au moins une demi-heure tous les 100 km. Avec une thermique, c'est 3 minutes tous les 1 000 km dans n'importe quelle station ...

une bonne initiative de la part du groupe Renault. peu de constructeur propose quoi que ce soit dans le domaine de la recharge.

pour la pass Mobilize il me semble qu'ils en proposent déjà un avec accès à Ionity. ce serait bien que le passé avec abonnement donne accès aux deux réseaux

On aurait pu penser que le cout de déploiement rapide (contrairement au réseau traditionnel des stations service qui a eu des décennies pour se déployer) d'un tel réseau à travers l'ensemble des pays "industrialisés" aurait forcé les entreprises à s'organiser autour d'un consortium pour déployer de manière intelligente les bornes (en mutualisant les couts au passage) ... bah ... non , tout le monde y va de son petit réseau à la con éparpillé sur le territoire (ou en Europe) ...

C'était 3 minutes*

Je croyais que c’était un ravitaillement de 2 minutes pour 2000 kilomètres d’autonomie à 150km/h pour un euro le litron en thermique.

Sauf qu'il existe plusieurs modèles (à plus de 50ke certes) qui te proposent de partir pour 500 bornes d'un coup. Tu fais une pause repas d'une heure et tu dépasses les 600 bornes d'autonomie sans autre pause, sans même recharger en courant continu (en supposant que ta caisse gère le 22kW, plutôt rare aujourd'hui, certes). Bon, ça suppose un vrai réseau de recharge à domicile et aux lieux de vacances (et un investissement délirant des communes concernées pour 2 mois d'exploitation/an...).

Mais techniquement, avec le progrès de l'autonomie des VE, on devrait pouvoir se passer des recharges en continu ! C'est peut-être même l'avenir, si la tech des batteries le permet...

Le pari du VE pour moi n'est pas de savoir s'il remplacera le VT ou pas. C'est plus "la recharge à forte puissance a-t-elle un avenir?"...

La puissance est partagée

Ce n'est pas grave, tu as encore au moins jusqu'en 2050 pour rouler en thermique sans souci.

Il y a de fortes chances que d'ici là le réseau de points de charge se soit largement développé.

Oui bien sur, on en reparle dans 20 ans

HA !!! l'expert a parlé

Il faudra une 28eme carte avec abonnement pour y accéder

Pour confirmer l'info:

Pour faciliter la recharge lors des longs trajets, Mobilize lance en partenariat avec des concessionnaires du réseau Renault, un réseau de stations de charge ultrarapide baptisé «Mobilize Fast Charge.»

Le réseau Mobilize Fast Charge sera accessible à tous les véhicules électriques.•Mobilize Fast Charge sera constitué de 200 stations en Europe.

Pendant la recharge, les automobilistes auront accès à une zone de détente et de services, accessible 24/7.•

Les stations Mobilize Fast Charge s’appuient sur un dispositif de recharge innovant qui permet de limiter l’impact sur le réseau électrique tout en préservant une puissance élevée lors de recharges simultanées.- Afin de simplifier les longs trajets en véhicule électrique, Mobilize et des concessionnaires du réseau Renault lancent Mobilize Fast Charge, un réseau de recharge ultrarapide. Les stations seront installées principalement sur des sites du réseau Renault, situés à moins de 5 minutes d’une sortie d’autoroute ou d’une voie rapide. Le réseau comptera 200 stations en Europe d’ici mi-2024, dont 90 en France, soit une station de recharge ultrarapide tous les 150 km sur les grands axes routiers de l’hexagone. L’accès à la charge sera ouvert à tous les conducteurs de véhicules électriques 24 heures sur 24 7/7

À un moment va falloir apprendre à lire. Ce n'est pas 90 bornes, ce sont 90 stations de 6 pompes (comme tu dis), soit 540 bornes. Avec un maillage tous les 150 kilomètres.

À titre de comparaison, Ionity c'était 102 stations dans l'hexagone en mai 2022... (parce que tu aimes les "...")

5mn pour 400km à 160 c'est déjà pas mal.

L'immense majorité des bornes sont en effet en 11 ou 22KWh...mais pas sur les voies rapides.

Donc lorsque vous avez des bornes 22KWh c'est surtout en milieu urbain et périurbain. Là où précisément vous ne faite pas de milliers de km...mais plutôt des trajets courts. En gros vu l'autonomie des VE en mode city, il s'agit plus de léger complément, les pleins se faisant à domicile.

Par contre en mode long trajet la recharge va se faire sur des bornes de plus en plus puissante.

150 - 250 - 350 KWh.

Mobilize compte proposer 400KWh...ce sera pas pour toutes les bornes.

Sur les 540 bornes annoncées (dans 5-6 ans je pense) si 100 proposent du 400KWh ce sera déjà bien. le reste oscillant entre 300 et 150 probablement, soit de quoi satisfaire 100% des usages.

Et non ce n'est pas idiot de proposer des 2023-2024 du 400KWh. Sauf à vouloir faire vite fait mal fait un réseau de 150KWh et de devoir dans 5-8 ans changer les bornes.

Le reseau ouvert a tous c'est aussi un bon moyen à la fois de rentabiliser mais aussi à l'avenir de passer des accords de tarifs préférentiels.

Apres est-ce que c'est une bonne idée ?

Ma foi, si les choses sont bien faite oui. Mais il y avait aussi la possibilité de participer au réseau Ionity.

Faudra juste voir la mise en œuvre de ce plan et surtout la maintenance. Trop de bornes même dans les grands réseaux sont en rades.

Et quand le réveil sonnera les 160km vont rapidement revenir à 120-140 max...

C'est rigolo quand même de lire les commentaires comme quoi en thermique on roulerait à 160 et plus encore.

Yw a même un bon gugnolbquo sur je ne sais plus quel sujet se plaignait que les VE soient "bridés" à 180.

Comme si le gugusse se baladait au-delà de cette vitesse...

Des Km j'en ai fait en métropole (je ne parlerait pas du cas particulier de La Réunion où la vmax est de 110) et sur bien des routes.

Dans l'immense majorité des cas même en roulant à un simple 130km/h quand c'est autorisé ET possible, on fait parti des plus rapides.

Ho bien sur il y en a c'est plus. Bien plus même. Mais franchement les 1ou 2% de pseudo excités de la pedale de droite on s'en bra....

Ils sont pas content? Qu'importe.

Le chien aboie, la caravane passe.

Le reste des utilisateurs des autoroutes et autres voies rapides roulent assez tranquillement entre 110 et 140.

Ils s'arrêtent régulièrement pour se détendre les guiboles, boire un café...minimum 15-20mns. tous les 350 bornes...voir moins.

Bref, j'ai envie de dire que si il y en a qui veulent rouler à 160 ou 180 pendant 800kms (mon cul oui...a 180km/h leur autonomie dépassent pas les 300 bornes) grand bien leur fasse.

Ils ne provoquent aucune "admiration" chez autrui et on s'en tape royale que les VE ça les emmerde.

Chacun fait comme il le souhaite. VE ou thermique, il y en a encore pour plus de 20 ans.

Il n'est pas écrit Mobilize VA, il est écrit Mobilize VEUT !

Il n'est pas écrit quand ... Tout ceci n'est qu'une déclaration d'intention.

Inutile de s'emballer hein.

Parce que c'est la différence avec TESLA dont le réseau existe.

Dans la ferme du grand-père il y a une cuve de fioul qui servait plus, ça me permet de rouler en R21 turboD en attendant (elle a été restaurée, ça faisait chier de la voir partir à la casse), elle accepte le fioul sans problème!!!!! Et la Passat se repose comme ça!!

450000 la 21 et démarre au quart de tour!!

Si c'est comme BMW, les bornes seront inaccessible dès que la concession sera fermé. Pas très intelligent comme système.

Mais bon, on ne va pas trop pleurer. Les entreprises font ce que l'état devrait faire, au lieu de subventionner l'achat de nouveau véhicule.

Vous faites erreurs, la charge lente est largement suffisante dans bien des cas, et une borne lente coûte une fraction du prix d'une borne rapide. Jusqu'à 22 kW c'est souvent du courant alternatif, soit en pratique une grosse prise électrique, la conversion AC/DC est faites par le véhicule. Les bornes rapides à 200 kW et plus ne sont nécessaires qu'entre les villes, sur les voies rapides.

À 250 kW (les bornes "obsolètes" de Tesla) c'est déjà souvent trop rapide, la Tesla est prête à repartir avant vous, je le vis à chaque très long trajet (genre 1000 km dans la journée). Alors autant avoir deux fois plus de bornes que des bornes à 400 kW qui en plus seront très probablement plus fragiles. Le problème ce n'est pas de gagner 5 minutes, surtout si on peut profiter d'un espace pour boire un café et passer aux toilettes, le problème c'est d'avoir la certitude de trouver des bornes libres et opérationnelles, et là encore ce n'est pas en misant sur du 400 kW qu'on va y arriver. Les Zoé avec leur charge DC à 50 kW, ou pire les Dacia Spring avec leur charge DC à 30 kW, vont occuper la borne rapide à 400 kW durant des heures et des heures, empêchant les autres véhicules de se charger. Mais bon, je suppose que le type qui a prévu d'équiper ces stations de charge Renault en 400 kW ne roule même pas en électrique, ou alors de temps en temps pour faire le beau, le reste du temps ça doit être un gros SUV Renault de fonction.

Vous voulez un nouvel impôt pour le développement d'un réseau de charge, ok.

Pour ce qui est de subventionner les véhicules électriques, il s'agit surtout de compenser le surcoût. Et le plus important est que le bénéfice est commun, la voiture électrique n'améliore pas seulement l'air que respire son propriétaire, idem pour le bruit et la crise climatique. Certains Français font l'effort de passer à l'électrique pour le bien de tous, aussi il est tout à fait logique que le surcoût soit mutualisé sur la population. Accessoirement, le coût de ces aides pour la communauté est largement inférieur aux économies qu'elles font réaliser. Pour rappel, la pollution de l'air c'est 400 000 morts chaque année rien qu'en Europe (données OMS) et des millions de malades, même si on met de coté la souffrance, il reste le coût ! Et c'est sans compter le coût à venir de l'inaction face à la crise climatique, un coût tel qu'on aura simplement pas les moyens de faire face et que ce sera une crise sociale comme jamais vu en France, en Europe et ailleurs.

Enfin, pour rappel le bonus est financé par le malus, donc ceux qui polluent moins sont aidés dans leur démarchent par ceux qui souhaitent polluer plus, on peut voir ça comme de la compensation.

Cela dit, je suis d'accord pour supprimer les aides, pour peu qu'on interdire la voiture thermique, ou qu'on la taxe plus fortement pour mieux prendre en compte son coût pour la société. En Norvège, la voiture électrique se vend très largement plus que la voiture thermique, pourtant il n'y a pas d'aides, mais la TVA est à 0% sur les véhicules sans émissions et à 40% sur les véhicules thermiques, en attendant l'interdiction de vendre en 2035, pour peu que des gens aient encore envie d'en acheter d'ici là ce dont je doute fortement !

La transition électrique demande de plus en plus d'énergie fossile pour extraire les ressources , pour fabriquer cette infrastructure et dans le même temps accélère le changement climatique ,sans compter la menace sur l'eau qu'elle fait peser sur les population des environs des mines (agriculture , eau potable)

Problème temporaire qui n'affecte que les grandes agglomérations.

Ici à la campagne ( 17000 âmes qd même) aucun souci.

On verra cet hiver avec vos électriques si le mouvement s'étend à la production d'électricité. Il y en a qui vont pleurer devant leurs factures d'électricité. Vous savez ce "linky" dont les personnes appartenant à la secte voltée ne voulait croire que l'on pouvait différencier les sources de consommation de courant. On commence avec l'eau chade (cumulus) et la voiture à électrons suivra.

On est tous dans la même galère VE comme VT.

Le périodes de galère seront différentes c'est tout.

Tout le monde pense que Renault va installer des bornes pouvant délivrer chacune 400 kW. Je voudrais rappeler que les dernières annonces de puissance de ce type n'étaient pas par borne mais à répartir entre les bornes. Donc 100 kW par borne s'il y en a quatre ou 200 kW s'il n'y en a que deux.

"Ces véritables hubs de recharge seront composés de six points de charge délivrant jusqu'à 400 kW. Les conducteurs de véhicules électriques – quel que soit le modèle possédé – auront la possibilité de s'y brancher 24h/24 et 7j/7. Si, pour l'heure, la grille tarifaire n'est pas encore communiquée, Mobilize précise d'ores et déjà que les détenteurs des cartes de recharge Mobilize Charge Pass délivrées par ses soins bénéficieront de tarifs préférentiels sur l'ensemble de ce nouveau réseau Mobilize Fast Charge."

Source. Auto-moto mag.

24h/24...7j/7...365j/an.

Parce que VOUS bien sur du haut de vos 1000km vous savez mieux que le gars qui table sur un projet qui va coûter une blinde.....

Vous n'avez pas compris que ce n'est pas QUE du 400KW?

C'est JUSQU'À 400KW.

Sachant que "bornes rapides" commence à....43KW.

Ca laisse de la marge.

Il y a fort a parier que sur 6 bornes par station il y en aura 1 et une seule a 400KW.

Ce qui compte n'est pas de mettre 5mns mais d'éviter de mettre 1h.

Dans 10 ans la plupart des VE n'auront pas 300KW de batteries. On sera toujours vers 40-50KW pour les petites voitures, 70-80 pour les moyennes et 100-120 pour les grosses.

Et personne n'aura envie de passer 45mns à la station. Donc même les 40-60KW vont accepter des charges à 150-200-300 ou 400KW.

10mns/15mns le plein...ça ira.

La charge lente ca reste l'apanage des supermarché ou de la maison pour moins.

Je vois plus ça comme un réseau pour la clientèle Renault en consession qu'un réseau de recharge comme Tesla.

Franchement, je ne sais pas. Quand on pense à une adoption de masse, l'impact sur le réseau d'une station (pas borne !) de charge rapide adapté à la demande avec des bornes à 200 est identique à une station tout aussi adaptée à la demande en 400kW.

Il y aura juste moins de bornes utiles si elles sont à 400, moins d'emprise au sol, moins de temps à attendre que la recharge ait lieu. Mais la puissance consommée un WE de grand départ serait en moyenne la même. En fait si c'était possible sans surcoût, on s'approcherait des stations services à carburant liquide avec des vitesses de charge de 1MW ou plus (temps de charge de l'ordre de 2-5min), et peu de bornes...

Bon, ça, clairement, trop cher, complexe à implémenter (refroidissement borne, câble, véhicule...).

Et tu te bases sur un parc existant, KAG. La problématique, c'est qu'il faut dimensionner une offre pour un parc à venir.

A l'époque des suc V2 personne ou presque n'a été dérangé par la puissance partagée, car de toute manière, une TMS de 2015 passait sous les 75kW dès 50% SOC...

https://www.greencarreports.com/news/1105234_tesla-boosts-supercharger-electric-car-charging-rate-to-145-kw

Ah oui, tiens j'en profite pour tomber sur une petite frasque du musqué:

https://www.numerama.com/tech/220116-superchargers-v3-les-tesla-pourraient-se-charger-en-quelques-minutes.html

24 decembre 2016 : "Supercharger V3 ? Now I am curious ? What power ? 350kW ?"

Musk "A mere 350kW...What are you referring to, a childrens toy ?"

6 ans plus tard, ils n'y sont pas encore, à 350kW !

T'es quand même incroyable !

Tu as déjà sorti ce argumentaire 1000 fois et mille fois on t'a dit que ce n'est pas pcq auj dans une station une borne délivre 75kw auj que cette station n'est pas évolutive avec des dizaines d'exemple de Tesla !

L'infrastructure arrivant à la borne existant déjà ainsi que les armoires contenant des batteries tampons pour les gros appels de puissance, c'est la borne recyclable intégralement qu'il faut remplacer pour un coût bien moins élevé que d'installer une toute nouvelle station !

Pcq la priorité n'est pas sur la puissance crête à délivré mais sur la courbe de recharge ! Et contrairement à ce que tu crois, elle a bien évolué depuis 6 ans!

Mais pour savoir ça, encore faut-il en utiliser

*à délivrer

Parce que pendant 10 ans le réseau Tesla c'était pas un réseau pour les clients Tesla peut-être ?

Et le réseau prévu (important le mot prévu) Mobilize sera "proche" des concessions si celles-ci sont à moins de 5mns des voies rapides.

Mais il y en aura également pas proche du tout des concessions. Sut les voies rapide même il y en aura si le maillage le demande.

Le but c'est d'en avoir un dans un rayon de 150 bornes mais pas non plus a 20 bornes d'une autoroute par exemple.

Renault incapable de vendre une électrique v performante au prix de la mg4...

jamais il aura un réseau performant de recharge rapide ..

c est évident ...

90;bornes... je me marre..

sur les 90 combien seront en rade...

low cost rino...

low cost recharge...

"contrairement à ce que tu crois"??? Hein, mais je n'affirme que ça à chaque post !

C'est pathétique de s'inventer des désaccords pour s'attaquer à l'argumentation des autres...

Si tu es d'accord avec ça, pourquoi autant de posts sur la puissance crête, 150kw, 200kw, 350kw 400kw, ca change quoi fondamentalement vu que la puissance crête reçu par la voiture ne dépend pas uniquement de la borne mais surtout de ce qu'accepte la voiture ?

On attend avec impatience le tarif qu'ils proposeront, quand on sait que les concessions ne peuvent pas disposer du tarif d'électricité réglementé. À bientôt un euro le kwh sans même parler du coût de l'installation, chaque kilomètre parcouru en Zoé coûtera 3x celui fait en Clio hybride : va falloir sacrément chercher pour trouver les clients motivés par la proposition !