Commentaires - Comment bien choisir son attelage ?

La tête du type sur la première photo est très subjective

Dit-il avec son gourdin qu'il se fout dans le cul avec un couple de diesel et sa moustache pour tailler les pipes.

Tu parles de photo suggestive ...

Vive les attelages aftermarket ... qui se font détecter par les capteurs de recul (encore plus avec le cache de protection), ne les coupent pas automatiquement lors d'une marche arrière avec une remorque au cul (entrainant des alertes collision en continu) et dont le faisceau est directement branché sur la batterie la vidant progressivement et extrêmement rapidement.

De l'autre côté, le matos "constructeur" est facturé 3 fois plus cher sans raison ...

Pour bien protéger l'arrière de sa voiture en cas de choc...

Idéal pour ce garé sur les parkings serré

Oui. Idéal. Tu parles.

Des caisses au pare-choc défoncé par des connards qui s'en servent comme d'un bélier en se garant, on en croise souvent.

Quand je suis témoin de la scène, j'invite le responsable à laisser un mot. Et je lui fais bien comprendre que j'ai relevé sa plaque...

le laxisme de nos pseudos politiques parigots.

ça devrait etre 135e mini.

Ça gène personne l'histoire du faisceau 7 broches qui ne conviendrait pas à une remorque freinée ?????

Pour choisir l’attelage qui vous convient il est impératif de prendre en compte la taille de votre voiture, le poids total roulant autorisé (PTR), le poids total en charge autorisé (PTC), et bien évidemment le poids de ce que vous comptez remorquer. Vous trouverez les informations concernant les PTRA et PTCA autorisés sur votre carte grise.

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On ne choisit pas un attelage comme on choisit une paire de chaussures ou le papier peint pour une chambre à coucher, un attelage est conçu pour un modèle de voiture et pas trente six, par conséquent on n'a pas de questions à se poser au moment de l'achat, s'il est homologué pour un modèle de voiture il est évident qu'il respecte toutes normes de charge afférentes à la voiture, et de toute façon s'il n'est pas adapté au modèle de la voiture il est fort probable qu'il ne se montera tout simplement pas.

L'entrainement dénonciation modo Cara qui porte ses fruits ?

personnellement c'est montage ''constructeur'' pour ne pas avoir de mauvaise surprise. et j'ai tjs été satisfait.

c'est 25% + chers mais c'est l'assurance tranquillité.

et pour info le 13 broches est quasi proposé tt le temps maintenant, le 7 est en fin de vie. et en plus il y a l'adaptateur si besoin..

Ben non. Le jeu est juste d'imposer aux gens de se comporter comme des êtres humains. En vrai je ne vais pas voir les flics ni dénoncer auprès du propriétaire de la voiture endommagée...

N'applique pas tes fantasmes à ma personne

Triste ta vie.

13 broches qui ne sert strictement à rien la plupart du temps et secundo aucun constructeur ne fabrique ses attelages, ils proviennent des mêmes lignes de fabrication que les attelages que l'on peut trouver partout ailleurs.

Il y a longtemps (2014-15) j'ai posté ici comment faire soi même un câblage basique pour une remorque malgré le multiplexage du faisceau de ma Mazda 6 de l'époque.

Rien de coûteux et de difficile mais je ne retrouve pas ce que j'avais porté ici sous forme de tuto … La base est d'extraire le signal près des ampoules ou des LED pour alimenter une plaquette avec 4 relais (stop, clignotants et feux de position). Les cosses étaient des 2,8mm je crois pour l'ajout d'un Y pour récupérer le signal et le courant ne dépassait pas 10mA. Jamais eu de tracas mais cette voiture fut accidentée et classée non réparable trop tôt.

En Amérique latine ils ont des attelages chromé qui astique de temps en temps... c'est pas vraiment un attelage.. c'est juste pour arracher les parchoc des voitures voisine

Tiens, on dirait un mec qui a une boule d'attelage... :ptèdr:

Une suspension hydropneumatique est nettement plus efficace.

Moi au moins je suis heureux et fais des heureuses avec je suis pas là à étaler mon seum.

Lorsque tu achètes un attelage en accessoire d'origine avec ta voiture neuve ça fait un paquet d'années que tous les constructeurs sont en 13 broches.

Si tu achètes en after market sur une caisse de 10 ans et + tu auras possiblement du 7.

Mais juste une précision concernant cette histoire de remorque freinée. J'en ai tracté avec des voitures avec faisceau 7 broches et 7 broches ça allume tous les feux, dont les stops. Donc lorsque tu freines ça allume bien les stops de la remorque. Par contre il manque le signal électrique qui commande les freins de la remorque. Autrement dit, avec un faisceau 7 broches la remorque reste non freinée, seuls les freins de la voiture sont actifs. Ce qui suffit largement pour 500 kgs, voire pour 1 T avec une conduite adaptée en anticipant les freinages parce que 1 T ça pousse quand même...

L'inverse ne pose pas de problème. Par ex sur la Jag XF2 j'ai évidemment du 13 broches (le modèle est sorti en 2016) et j'ai une remorque en 7 broches qui date de 20 ans, achetée a l'époque pour l'Alfa 159 SW (les vélos des gamines, le chien, les valises... même en SW le coffre était trop petit 2x / an). Pas de soucis avec un adaptateur qui vaut quelques €.

Également pour les porte vélos et autres trucs suspendus (sans roue), la limite de poids est presque toujours celle de la traverse de la voiture où est fixé l'attelage. Beaucoup de voitures sont à 50 kgs ce qui limite à 2 vélos électriques max , voire 1 seul, car un porte vélo double pèse facilement ses 15 kgs et pas loin de 25 le e bike même en retirant la batterie (3 kgs pour une 700 W).

Pour info c'est parfois beaucoup moins sur les petites françaises et italiennes. Par ex c'était 35 kgs sur l'ancien C3 Picasso, pareil sur Punto. C'est généralement mieux sur les SUV, 50 ou 75 kgs et surtout les vrais 4x4 (Range Rover, Toy Hilux... ) avec 100 kgs

Vu les voitures qui arrivent sur une course de VTT , apparemment il y a de la marge, mais des attelages qui s'arrachent de la traverse ar j'en ai déjà vu aussi...

Ca sent l'article écrit par IA pour les USA / Canada avec des freins électriques, pour l'EU, rien à voir...

Justicier en mal de reconnaissance ?

Il n’aurait pas été bon d’être son voisin en 1940...

Au cas ou, je suis toujours propriétaire d'un garage automobile et je vois ce qu'il s'y passe et au niveau attelage je ne vois rien de nouveau par rapport à ce que j'y voyais lorsque j'étais encore en activité, le 7 broches domine très très largement encore, y compris sur de très lourdes remorques destinées à des pickup.

3 points sur les attelages:

- interdit de rouler avec une "boule" non attelée: les assurances sont tatillonnes sur le sujet et c'est répréhensible

- une boule est un facteur de dévaluation majeure d'un véhicule auprès d'un pro

- de nombreuses VE ne sont pas compatibles avec une installation d'attelage!

A méditer donc avant investissement.

A ma connaissance il n'est pas illégal de garder la boule non attelée. Moins value pour pro, mais parfois plus-value pour particuliers... C'est quoi le souci, que la voiture ait tracté de gros vans?

Les attelages sur les twingo 3 est pas mal...

https://pdlv.fr/2020/04/18/ai-je-le-droit-de-tracter-une-remorque-avec-ma-voiture/

On appelle ça les cafards

Justicier de VDM

C'est pas toi le justicier?

https://youtu.be/ZK0aZY8PaQQ

Et fait pas bon être ton voisin en 2025...

Trop fort

Pose ton verre.

Je te confirme cet aspect légal après vérification...mais il y a en fait un flou juridique magistral ou s'engouffre les assureurs.

Le code de la route ne prévoit rien mais...les assureurs ont le droit de considérer l'attelage inutilisé comme facteur aggravant pour un sinistre responsable!

Pour la valeur de vente, oui certains acheteurs y trouveront leur compte mais beaucoup de voiture tracteuse (car souvent inadaptée) on un train arrière fatigué...et je ne parle meme pas de certaines installations d'attelage "non professionnelles" avec trou dans le parechoc, ancrage sur la caisse mal fichu ou dérivation du faisceau broche engendrant plus de problèmes qu'autre chose...

Perso je vais t'appeller "bêlier-boule" !