Commentaires - Comment lire ses pneus ?

Rien que le titre me semble déjà mal écrit du point de vue de la syntaxe. Je n'ai pas été plus loin...

218/55R18...

Bigre !

Il va pas être facile à dénicher celui là !

Le soir, avant de dormir, je lis toujours un bon pneu.

Indice de vitesse A1 = 5 km/h !!! C'est quoi ce pneu ? Quel usage ?

Pour brouette

Peut-être, mais pas valable pour la brouette de Usain Bolt.

mode premier degré ON

Une brouette pour ouvrier pas pressé. 5km/h même à pied ça va pas chercher bien loin.

Mode premier degré OFF

Les constructeurs homologuent les pneus montés sur leur véhicule même pour des pneus standard à grandes diffusions il peuvent avoir de petites variations avec un pneu de remplacement ou d'un concurrent. Cela permet de corriger à la marge le comportement d'un modèle. Il y a aussi des codes constructeurs sur les pneus qui leur sont destinés (je mets à part les Supercars) il me semble que les Japonais avais des codes commun. Sur le forum pneu cela doit se retrouver il y étaient il y a quelques années. Et il y a une anomalie dans la norme, je crois en 16 pouces ou sur une dimension, une erreur s'était glissée et depuis elle persiste parce qu'ils ont tardé à s'en rendre compte et ils n'ont pas voulu la corriger car cela pouvait poser des problèmes sur une monte avec des pneus avant correction et après, en plus cela impactait tous les manufacturiers. Il y a quelques années un petit fabricant qui c'était lancé dans la chaussette à neige à rencontrer des problèmes à cause de cela.

Il va éclater rapidement le bougre

Cool j'ai des Radial

Et toutes les voitures qui dépassent les 200 km/h sont équipées de pneus en Y, prévus pour 300 km/h. Ça fait monter le prix du pneu pour rien...

Qui roule à 200 km/h 30 minutes non stop, soit 100 km, sur route/ autoroute ouverte aujourd'hui ? A peu près personne il me semble.

Oui, je crois que 5 km/h est la marche normale sans trop forcer.

Donc, je me demande bien à quoi sont destinés ces pneus.

Messieurs les spécialistes de caradisiac, il nous manque des explications et des tableaux sur le code taille et sur le code entreprise du lieu de fabrication (DMOF et PA1R sur le premier schéma).

Là ça va être un peu plus corsé, le listing de tous les lieux de fabrication existe bien.

Certaines machines agricoles utilisent des pneus à gomme tendre, ce genre de pneu apporte une solution permettant de limiter le tassement et l’orniérage lors des passages sur le terrain.Le pneu agricole doit en général supporter de très lourdes charges à des pressions très faibles. Il est déconseillé de rouler longtemps sur asphalte qui plus est à des vitesses supérieures que celle préconisée, c'est pourquoi certaines machines sont déplacées sur "porte-engins".

Hey Martine, dis-nous en quoi tu roules ?

l'indice de vitesse, c'est le plus débile.

beaucoup de pneus ont 50 km-h de marge sur une vitesse impossible à atteindre pour la voiture...

surtout dans une époque ou depasser 130 devient exceptionnel.

Avec une brouette pleine de béton, ça me semble déjà beaucoup 5 Km/h

Ahhhh, une explication.

la fiche technique de notre Berlingo indique 167 km/h maxi => pneus H = 210 km/h

la fiche technique de notre ENiro indique 160 km/h maxi => pneus W = 270 km/h

Pourquoi un tel décalage entre la vitesse maxi donnée par le constructeur et l'indice du pneu ?

aucune idée, mais j'avoue que je m'attendais à trouver un peu plus de fond à l'article, et, peut être, une réponse à ce type de question.

Mais, ça donne l'impression d'un article rédigé par un stagiaire, mais comme ce n'est pas encore la saison des stages de 3ème, donc ça doit être une IA pas spécialement bien paramétrée qui a rédigé cet "article".

C'est en impérial roumain

les premiers codes sont encore utilisés pour des pneumatiques destinés à des engins de manutention. Les codes étant aussi valides pour les chenilles.

Pour info, parce que je ne l'ai pas vu dans l'article, la norme est mondiale, et fait suite à un accord signé à Genève le 20 mars 1958.

Gordini12 n'en a pas besoin d'autant pour réprimander Martine...

T'es indices ne m'étonnent pas, malheureusement

Je suis en Y sur la Jag XF qui a une vitesse de pointe de "+ de 220 km/h", elle plafonne à 240 compteur. 245/40×19"

Idem sur la TMY qui est donnée pour 217 km/h et qui plafonne à ... 217. Ce qui ne sert à rien vu la conso, ca flatte l'ego (de Musk) , la version restylée Juniper est d'ailleurs limitée à 201km/h. 255/45x19"

Mercedes avait homologué des genre T ou H sur les classe A...en réalité le pneus chez Mercedes était hors de prix comparé une taille standard en V

Ok, donc, ces pneus servent bien à quelques engins.

On fait une gomme généraliste et non au cas par cas...

Donc tout dépend les dimensions de tes pneus, lesquelles sont peut-être plutôt adapter des autos beaucoup plus rapide.

D'une manière générale oui, mais parfois, on fait du spécifique, cf. la Cinquecento sporting par ex.

Pas un mot sur l indice treadwear ......

Ah oui, exact. C'est pourtant instructif sur les qualités du pneu.

Pas grand intérêt, puisque spécifique à chaque marque, ce qui empêche toute comparaison objective.

Petite info à tous les spécialistes des pneus ici, et aussi erreur dans l'explication de Caradisiac quand ils marquent: W – L’indice de vitesse qui traduit la vitesse maximale supportée par le pneu avec une charge conforme à l’indice de charge précédemment indiqué, soit dans notre exemple 240 km/h (également faux, c'est 270km/h).

Ils auraient mieux du prendre comme exemple un indice de vitesse H car:

Un indice de vitesse H atteint sa vitesse max de 210km/h peu importe sa capacité de charge.

Un indice de vitesse V ne supporte que 91% de sa capacité de charge à 240km/h.

Un indice de vitesse W ou Y ne supporte plus que 85% de sa capacité de charge à la vitesse maxi de 270 et 300km/h.

Il y a des tableaux pour cela.

C'est pour ça que t'avais des zr dans les années 90

Un article intéressant.

Autant je savais identifier les dimensions et la date de fabrication, mais je ne connaissais pas les vitesses maximales.

Sur ma Auris hybride, c'est du 225/45R17 91Y d'origine.

Le Y c'est 300 km/h Maxi

La Auris est limitée à 180 km/h

Ça peut pas être pire que certains TRX

Ou les montes pour R5 GTT.

Comme les pneus de jaguar a passé au contrôle technique

https://www.longstonetires.fr/pneu-voiture-collection/jaguar/xj40.html

magnifique exemple UBUESQUE !

Pour ceux qui veulent avoir une idée de ce que donne une saxo VTS 16V sur circuits :

(A partir de 8min)

https://youtu.be/NbOna8ngIN0?si=D1raiSmubWy9oRsf

Le rupteur a 7200trs/min, ca me rappelle trop de bons souvenirs.

Et sincèrement, je l'exploitais exactement comme Misha sur routes ouvertes. (Avec le recul, j'avoue que j'étais un peu barge...)

Ce qui m'impressionne avec Misha, c'est qu'il m'a fallut parcourir des milliers de kilomètres avant de la maitriser aussi bien. (Il est vraiment très doué.)

Merci !

J'imagine que pour les véhicules de cariste les indices doivent être également assez bas ?

Idem, j'ai transféré la bibliothèque dans le garage c'était plus approprié & gain de place dans le salon

Ca va, t'as de la marge . Fait gaffe quand même en descente, on ne sait jamais.

je ne prend plus que des pneus avec protection de rebords de jantes, ça portes plusieurs abréviations : FP,FSL,FR... ça permet d'éviter de frotter bettement sa jante contre un trottoir.

Pour la mention OE, il existe par exemple pour les pneus type origine livrés sur les Mercedes neuves la mention MO juste avant les dimensions des pneumatiques.

de mémoire, pour le Berlingo, le pneu avec indice T c'était 15 à 20€ moins cher soit le prix d'un pneu sur un train complet.

Sur la durée de vie du véhicule, avec 4 à 5 changements du train complet, l'économie est d'un train complet, soit environ 300€, ce qui est toujours bon à prendre. Je préfère dépenser 300€ pour un weekend touristique en famille, que dans un train de pneumatiques avec un indice de vitesse irréel par rapport aux performances du véhicule indice choisi pour simplifier la gestion des stocks du constructeur.

oui,

les premiers codes sont encore utilisés pour des pneumatiques destinés à des engins de manutention. Les codes étant aussi valides pour les chenilles.

C'est bien ces explications mais il est important de bien choisir sa marque de pneus. Certains comme Michelin peuvent se rattacher à leur image malgré des produits depuis quelques années en retrait par rapport à d'autres comme Continental, Goodyear voir Dunlop

Parce que c'est Français bien sûr, donc à ne pas prendre !!!

si vous regardez les tests suisses du TCS, selon les années, les dimensions, les usages (hiver / été / mixtes) vous trouverez des marques et des modèles différents en têtes de listes mais les Michelin sont toujours présents parmi les meilleurs pneumatiques, s'ils ne sont pas "les meilleurs" ils sont "parmi les meilleurs".