Commentaires - Comparatif - Aprilia RSV 4 Factory VS Aprilia RS 660 : Ballerina et la bête !

De mon point de vue c'est simple :

RSV4 pour la piste et RS660 pour la route.

Reste que la RS660 est une machine idéale pour découvrir la piste sans se faire peur mais qu'elle risque de rapidement devenir frustrante face à un 4 pattes.

Pour la RS660, cela dépendra peut-être aussi du circuit.

Un très sinueux voire bosselé avec des lignes droites plutôt courtes permettra de s'amuser longtemps avant de se lasser par rapport à un circuit de vitesse pure où le twin sera à la peine malgré ses qualités.

L'une est facturée plus de deux fois plus chère que l'autre. Cela peut aider à choisir.

La factory oui, sinon c'est 18 000. Et la RSV4 dans sa version de base est prête pour la piste.

Pour avoir les mêmes conditions sur la RS660, il faut compter pas mal d'options qui font vite grimper l'addition. Amortisseur arrière, commandes reculées, demi-guidons réglables, ligne akra (encore que ...).

Mais pour débuter sur piste, on peut faire avec la version stock, de préfère sur des circuits bien adaptés comme celui de Carole par exemple.

Il faut bien avoir en tête que c'est une petite sportive qui tire court mais qui est top pour l'école de la traj'

Prix de la bulle haute: environ 90€, elle est commandable sans soucis (contrairement au dosseret monoplace visible lors de la présentation presse, et disparu depuis)

Frustrante pourquoi?

Frustrante si et seulement si on passe d'une bonne grosse 1000 gorgée de poneys à une machine de 100ch, sûrement, mais sinon?

Parce que bon, quand on se fait des sessions piste, ce n'est pas grave de se faire déboiter par des missiles en ligne droite (c'est d'autant plus amusant de leur faire les freins juste après ^^), ce n'est pas une compétition ;)

J'aime beaucoup le ton de cet article: nous ne sommes pas tous des pilotes professionnels, et/ou ayant suffisamment de «métier» pour savoir gérer une machine de plus de 200ch en coupant toutes les assistances. Et ici, l'essayeur décrit qu'il a été obligé d'adoucir au max la réponse des gaz, et à part l'ABS arrière coupé, toutes les autres béquilles électroniques ne sont pas au mini.

Perso, je trouve ça dommage d'en être arrivé là, et je trouve que ce n'est pas formateur de s'habituer à souder comme un sourd en laissant tous les limiteurs compenser pour être au max de l'efficacité sans finir en toupie.

Par contre, d'après le tableau de bord de la 660, tout est désactivé sauf le contrôle de frein moteur (note au passage: le PIT limit est activé, c'est une option payante) : quand on fait de la piste, n'est-ce pas plus logique de chercher à comprendre soi-même, en sécurité, où sont les limites?

Non, clairement, à part peut-être sur une piste très large et roulante comme Magny-cours F1, pour la majorité des cas je ne vois pas où serait la frustration. Peut-être parce que mon kiff est d'améliorer ma vitesse de passage en courbe, et que je m'en fout si ma brêle n'affiche pas le «299km/h» cher aux autres :)

Pas pareil le SM, c'est un plaisir très différent, pas meilleur/moins bien :)

Pour quelqu'un qui cherche une moyenne cylindrée uniquement piste, outre la Troffeo, je dirais que une R6 semblerait davantage indiquée, non?

Après, attention aux tarifs annoncés dans l'article: c'est pour de la pièce marquée «Aprilia». Si les italiens peuvent être raisonnables sur certaines choses (la bulle par exemple), pour d'autres, ils sont «hors sol». Pour la vie de tous les jours, la bagagerie est à un prix déconnant, et pour ici, les commandes reculées… chez les américains, on trouve de la belle pièce adaptable pour moins cher: https://www.af1racing.com/rs660-rearsets-foot-controls

Bonjour. Concernant les assistances, elles permettent de rouler sur une piste très froide sur une moto inconnue, qui s'avère surpuissante et très coupleuse. D'ailleurs, elles ne sont pas des cartes d'invisibilité puisque deux confrères ont chuté ce jour là. En tant qu'essayeur, je pense aussi que ces béquilles peuvent nous induire en erreur et j'ai tendance à tout déconnecter car j'aime bien provoquer un peu de glisse pour ressentir la limite.. mais quand ça dépasse 160 ch, je laisse un peu de traction control : j'ai subi suffisamment de high side douloureux dans ma carrière pour apprécier les électroniques performantes que certains constructeur (dont Aprilia mais pas que) nous proposent. ;-)

Bonjour. Les sensations sur circuit, c'est rarement 300 en ligne droite mais plutôt entrer genoux par terre dans des courbes ou des S. La Dunlop au Mans, les chicanes rapides de Magny Cours ou encore le circuit de Dijon Prenois génèrent des sensations énormes.

Pour Carole, je pense que l'amortisseur arrière d'origine va limiter la moto encore plus qu'au Mans : ça pompera énormément dans la parabolique. Il n'y a pas que Öhlins mais aussi des artisans qui proposent de bons produits pour pas trop cher : par exemple Shock-Factory ou EMC pour citer des français.

On dit la même chose: ce n'est pas pour rien si les assistances font consommer davantage de pneus, c'est justement que les pilotes gagnent en efficacité.

Et comme toi, passé 160ch, je ne me vois pas «tout débrancher» (quoique, ayant déjà roulé en essayeur sur piste avec une R1 d'avant le crossplane, on y arrivait quand même, juste que c'est moi qui bridait mon poignet, je me méfiais plus que nécessaire). C'est là un peu mon reproche: on nous fait des motos impossible à piloter pour la quasi totalité des motards sans assistances. Ce n'est plus vraiment une question de gain d'efficacité, c'est une question de sécurité, qui rattrape par ailleurs de nombreuses erreurs… et donc, on n'apprend pas de ces erreurs…

EMC, à l'époque, j'avais banni à cause du discours marketing menteur sur les technos mises en œuvre. J'espère qu'ils se sont rattrapés depuis :)

Pour le pompage dont il est question dans l'article: est-ce que les reglages suspension ont été revues? Les réglages d'origine ont la réputation d'être souples. Si ça pompe à l'arrière, peut-être un reglage des précontraintes et ouvrir (pas fermer!) un peu la détente arrière + accorder bien entendu les hydrauliques à l'avant, ça aiderait?

Je ne peux pas dire plus tant que je n'ai pas tout tripatouillé moi-même, par contre, une source d'inspiration sur le taff à faire avant d'envisager le remplacement de l'amorto:

https://www.youtube.com/watch?v=3oj_sdIjW1g

(mode boulet: bien sûr, si trop de rebond, il faut fermer la détente, pas ouvrir… chui pas frais ce matin visiblement…)