Commentaires - Comparatif – BMW R 1300 GS vs BMW R 1250 GS Adventure : GS ou GS ?

La GS, la moto que l'on voit à tous les coins de rue. Et dans le desert, les rues, y'en a pas trop. Signe de réelles qualités diront certains, qualités nombreuses sans aucun doute.

Soit, avec leurs valises alu à la contenance digne d'un retour de course de chez Carouf et le pot full barouf pour qu'ils ne passent pas inaperçus, je me pose la question sur l'utilité de la machine. L'équipement du motard et du passager à 2000 balles par tête complètent l'image du motard.. à image. Quitte à en faire râler encore quelques uns, le rapprochement avec une certaine marque américaine de moto me vient à l'esprit. Pourquoi passer inaperçu alors que l'on peut se faire remarquer..

le matracage continu. bmw n'a pas besoin de budget publicité, les médias corrompus s'en charge.

Tout part d' un parti pris, celui qui consiste à comparer une adventure à la 1300 de base qui q.

dsl qui arrive sur le marché. Pourquoi ne pas comparer avec la 1250 de base au lieu d' adventure pesante sinon pour tenter de creuser l' écart ? Qu' elle soit plus légère ne fait aucun doute mais outre le cardan qui va peser sur les gros rouleurs, BMW a t-il réussi à traiter les handicaps fondamentaux de la GS cette sorte d' usine à cliquetis et notoirement les bruits de roulage remontant par la fourche.

De l' avis d' un concessionnaire en off, le modèle 1300 introduirait de nouveaux bruits qui seraient dus au transfert de la BV sous le moteur, qu' en est-il réellement?

Quand on voit la GS dans les banlieues on se rend bien compte que ce ne sont pas des gens qui vont l’utiliser pour aller dans le désert alors personnellement pour moi ce n’est pas GS ou GS,C’est Honda Africa Twin parce que ce qui est bien quand on part en voyage c’est de pouvoir aussi revenir

Bonjour la course à l'armement (prix, puissance, etc) existe dans d'autres marques aussi Ducati, MV Agusta, KTM, etc ! La clientèle existe il faut se l'attirer

Bonjour, bonne suggestion que de comparer dans la même gamme 1250-GS /1300-GS et ultérieurement 1250-GSA / 1400-GSA.

Mais BMW ne veut certainement pas tuer la poule aux œufs d'or qu'est la GS/GSA il s'est appliqué sans tout révolutionner pour ménager les anciens clients et tenter les nouveaux. ✌️

En voilà un avis éclairé. Bonjour la complosphère.

Pas de notre faute si

a) la moto en question attire pas mal de monde

b) la majorité des lecteurs s'intéresse plus à cette moto qu'à d'autres (et en redemandent)

c) malgré de nombreux défauts, la GS demeure une bonne moto. Et qu'elle est encore meilleure en 1300...

Cher Tom, on se fait un petit face à face ? Prenez n'importe quelle moto, je prends u'e 1300. Et on en reparle

Un GSA 1300 devrait arriver l'année prochaine ou la suivante. Le temps que les œufs donnent des poussins.

L'ambiance à bord est nettement moins sonore.

Éviter les bruits mécaniques doit être un véritable casse tête. Au moins en à t'on éliminé pas mal sur la nouvelle. En sus de celui de la remontée d'air évoqué.

Bonsoir. Pourquoi ne pas avoir comparé avec une GS 1250 de base ? Parce qu'elle n'est plus au catalogue, donc nous avons pris le parti d'opposer les deux GS "Boxer" qui sont disponibles (hors fins de stock) : la 1300 et donc, la GSA. Ce qui nous a quand même permis de comparer le moteur 1300 et le 1250. Et pour être très franc, j'ai organisé cette confrontation en étant certain que la GSA triompherait par KO en protection et pour le roulage au long cours... Or c'est tout le contraire. Pour les bruits mécaniques, nous n'avons pas noté de bruits particuliers induits par le repositionnement de la boite.

Dans la mesure où BMW maintient la commercialisation de la GSA pour les six prochains mois, au moins. Et que la marque compte manifestement les vendre, si nous étions corrompus, nous aurions trouvé un artifice pour que chacune gagne ce comparatif dans un domaine...

Je vis en banlieue et je croise beaucoup plus de GS lorsque je roule en montagne, ou lors de voyages plus ou moins lointains. Nous en avons croisé pas mal ces derniers jours en Andalousie lors du lancement d'une nouveauté. Les proprios de GS sont de gros rouleurs: peut être pas dans le désert mais sur les routes européennes petites ou grandes, elles sont sur représentées.

Tout à fait d'accord. Pourquoi se priver de ce qui rapporte le plus? Et encore bravo pour ces dépliants publicitaires, ils sont remarquablement bien faits.

Autant prendre directement des RT hein. La GS est un pachiderme volumétrique qui ne goûte jamais au vrai TT sans modification demandant une fortune colossale pour compenser ses innombrables faiblesses de finitions et de conception pour le Off road. Les préparateurs doivent changer l'intégralité des systemes de suspensions ce qui coûte déjà entre 900 et 16.000 euros quand on veut faire la même chose qu'une Norden sortie de caisse.

C'est dingue toute cette publicité que vous faites pour ces GS, vous avez des actions ?

D'où un sujet routier en pneu de route ;-). Sur route, la 1300 GS est nettement plus agréable qu'une Norden (c'est un utilisateur de 890 Adventure R au quotidien sur et hors bitume qui le dit :-) )

Ne pensez vous pas qu'il y a un lien entre le "matraquage" des médias et le résultat des ventes ? Je suis toujours supris depuis quelques années où l'ont voit presque chaque mois un essai/article/comparatif avec une GS dans la presse en général.

Après vous avez raison, si ça vous fait "vendre" des articles, ne vous en privez surtout pas ;). Mais d'autres motos mériteraient aussi des articles et essais...

Et ça serait bien qu'un jour il y ait une corrélation entre le budget moyen des motards et les motos essayées car finalement, même si la GS est une des meilleures ventes moto en France et en Europe, les élus restent très peu nombreux à pouvoir sortir entre 20 et 30000 euros pour du loisir.

Dans le cas de la GS, je ne pense pas que les média fassent les ventes mais comme la mode est aux trails et que les ventes des GS sont incroyables, le sujet est incontournable. Pour moi, le succès des GS s'explique par sa polyvalence (GT dans un monde moto où elles sont devenues rares, trail voyageur, cardan pour le quotidien, image de marque peut être aussi même si les sujets fiabilité ne manquent pas). Quand au prix, c'est vrai qu'il est conséquent mais que penser quand on constate que la 1250 GS en fin de vie s'est mieux vendue que la Hornet 750 sur les 6 premiers mois 2023 ? Peut être que les systèmes type LOA ou LLD effacent quelque peu le tarif conséquent ?

Hélas non :-)

On sent qu il faut faire vendr ce nouveau produit marketing... A tel point que la meilleure moto du monde pour les mêmes devient subitement un étron lamentable.

Décidément la presse n a plus besoin de pub. Elle est la pub.

Je n aime pas ces motos et encore moins cette marque mais là c en est risible.

Ridicule.

.Celle qui était présentée comme la septième merveille du monde se retrouve cataloguée au rang d'une daube....Cela en dit long sur la fiabilité de nos "journalistes" publicitaires....

Excellent article. Possesseur d'un 1250 que j'ai revendu pour un 1300, c'est exactement ce que je pense et ce que j 'ai ressenti lors du changement. Il y a bcp de commentateurs amers ici qui critiquent certainement sans avoir essayé le modèle. Quand aux critiques sur le prix elevé, personne n'a rien dit en son temps pour la 1250RT tout aussi coûteuse... La 1300 est chère, mais on a en échange une des toutes meilleures motos du monde. Ceux qui l'ont essayé ne sont pas idiots, et on tous de nombreuses années d'expérience motocycliste derrière eux. Ce succès est mérité, et c'est évident que le 1300 et sa future déclinaison adventure vont cartonner en Europe. Cette moto est l'apogée des moteurs thermiques (la prochaine sera électrique) alors réjouissons-nous d'y avoir encore droit quelques années (de sursis) !

Ce n'est pas de la faute de Caradisiac si la 1300 parvient à enterrer la 1250 dans quasiment tous les segments. La 1300 est une réussite technique, rendu possible grâce au succès commercial mondial de la 1250. BMW a les moyens de ses ambitions sur le marché moto, et ne néglige absolument pas le développement de ce modèle (qu'il n'a pas le droit de foirer, tout le monde le sait).

C'est étonnant , un pote ayant eu de la 1200 Rallye , de la 1250 ADV , revendu pour la 1300 , n'est pas convainque après essais , je site :

Ben justement non , du plus et du pas mieux , plus puissante oui mais aucun intérêt , partie cycle rien de flagrant , moteur beaucoup plus bruyant , limite dégueulasse , boite /shifter : pas mieux voire pire , pour 28 k€ avec une remise , bof bof .

Bref devient clivante même pour ceux qui aimait rouler GS

Le point de vue est intéressant! Pour la puissance, effectivement, ça se vaut. En partie cycle par contre c'était objectivement très flagrant en conduite sportive lors de notre comparatif mais nous (j'ai ;-) bien précisé dans le sujet que les deux machines n'étaient pas équipées des mêmes pneumatiques, or les Michelin Pilot Road 6 (montés sur la 1300) sont excellents sur le mouillé mais ils ont peut être aussi tendance à augmenter également l'agilité de la moto, alors que les Bridgestone A 41 de la GS Adventure sont peut être moins... flamboyants, plus sages. Pour le bruit, nous n'avons pas vraiment insisté sur ce point mais on entend objectivement beaucoup plus les bruits de roulement et les différentes résonances sur la GS 1250 Adventure que sur la 1300 .

Merci pour le compliment !