Commentaires - Comparatif - Ford Kuga PHEV VS Opel Grandland X Hybrid 225 : duel branché

J'ai toujours un peu de mal avec la pertinence tarifaire de ces PHEV, et pourtant ceux là sont surement parmi les meilleurs de leur catégorie.

Si je prends en comparaison un classique Renault Grand Scenic en version IP essence 1.3 TCe 160 cv (c'est ce que j'ai depuis presque 2 ans) affiché à 39.000, qui se négocie sans soucis à 30.000 €. Il consomme sans précaution d'éco-conduite un peu moins de 7 L/100 ce qui est normal au vu de ses 1550 kgs. Le moteur est une réussite question agrément et on commence à en voir des biens kilométrés, au delà des 150.000 n'est pas rare (le mien n'a que 60.000). Le comportement dynamique est egalement une réussite, on reproche rarement à Renault la qualité de ses châssis (même les pires des trolls !) Côté équipement les constructeurs proposent à peu près tous l'ensemble des aides en série ou option suivant la finition choisie (régulateur adaptatif, vision tête haute, phares full LED, assistant de parking, reco des panneaux, sièges massants/ chauffants etc...) Et côté gabarit, on a le choix entre 4,65 m pour le Grand Scenic avec un coffre de 650 L ou 4,25 m (de mémoire) pour le Scenic classique. En prime le Grand Scenic peut embarquer 2 strapontins aptes à accueillir 2 enfants...

Bref dépenser + de 10.000 € pour un SUV proposant pas + de place, un comportement routier probablement similaire avec 300 kgs de + à gérer. Même en tenant compte des 70 km/ jour parcourus en électrique ça me semble toujours impossible à rentabiliser

J'ai toujours un peu de mal avec la pertinence tarifaire de ces PHEV, et pourtant ceux là sont surement parmi les meilleurs de leur catégorie.

Si je prends en comparaison un classique Renault Grand Scenic en version IP essence 1.3 TCe 160 cv (c'est ce que j'ai depuis presque 2 ans) affiché à 39.000, qui se négocie sans soucis à 30.000 €. Il consomme sans précaution d'éco-conduite un peu moins de 7 L/100 ce qui est normal au vu de ses 1550 kgs. Le moteur est une réussite question agrément et on commence à en voir des biens kilométrés, au delà des 150.000 n'est pas rare (le mien n'a que 60.000). Le comportement dynamique est egalement une réussite, on reproche rarement à Renault la qualité de ses châssis (même les pires des trolls !) Côté équipement les constructeurs proposent à peu près tous l'ensemble des aides en série ou option suivant la finition choisie (régulateur adaptatif, vision tête haute, phares full LED, assistant de parking, reco des panneaux, sièges massants/ chauffants etc...) Et côté gabarit, on a le choix entre 4,65 m pour le Grand Scenic avec un coffre de 650 L ou 4,25 m (de mémoire) pour le Scenic classique. En prime le Grand Scenic peut embarquer 2 strapontins aptes à accueillir 2 enfants...

Bref dépenser + de 10.000 € pour un SUV proposant pas + de place, un comportement routier probablement similaire avec 300 kgs de + à gérer. Même en tenant compte des 70 km/ jour parcourus en électrique ça me semble toujours impossible à rentabiliser

40 km, c'est vraiment faible.

Par ces températures je fais 50 km par jour avec ma Superb iV et il me reste à chaque fois entre 10 et 15% de batterie.

Et on ne peut pas dire que ce soit plat dans ma région.

J'ai toujours un peu de mal avec la pertinence tarifaire de ces PHEV, et pourtant ceux là sont surement parmi les meilleurs de leur catégorie.

Si je prends en comparaison un classique Renault Grand Scenic en version IP essence 1.3 TCe 160 cv (c'est ce que j'ai depuis presque 2 ans) affiché à 39.000, qui se négocie sans soucis à 30.000 €. Il consomme sans précaution d'éco-conduite un peu moins de 7 L/100 ce qui est normal au vu de ses 1550 kgs. Le moteur est une réussite question agrément et on commence à en voir des biens kilométrés, au delà des 150.000 n'est pas rare (le mien n'a que 60.000). Le comportement dynamique est egalement une réussite, on reproche rarement à Renault la qualité de ses châssis (même les pires des trolls !) Côté équipement les constructeurs proposent à peu près tous l'ensemble des aides en série ou option suivant la finition choisie (régulateur adaptatif, vision tête haute, phares full LED, assistant de parking, reco des panneaux, sièges massants/ chauffants etc...) Et côté gabarit, on a le choix entre 4,65 m pour le Grand Scenic avec un coffre de 650 L ou 4,25 m (de mémoire) pour le Scenic classique. En prime le Grand Scenic peut embarquer 2 strapontins aptes à accueillir 2 enfants...

Bref dépenser + de 10.000 € pour un SUV proposant pas + de place, un comportement routier probablement similaire avec 300 kgs de + à gérer. Même en tenant compte des 70 km/ jour parcourus en électrique ça me semble toujours impossible à rentabiliser

Entièrement d'accord avec vous.

Le surcoût est énorme et ne sera jamais rentabilisé.

Et on ne parle pas d'un bon Diesel qui consommera encore plus que votre essence !

Tout le monde n'habite pas Paris !

Ce que je trouve étrange globalement, et cela n'a pas avoir avec ces 2 véhicules mais plus généralement pour les SUV, on avait un marché composé de berlines, compactes, familiales et de monospace dont la logique me parlait bien. Puis, les SUV ont débarqué avec leurs inepties et incohérences !

Les SUV ont l'esthétique de 4x4 sans leur agrément réel,

Les SUV sont moins bons sur la route que leur équivalent en berline (poids plus élevé, centre de gravité plus haut, prise au vent plus forte...)

Les SUV sont plus encombrants que l'équivalent en berline pour une même habitabilité et/ou capacité de coffre,

Les SUV coûtent plus chers que l'équivalent en berline...

Et il ne s'en est jamais autant vendu.

En plus, pour les faire accepter légalement, on y ajoute des micro-hybridation pour les plus radins jusqu'à de la vraie hybridation voire même 100% électrique. Ceci ayant pour conséquence de les rendre encore plus lourds, encore moins bons sur la route.

Si on supprimait les SUV, on résoudrait une partie de l'équation en revenant sur des véhicules moins énergivores, moins lourds et moins encombrants.

Après chacun fait comme il veut, c'est juste du bon sens.

Pas tout à fait d'accord avec vous.

On constate souvent que les SUV achetés sont plus petits que les berlines ou monospaces possédés auparavant :

Exemple : du Scénic au Captur.

L'habitabilité n'est pas la même non plus : un 5008 est autrement plus habitable qu'une 508.

Je ne suis pas sûr que la différence de poids soit si importante non plus.

Après, il y a encore du travail à faire pour soigner l'aéro et le poids, c'est sûr.

Pas tout à fait d'accord avec vous.

On constate souvent que les SUV achetés sont plus petits que les berlines ou monospaces possédés auparavant :

Exemple : du Scénic au Captur.

L'habitabilité n'est pas la même non plus : un 5008 est autrement plus habitable qu'une 508.

Je ne suis pas sûr que la différence de poids soit si importante non plus.

Après, il y a encore du travail à faire pour soigner l'aéro et le poids, c'est sûr.

Eh...Franck-le-Sudiste, la famille Scenic.... c'est bientôt fini... on peut juste s'interroger sur le niveau d'implication des gens qui en assemblent encore quelques uns à Douai.

Site dont l'avenir est loin d'être assuré.

Ce que je trouve étrange globalement, et cela n'a pas avoir avec ces 2 véhicules mais plus généralement pour les SUV, on avait un marché composé de berlines, compactes, familiales et de monospace dont la logique me parlait bien. Puis, les SUV ont débarqué avec leurs inepties et incohérences !

Les SUV ont l'esthétique de 4x4 sans leur agrément réel,

Les SUV sont moins bons sur la route que leur équivalent en berline (poids plus élevé, centre de gravité plus haut, prise au vent plus forte...)

Les SUV sont plus encombrants que l'équivalent en berline pour une même habitabilité et/ou capacité de coffre,

Les SUV coûtent plus chers que l'équivalent en berline...

Et il ne s'en est jamais autant vendu.

En plus, pour les faire accepter légalement, on y ajoute des micro-hybridation pour les plus radins jusqu'à de la vraie hybridation voire même 100% électrique. Ceci ayant pour conséquence de les rendre encore plus lourds, encore moins bons sur la route.

Si on supprimait les SUV, on résoudrait une partie de l'équation en revenant sur des véhicules moins énergivores, moins lourds et moins encombrants.

Après chacun fait comme il veut, c'est juste du bon sens.

J'ai toujours un peu de mal avec la pertinence tarifaire de ces PHEV, et pourtant ceux là sont surement parmi les meilleurs de leur catégorie.

Si je prends en comparaison un classique Renault Grand Scenic en version IP essence 1.3 TCe 160 cv (c'est ce que j'ai depuis presque 2 ans) affiché à 39.000, qui se négocie sans soucis à 30.000 €. Il consomme sans précaution d'éco-conduite un peu moins de 7 L/100 ce qui est normal au vu de ses 1550 kgs. Le moteur est une réussite question agrément et on commence à en voir des biens kilométrés, au delà des 150.000 n'est pas rare (le mien n'a que 60.000). Le comportement dynamique est egalement une réussite, on reproche rarement à Renault la qualité de ses châssis (même les pires des trolls !) Côté équipement les constructeurs proposent à peu près tous l'ensemble des aides en série ou option suivant la finition choisie (régulateur adaptatif, vision tête haute, phares full LED, assistant de parking, reco des panneaux, sièges massants/ chauffants etc...) Et côté gabarit, on a le choix entre 4,65 m pour le Grand Scenic avec un coffre de 650 L ou 4,25 m (de mémoire) pour le Scenic classique. En prime le Grand Scenic peut embarquer 2 strapontins aptes à accueillir 2 enfants...

Bref dépenser + de 10.000 € pour un SUV proposant pas + de place, un comportement routier probablement similaire avec 300 kgs de + à gérer. Même en tenant compte des 70 km/ jour parcourus en électrique ça me semble toujours impossible à rentabiliser

Prenons l'exemple sur 150.000 kms.

Votre Scenic : 30.000 (achat) + 14700 (7L/100 *1.4€/L) = 44.700 €

Kuga PHEV version ST Line X : 36.300 (achat : prix neuf 43.300 - 5.000 remise - 2.000 prime) + 8610 (3L/100*1.4€/L + 14*0.11 pour l'elec) = 44.910 €

Sans compter qu'a la revente le Juga aura une valeur bien supérieur.

Pour la conso du Kuga les 3L/100 kms sont largement faisable suivant ses parcours.

Électricité en semaine et grands parcours en mixte.

le kuga s'en sort mieux en consommation malgré son gros moteur atmosphérique et il sera surtout largement bien plus fiable que le 1.6 turbo appelé autrefois thp.

Donc on met une grosse différence de notation en performance entre les deux, probablement a cause de la "demie-seconde" de différence entre les deux au 0-100.

Sur la fiche technique, 9.2s pour le Kuga, 8.9s pour le Grandland X. Donc a déjà un arrondi pour arriver à la demie seconde, mais... ça reste deux veaux. Ce sont des performances d'un moteur thermique de 150ch, on se demande bien où sont passée les 75ch restant.

Une réponse argumentée, c'est tellement rare

- je ne suis pas sur que sur une nouveauté PHEV comme ce Kuga le client puisse obtenir 5000 € de remise. Mais dans le doute admettons

- OK pour la prime de 2000 €, en ce moment elle existe pour les hybrides de - de 50 K€

- pour la conso je suis largement moins d'accord. Admettons que je recharge toutes les nuits, je dispose de 70 km en élec / jour à 0.11 mais au delà je vais consommer plutôt plus qu'aujourd'hui à cause des 300 kgs de batteries/ moteur élec. Pas 10L/100 non plus mais comme toute hybride simple Toy je serais plus près des 6 L dans ma région (j'ai un ancien collègue de taf en Rav 4 il descend jamais à moins de 6,5 L) cause épingles/ ronds points/ relief marqué sans même avoir besoin de quitter Nice ou MC.

- agrément de conduite de la solution ''variateur'' , franchement sauf à adopter une conduite très calme c'est plutôt pénible dès qu'on est chargé ou qu'il y a du relief et après essai des Rav 4 + Lexu NX300 on avait renoncé, en tout cas tant qu'on ira aussi souvent à la montagne, même si avec le 2,5 L Toy a fait des progrès ça manque cruellement de force vs un moteur thermique et boite auto, à mon sens en tout cas.

Le Conso d’un plug in n’a rien avoir avec un Hev!

Dans la semaine si moins de 60 kms A/R pour aller bosser conso de 0L, la recharge coûte un peu près 1,50€. Ensuite les gens ne font pas de longs trajets tous les week end! Pour aller faire des courses, voir la famille ou des potes dans son coin, ça se fait aussi en VE. Donc les consos moyennes sont souvent très basses entre 1 et 2L.

sauf que le bon sens et les clients, ça fait visiblement 2.

raison de cette débauche de SUV que je regrette également.

Pas tout à fait d'accord avec vous.

On constate souvent que les SUV achetés sont plus petits que les berlines ou monospaces possédés auparavant :

Exemple : du Scénic au Captur.

L'habitabilité n'est pas la même non plus : un 5008 est autrement plus habitable qu'une 508.

Je ne suis pas sûr que la différence de poids soit si importante non plus.

Après, il y a encore du travail à faire pour soigner l'aéro et le poids, c'est sûr.

Je n'ai jamais compris que Renault ai conservé ce nom de Scenic sur cette version 4. Scenic c'est une connotation utilitaire, de mini bus pour enfants, bref aucun aspect sympathique. Quel était l’intérêt de conserver un tel patronyme ? Je me le demande encore. Le Scenic 4 est largement au-dessus du 3 question finition (c'était facile tu me diras...) le comportement routier n'est plus aussi typé confort (ce qui a du désorienter + d'un ancien proprio des générations 2 ou 3). Idem pour les moteurs, après les déboires du 1.2 et son rendement médiocre (je suis encore gentil) le 1.3 marque une rupture (enfin !) bienvenue. Reste l'esthétique, mais ça va pour moi, ce n'est plus vraiment un critère, tout comme le nom de la marque

Donc on met une grosse différence de notation en performance entre les deux, probablement a cause de la "demie-seconde" de différence entre les deux au 0-100.

Sur la fiche technique, 9.2s pour le Kuga, 8.9s pour le Grandland X. Donc a déjà un arrondi pour arriver à la demie seconde, mais... ça reste deux veaux. Ce sont des performances d'un moteur thermique de 150ch, on se demande bien où sont passée les 75ch restant.

Typiquement PSA. J'avais une 508 GT 205ch boite auto. Je me faisais gentiment déposer par des Passat 150ch DSG.

Idem pour la dernière 308 GTI, quasi aucune ne sort la puissance annoncée.

J aimerais bien que l on mette se genre de véhicule sur un banc de puissance parce que je suis quand même sceptique !!! Ce n est pas normal d avoir de si mauvaise accélération avec autant de cv.. Ou alors elle pèse 2300kg minimum

Pijo ment sur à peu près tout : le poids de ses véhicules, le 0-100, la conso, alors de là à ce qu'on se rende compte qu'ils mentent aussi sur la puissance...

Il n'y a que sur la fiabilité qu'ils n'osent pas raconter des craques, ça se verrait trop !

Pijo ment sur à peu près tout : le poids de ses véhicules, le 0-100, la conso, alors de là à ce qu'on se rende compte qu'ils mentent aussi sur la puissance...

Il n'y a que sur la fiabilité qu'ils n'osent pas raconter des craques, ça se verrait trop !

40 km, c'est vraiment faible.

Par ces températures je fais 50 km par jour avec ma Superb iV et il me reste à chaque fois entre 10 et 15% de batterie.

Et on ne peut pas dire que ce soit plat dans ma région.

Prenons l'exemple sur 150.000 kms.

Votre Scenic : 30.000 (achat) + 14700 (7L/100 *1.4€/L) = 44.700 €

Kuga PHEV version ST Line X : 36.300 (achat : prix neuf 43.300 - 5.000 remise - 2.000 prime) + 8610 (3L/100*1.4€/L + 14*0.11 pour l'elec) = 44.910 €

Sans compter qu'a la revente le Juga aura une valeur bien supérieur.

Pour la conso du Kuga les 3L/100 kms sont largement faisable suivant ses parcours.

Électricité en semaine et grands parcours en mixte.

Ils me font bien rire ceux qui ne font que dénigrer Peugeot. Je pense qu'ils n'ont jamais eu de Peugeot mais que cela leurs fait plaisir de dénigrer. J'ai une peugeot, la 407 depuis 2006 et je n'ai eu aucun problème avec. Je voulais changer et j'ai commandé la 3008 hybride 225 que j'espère recevoir le plus tôt possible. prenez bien du plaisir les dénigreur à tout cran et traiter moi de stupide, bien à vous

Encore MOINS que votre essence (bien sûr)

Rien à voir, essais avec un SUV Skoda et après fais le comparatif.

Je ne pense pas que vous soyez stupide, cependant le choix de motorisation de PSA est très risqué. Un moteur thermique de plug in n’est pas toujours utilisé, et comme dirait SuperP’exus, souvent à froid. Et parfois sur une très courte durée ou distance sauf sur autoroute. Donc le choix d’un moteur turbo n’est pas des plus judicieux et à courant des autres constructeurs. Il est reconnu qu’un moteur atmo est plus robuste s’un turbo downsizé. En plus, les THP et les pure tech sont loin d’être des modèles de fiabilité.

Ils me font bien rire ceux qui ne font que dénigrer Peugeot. Je pense qu'ils n'ont jamais eu de Peugeot mais que cela leurs fait plaisir de dénigrer. J'ai une peugeot, la 407 depuis 2006 et je n'ai eu aucun problème avec. Je voulais changer et j'ai commandé la 3008 hybride 225 que j'espère recevoir le plus tôt possible. prenez bien du plaisir les dénigreur à tout cran et traiter moi de stupide, bien à vous

Je ne pense pas que vous soyez stupide, cependant le choix de motorisation de PSA est très risqué. Un moteur thermique de plug in n’est pas toujours utilisé, et comme dirait SuperP’exus, souvent à froid. Et parfois sur une très courte durée ou distance sauf sur autoroute. Donc le choix d’un moteur turbo n’est pas des plus judicieux et à courant des autres constructeurs. Il est reconnu qu’un moteur atmo est plus robuste s’un turbo downsizé. En plus, les THP et les pure tech sont loin d’être des modèles de fiabilité.

Les déboires sur le 1.6l 205 puretoc de mon ex 308 GT m'ont fait rayer la 508, la 3008 et le Grandland PHEV de ma short list. Plus envie de me retrouver en panne un nouvel an au milieu du Jura à attendre la dépanneuse... (expérience vécue entre Salins les bains et Champagnole pour les francs comtois du site).

Le kuga a l'air d'être une réussite

En même temps face à un truc de chez psa

Beau ce kuga

Ce n'est pas une légende que PSA est en dessous de tout...il ne reste que quelques bidochons de groland qui croient à leurs produits...j'ai vu des trucs se passer avec PSA dont j'avais honte tellement c'était inacceptable! Avant de faire les punks en voulant faire croire qu ils font de l access premium, ils feraient mieux de commencer à bosser comme des pros et d'arreter de faire les guignols! Faut pas rever il n y a qu en France que Peugeot a une bonne image parce qu ailleurs c est la misère

Commentaire inutile, vous avez le droit d'avoir des goûts de chiottes!

Les déboires sur le 1.6l 205 puretoc de mon ex 308 GT m'ont fait rayer la 508, la 3008 et le Grandland PHEV de ma short list. Plus envie de me retrouver en panne un nouvel an au milieu du Jura à attendre la dépanneuse... (expérience vécue entre Salins les bains et Champagnole pour les francs comtois du site).

Trop belle gueule le Kuga, et les Allemandes sont trop austères (Opel,VW , .. ) les Ford sont plus Fun.

L’engouement pourl es suv s'explique. Plus compacte qu'un 4/4, plus fonctionnel et polyvalent qu'une berline (besoin de chargement) sans oublier l'agrément d'une conduite en hauteur. Le choix d'un moteur hybride rechargeable répond à un besoin de conduite plus propre grâce à l' avancée technologique. Il permet de conduire en électrique sur la plupart des trajets quotidiens (entre 40 et 50 km) et d'être autonome sur les grandes distances par rapport au 100% électrique qui en plus ne permet pas de mettre un attelage. Les 2 suv comparés sont 2 bons modèles. Le Ford Kuga a plus d'autonomie électrique, il est plus long donc plus spacieux intérieurement (sans que ce soit vraiment évident) mais forcément plus encombrant en ville. Le Grandland d'Opel est plus dynamique sur route, a un meilleur confort des sièges et se recharge plus vite. Je précise que tout l’intérêt des hybrides rechargeables est de recharger le plus souvent possible pour rouler au maximum en électrique (chez soi et aussi sur les bornes disponibles dans la plupart des grandes surface quand on fait ses courses). La batterie se recharge aussi seule sur les petits trajets et en ville se qui redonne sans cesse de l'autonomie.

Après avoir essayé plusieurs suv hybrides rechargeables et étudié leurs caractéristiques techniques dans notre fourchette de prix nous avons porté notre choix sur l'Opel Grandland.X 225 cv qui correspondait le mieux à nos besoins. Nous avons préféré entre autre l'intérieur plus cossu, la ligne extérieure plus épurée et sa taille adaptée (ni trop grand, ni trop petit). Il est techniquement le frère jumeau du 3008 mais en moins chère, moins clinquant intérieurement et plus fonctionnel au niveau des touches. Nous pensons que l'hybride rechargeable est l'avenir en attendant mieux en autonomie non polluante. Nous précisons que nous avons possédé à nous 2 différentes marques de voitures acheté en toute connaissance technique (Peugeot, Honda, Hunday, Opel, Citroën, wolswagen) et jamais de soucis rédhibitoire avec aucune. Livraison en octobre

"Il pèche également par de trop nombreuses touches sur le volant et des commandes de climatisation installée trop bas".

Jamais lu un argument pareil. Des commandes de clim basées trop bas ?

Sinon, duel intéressant entre les deux ex-numéros 1 et 2 de l'automobile mondial. Préférence pour le Kuga pour ma part. L'intérieur semble peu qualitatif en photo (de même que sur les autres Ford actuelles), mais une fois à bord, le rendu est différent et n'est au final pas déséagrable du tout.

L’engouement pourl es suv s'explique. Plus compacte qu'un 4/4, plus fonctionnel et polyvalent qu'une berline (besoin de chargement) sans oublier l'agrément d'une conduite en hauteur. Le choix d'un moteur hybride rechargeable répond à un besoin de conduite plus propre grâce à l' avancée technologique. Il permet de conduire en électrique sur la plupart des trajets quotidiens (entre 40 et 50 km) et d'être autonome sur les grandes distances par rapport au 100% électrique qui en plus ne permet pas de mettre un attelage. Les 2 suv comparés sont 2 bons modèles. Le Ford Kuga a plus d'autonomie électrique, il est plus long donc plus spacieux intérieurement (sans que ce soit vraiment évident) mais forcément plus encombrant en ville. Le Grandland d'Opel est plus dynamique sur route, a un meilleur confort des sièges et se recharge plus vite. Je précise que tout l’intérêt des hybrides rechargeables est de recharger le plus souvent possible pour rouler au maximum en électrique (chez soi et aussi sur les bornes disponibles dans la plupart des grandes surface quand on fait ses courses). La batterie se recharge aussi seule sur les petits trajets et en ville se qui redonne sans cesse de l'autonomie.

Après avoir essayé plusieurs suv hybrides rechargeables et étudié leurs caractéristiques techniques dans notre fourchette de prix nous avons porté notre choix sur l'Opel Grandland.X 225 cv qui correspondait le mieux à nos besoins. Nous avons préféré entre autre l'intérieur plus cossu, la ligne extérieure plus épurée et sa taille adaptée (ni trop grand, ni trop petit). Il est techniquement le frère jumeau du 3008 mais en moins chère, moins clinquant intérieurement et plus fonctionnel au niveau des touches. Nous pensons que l'hybride rechargeable est l'avenir en attendant mieux en autonomie non polluante. Nous précisons que nous avons possédé à nous 2 différentes marques de voitures acheté en toute connaissance technique (Peugeot, Honda, Hunday, Opel, Citroën, wolswagen) et jamais de soucis rédhibitoire avec aucune. Livraison en octobre

L’engouement pourl es suv s'explique. Plus compacte qu'un 4/4, plus fonctionnel et polyvalent qu'une berline (besoin de chargement) sans oublier l'agrément d'une conduite en hauteur. Le choix d'un moteur hybride rechargeable répond à un besoin de conduite plus propre grâce à l' avancée technologique. Il permet de conduire en électrique sur la plupart des trajets quotidiens (entre 40 et 50 km) et d'être autonome sur les grandes distances par rapport au 100% électrique qui en plus ne permet pas de mettre un attelage. Les 2 suv comparés sont 2 bons modèles. Le Ford Kuga a plus d'autonomie électrique, il est plus long donc plus spacieux intérieurement (sans que ce soit vraiment évident) mais forcément plus encombrant en ville. Le Grandland d'Opel est plus dynamique sur route, a un meilleur confort des sièges et se recharge plus vite. Je précise que tout l’intérêt des hybrides rechargeables est de recharger le plus souvent possible pour rouler au maximum en électrique (chez soi et aussi sur les bornes disponibles dans la plupart des grandes surface quand on fait ses courses). La batterie se recharge aussi seule sur les petits trajets et en ville se qui redonne sans cesse de l'autonomie.

Après avoir essayé plusieurs suv hybrides rechargeables et étudié leurs caractéristiques techniques dans notre fourchette de prix nous avons porté notre choix sur l'Opel Grandland.X 225 cv qui correspondait le mieux à nos besoins. Nous avons préféré entre autre l'intérieur plus cossu, la ligne extérieure plus épurée et sa taille adaptée (ni trop grand, ni trop petit). Il est techniquement le frère jumeau du 3008 mais en moins chère, moins clinquant intérieurement et plus fonctionnel au niveau des touches. Nous pensons que l'hybride rechargeable est l'avenir en attendant mieux en autonomie non polluante. Nous précisons que nous avons possédé à nous 2 différentes marques de voitures acheté en toute connaissance technique (Peugeot, Honda, Hunday, Opel, Citroën, wolswagen) et jamais de soucis rédhibitoire avec aucune. Livraison en octobre

"Le choix d'un moteur hybride rechargeable répond à un besoin de conduite plus propre grâce à l' avancée technologique."

On a trouvé le mec qui redige les brochures... docteur-es en "parler creux".

Mais finalement bien dans la tendance actuelle, ou la seule pollution qui compte c'est celle qui sort du pot d'echappement.

Tu m'excuses, je garde mon antique Fiat Bravo T-Jet 120 qui engloutit scandaleusement de 5 a 7 l/100 selon les conditions, qui a 130k km et qui va en faire encore autant.

A moins que tu ne me prouves que la mettre a la casse et fabriquer une usine a gaz comme ces phev pour la remplacer soit benefique a la planète.

"Le choix d'un moteur hybride rechargeable répond à un besoin de conduite plus propre grâce à l' avancée technologique."

On a trouvé le mec qui redige les brochures... docteur-es en "parler creux".

Mais finalement bien dans la tendance actuelle, ou la seule pollution qui compte c'est celle qui sort du pot d'echappement.

Tu m'excuses, je garde mon antique Fiat Bravo T-Jet 120 qui engloutit scandaleusement de 5 a 7 l/100 selon les conditions, qui a 130k km et qui va en faire encore autant.

A moins que tu ne me prouves que la mettre a la casse et fabriquer une usine a gaz comme ces phev pour la remplacer soit benefique a la planète.

"L'agrement d'une conduite en hauteur"... j'ai ri.

A chaque fois que je suis dans les embouteillages ou au feu rouge, je me retrouve a coté de SUV, où je me fais toiser par leurs occupants qui sont installés 5 cm plus hait que moi... je ne vois toujours pas le benefice que leur utilisateurs semblent en tirer, d'autant cela s'accompagne systématiquement d'une position de conduite typée utilitaire (assis comme sur un chiotte, on manipule les pedales avec le bout des orteils, douleur dans les jambes apres 1h de route).

Le gain en visibilité reste toujours a demontrer par ailleurs (5cm plus haut je le rappelle).

Le SUV n'est qu'une mode. Comme on a eu : les GTI, les breaks, les monospaces, les coupés cabriolets... vivement que la mode change.

Et oui les modes sont faites pour faire avancer le monde ... quelle tristesse si tout le monde avait la même chose , le même style....pas de forum possible ... ! De passer d'un 4/4 certes polluant mais dont nous adorons justement la position de conduite et son l'utilisation utilitaire (pour le camping, le transports de matériel...) à une automobile classique pas possible pour nous. Le suv en hybride rechargeable satisfait nos besoins. Chacun ses besoins et ses goûts

Vous oubliez de rajouter que vous faites

l’entretien vous même, comme ça on ferme les garages et les concessionnaires....

La bravo est une bonne caisse mais elle a quoi

10 ans? Pas comparable à une voiture de 2020.

Sinon votre Smartphone/tablette a aussi

10 ans? Ils sont aussi bien que la génération d’aujourd’hui?

Vous oubliez de rajouter que vous faites

l’entretien vous même, comme ça on ferme les garages et les concessionnaires....

La bravo est une bonne caisse mais elle a quoi

10 ans? Pas comparable à une voiture de 2020.

Sinon votre Smartphone/tablette a aussi

10 ans? Ils sont aussi bien que la génération d’aujourd’hui?

Mon smartphone a juste 1 an, un Galaxy A40 qui a remplacé un Blackberry Q10 de 2013 (pas 10 ans, mais tu as vu juste !)

Et tu ne peux pas savoir a quel point je regrette mon BB, a tout niveau : compacité, ergonomie de l'OS, bien sûr le clavier physique... mais pour comprendre ça,

encore faut-il avoir tripoté un jour un appareil fonctionnant sur BB10. Malheureusement, les ayatollahs des modes branchouilles ont condamné ce genre de produits, j'ai du me resoudre à revenir dans le rang faute d'offre alternative pertinente au duo android-ios.

Et c'est un peu la même chose avec l'automobile : je cherchais une voiture un peu plus grosse que la Bravo mais pas SUV, a 25000 € max et avec au moins autant de perfs que ma Bravo. J'ai jeté l'éponge, ca n'existe plus en neuf. Et au final, tant mieux pour mon porte monnaie, et surtout tant mieux pour la planète, cette course perpetuelle au "toujours neuf" est mortifère.

Avec 25000€ vous n’avez rien trouver de plus gros qu’une bravo 120 ch et de plus gros avec autant de perfs???? c’est une blague!

Tu le dis toi toi-même : quelle tristesse si tout le monde avait la même chose. C'est chose faite avec les SUV !

Sinon je reste sceptique sur le bilan global du phev vs equivalent thermique. Mais l'important, ce n'est pas la planète, c'est de vendre des caisses.

Désolée de te dire qu'autour de nous il y a plus de berlines que de suv. On ne voit que ce que l'on déteste ou que ce l'on adore c'est une réaction classique ! Moi j'aime globalement tous les modèles et catégories de voitures à partir du moment où elles sont bien entretenues. Mais il faut bien reconnaitre qu'un moteur récent est quand même beaucoup plus économe et moins polluant que celui d'il y a 15 ans comme c'est notre cas même si la conduite est adaptée pour moins consommer.. Il en va de même du confort et de l'insonorisation, rien à voir (pourtant notre voiture actuelle est dans le haut de gamme de l'époque)..... quand on garde une voiture si longtemps, en partie entretenue par nos soins (vidanges, changement des filtres, plaquettes, petites parties électriques et mécaniques... , ) nous estimons ne pas participer trop à la surconsommation compte tenu que nous optons pour un modèle dit "plus éco et plus propre" et qu'il est difficile de se passer d'une voiture quand on n’habite pas dans les grosses agglomérations. Donc nous vous remercions de votre point de vue. Nous avons fais notre choix en fonction de nos habitudes, de nos besoins, du budget que l'on veut bien y mettre et pas des vôtres. Pour ceux que ça intéresse , nous donnerons notre avis en fin d'année pour donner nos impressions avec ce nouveau modèle phev 225 cv en terme d'agrément de conduite, de confort, d'habitabilité (nous transportons du matériel de sport et loisir qui prend de la place) et d'économie par rapport à notre ancienne voiture compte tenu qu'il sera en charge en tarif nuit tous les jours et que nous effectuons environ 55 km/jour pour le travail dont 45 sur routes départementales en moyenne montagne et 10 km de ville.

Plus de berlines que de SUV ? Dis moi vite dans quel monde merveilleux tu vis, que je m'y installe vite.

Si le phev correspond a tes choix et surtout ton usage, c'est tant mieux !

J'invite juste les gens a s'interroger et s'informer sur l'impact GLOBAL qu'implique le fait de mettre un vehicule a la casse (souvent encore utilisable moyennant quelques centaines d'euros de frais) et en produire un neuf, souvent beaucoup plus abouti techniquement (donc necessitant plus de matières premières et d'énergie pour leur transformation, leur acheminement, leur recyclage...).

Quant a l'economie d'usage, non, un vehicule neuf ne consomme pas moins a technologie equivalente. Tous ceux de mon entourage qui ont un 3 pattes downsizé consomment plus que mon antique Fire.

On ne sauvera pas la planète avec des pompes a chaleur et des phev. Ca donne juste bonne conscience aux gens fortunés.

Si tu as des idées, fais-moi en part. Critères a respecter :

- pas de vehicule haut (SUV, monospace, ludospace)

- neuf

- perfs equivalentes (ne pas voir que la puissance, car mon 120 ch rivalise avec certaines compactes de 150 ch)

- bva

- surveillance des angles morts

- pas de jantes peintes en noir

- pas de ciel de toit noir

- possibilité de mettre un attelage.

- conso maxi : 7 litres en mixte.

Si tu as ça dans tes cartons, ça serait super.

Plus de berlines que de SUV ? Dis moi vite dans quel monde merveilleux tu vis, que je m'y installe vite.

Si le phev correspond a tes choix et surtout ton usage, c'est tant mieux !

J'invite juste les gens a s'interroger et s'informer sur l'impact GLOBAL qu'implique le fait de mettre un vehicule a la casse (souvent encore utilisable moyennant quelques centaines d'euros de frais) et en produire un neuf, souvent beaucoup plus abouti techniquement (donc necessitant plus de matières premières et d'énergie pour leur transformation, leur acheminement, leur recyclage...).

Quant a l'economie d'usage, non, un vehicule neuf ne consomme pas moins a technologie equivalente. Tous ceux de mon entourage qui ont un 3 pattes downsizé consomment plus que mon antique Fire.

On ne sauvera pas la planète avec des pompes a chaleur et des phev. Ca donne juste bonne conscience aux gens fortunés.