Commentaires - Comparatif vidéo - Skoda Fabia vs Renault Clio : le match des polyvalentes

le coffre de la clio à 340 Litres mdr là ..... ben messieurs de chez CARA.... relisez vous ! 274 Litres sous tablette..... voila la vraie valeur....

https://www.caradisiac.com/renault-a-surevalue-de-24-le-volume-de-coffre-de-sa-clio-181299.htm

Non mais sérieusement, vous appelez encore ça des citadines ?

Ça fait depuis au moins 15 ans que cette catégorie n'a plus rien de voiture de ville, ce sont des compactes polyvalentes, tout comme l'étaient les 306, R19 et Golf 3.

Sinon, on voit bien la supériorité de la Tchèque face à la Turque, même si cette dernière a bien progressé face à la précédente génération, le retard de Renault reste bien visible. Ils n'ont d'autre choix que de la vendre moins cher pour compenser.

Pour moi, le choix se ferait plus entre une Sandero pour les petits budgets, et la Fabia quand on peut dépenser plus. La Clio n'a plus vraiment d'intérêt entre ces 2 là...

Si la vraie valeur est celle que tu dis, alors la Fabia gruge aussi sur les chiffres : sur les photos, ça m'a l'air kif kif entre les deux, et en tout cas pas 120 litres d'écart.

En tout c'est incroyable de voir que Skoda est devenu plus cher que Renault. C'est le monde à l'envers. Ou est la marque d'accès du groupe VAG ?

L'époque Skoda Favorit et Clio 1, c'est fini depuis un bail quand même..

Alors il faut aussi parler de vraie valeur pour le coffre de la Fabia, car ça crève les yeux qu'il n'est pas ~25% plus grand que celui de la Clio.

Pour moi, les 3 meilleures citadines actuelle sont: la yaris (une vrai citadine) la fabia (quasiment une compact) et la sandero (prix imbattable).

Même chose, et pour 450 euros de plus, je prends la 110ch BVM6. La consommation WLTP ne change pas par rapport à la 95 ch.

J'en profite pour ajouter la phrase que vous détestez le plus dans le lien que vous avez mis : « nous avons réalisé d'autres tests sur d'autres catégories de véhicules, des SUV notamment, dont il est ressorti que tous les constructeurs, (y compris Peugeot) annoncent, via la norme VDA, des mesures de coffres flatteuses en comptabilisant notamment l'encombrement utilisé par la roue de secours. »

Caradisiac ne mesure pas les volumes mais recopie les valeurs données par les constructeurs. Cependant, chacun utilise la norme qu'il veut et on ne sait pas s'ils ont utilisé tous les deux la même ici...

Seat peut-être ?

titeuf380 se moque de la vraie valeur, tout ce qui l'intéresse est de dire du mal de Renault et d'encenser Stellantis (avant, c'était PSA uniquement et FCA était de la merde, mais c'était avant la fusion en une seule entité).

Pour qui aime la qualité le silence le confort et la fiabilité et une dynamique au dessus du lot, choisira la Clio

Et pour ceux qui veulent souvent aller au garage, prenez la moche

Je n'ai pas essayé la nouvelle Fabia. Vous certainement.

Je ne vois pas en quoi la Fabia serait tellement supérieure. Le fait d'avoir un grattoir dans la trappe a carburant peut-être? Ou sinon c'est peut-être la Bvm5...

Niveau motorisation, on a quand même une grande diversité sur la Clio avec du diesel, du Gpl, de l'hybride, et autre chose que du 3 cylindres.

Niveau équipement c'est aussi similaire.

Non,la meilleure c'est vraiment la Fiesta.

"La Fabia établit un nouveau record avec 380 litres."

Certes, mais sa forme est à braire. Entre les passages de roues assez imposants, le rebord du fond, et l'angle de la banquette, ça ne doit pas donner un résultat optimal avec des babages "de la vraie vie" et non des bout de polystyrène. Pour le coup, le coffre de la Clio a au moins des côtes régulières...

La mesure du coffre depuis une photo j avais pas encore vu

Pourtant Skoda sponsorise le tour de France, il pouvait courir a vélo

Seat. Mais Skoda encore un peu aussi, vw c encore plus cher

Premier message, Titeuf la ramène

Tu es pathétique mon gars...

Sinon la Skoda me fait autant envie qu'un frigo. La Clio est classique, mais bien dessinée et jolie.

Si Caradisiac est un village, Titeuf a un rôle bien connu.

la Fabia? quelle supériorité ? elle est bcp plus chère et de plus les prestations sont loin d'être supérieur à la Clio...alors relisez l'article ou relisez vous...de plus une Sandero même si elle a bcp progresse, elle n'arrive pas à la cheville de la Clio ,en prestation générale...

La position de Skoda au sein du groupe VAG n'est pas très claire. Sur ce segment, la Fabia est la plus grande, a un intérieur avenant et ne rend rien à ses soeurs Polo et Ibiza. Sur le créneau des compactes, la Scala repose sur une plateforme inférieure en gamme à celle des Leon et Golf qui permettent d'installer une transmission intégrale. Alors, marque d'accès ? marque généraliste chère ?

Sinon, deux excellents modèles bons ou très bons partout, médiocres nul part. Perso, je trouve la Clio beaucoup mieux dessinée que la Fabia.

La Renault sans aucun doute

A moins de vouloir repartir souvent sur un plateau (si fiabilité équivalente à VAG)

C'est Seat.

Sérieusement, une Skoda à ce prix prohibitif est juste une blague !

Évidemment que la Clio est un choix bien plus pertinent, de même que la superbe 208.

Chez Skoda, c'est tjs la plateforme du véhicule de la gamme en dessous. L'Octavia repose sur la Golf, pas sur la Passat.

Après, c'est aussi le terminologie de VAG pour ses plateformes qui fait sourire. Par exemple, sur la plateforme MQB-AO des Fabia, Polo, etc..., tu as le tunnel de transmission pour les 4 roues motrices. Or, aucun véhicule de cette plateforme n'a les 4 roues motrices. Mais, c'est bien la preuve que bcp de composants sont identiques à la MQB Evo de la Golf.

Le positionnement de Skoda est claire. C'est la marque qui cible les familles. Les voitures sont orientées confort et l'espace à bord / volume de coffre est la marque de fabrique de Skoda. Il existe certaines compactes du segment C qui sont moins habitables que cette Fabia.

Citroen avait également ce positionnement il y a quelques années, notamment quand ses monospaces cartonnaient. Par exemple, le Xsara Picasso.

C'est curieux, au-dessus, les Octavia et Superb, me paraissent hyper bien placées, et même très jolies, dedans comme dehors.

Autant en-dessous, Scala et Fabia, pour moi on n'y est pas. Elle se fait dominer par la Clio.

Alors qu'une Skoda (Octavia ou Superb) est plus pertinente qu'une Talisman, je trouve.

Je trouve la Fabia fade, chiante, triste. Comme la Kamiq.

Je trouve la Clio plus "désirable" (le mot est un peu fort, certes).

c'est pas MOI qui le dit .... mais les journalistes qui ont fait leur boulot et qui ont constaté qu' entre le coffre de Clio et celui de la 208 y'avait que 2 tablettes de beurre d'écart.... et pas 3 valises !

moi je dis rien, je suis factuel..... c'est les gens qui ont vérifié qui ont constatés que renault avait menti sur la capacité du coffre.... ( menti ... ou disons.... rusément communiqué la dessus -> en réalité 340L tablette déposée de la clio !!! mais ça... fallait le lire entre les lignes ).... sinon le coffre est d'environ 280L sous tablette, quasi la meme chose que la Peugeot.

tu sais c'est comme l'autonomie de la e-Megane annoncée à 470 kms avec la grosse ( petite donc ) batterie de 60 KW mdr ( wouahou ) et qui fait dans tout les tests de pré serie que ...350 bornes....

coté chiffres on peut faire confiance à renault .... OU PAS

Renault plus fiable qu VW ?

On ne manque pas d'humour ici !

Erreur: autant la Golf, la Passat, l octavia, l A3, le Q3 etc. Etc reposent toutes sur la même plateforme MQB. C est juste sur ses compactes Scala/Kamiq que Skoda utilise la plateforme en dessous MQB AO

Renault n'a pas menti puisqu'il est possible de mettre 340 l dans le coffre de la Clio, par contre vous continuez de mentir en disant que c'est faux. Il est vrai que pour un esprit simple, il est compliqué de comprendre qu'il peut y avoir plusieurs façons de mesurer un volume de coffre tout en respectant une norme.

Côté Peugeot, on ne peut pas non plus faire confiance aux chiffres si on vous suit vu que l'autonomie des VE Peugeot n'est pas celle mesurée dans la vie réelle, que le volume du coffre pour la plupart des voitures Peugeot n'est pas simplement mesuré sous la tablette sans inclure l'emplacement de la roue de secours (c'est écrit dans votre article préféré) et on ne parlera pas des consommations des VT PHEV ou pas qui ne respectent pas les consommations WLTP.

On voit bien qu'on peut avoir confiance en Peugeot mais pas en Renault... Mais on se rassure comme on peut quand on est titeuf380

Oui.. on s'oriente aujourd'hui vers une mesure des coffres à bagages sur photo..

Plus sérieusement AutoPlus possède (et c'est le seul journal) un appareil astucieux pour mesurer leur contenance de façon précise. 340 dm3 pour la Clio et 358 dm3 pour la Fabia. Pas de quoi fouetter un chat. Pour la longueur aux jambes 67 cm pour la Clio, 70 cm pour la Fabia qui ne fait finalement pas plus que sa cousine Polo.

A prix équivalent (car la Fabia est plus chère encore que la Polo!) perso je choisis la Polo.. ou bien, avec une bonne remise, une Clio 140 ch en finition RS Line. Ou encore une Ibiza 150 FR. Voire même une Fiesta micro hybride 155 ch !

Mais ,à ce tarif, la Fabia est out!

C'est le contraire, la clio est une abonnée aux plateaux de remorquage.

Beaucoup de black out total où plus rien ne s'allume, la boîte à crabot une pure cochonnerie avec des blocages.

Faut voir les ajustements des panneaux de carrosserie, quelle honte de vendre ça.

La fabia présente bien même si c'est classique mais inspire confiance contrairement à la clio qui démarre très mal en matière de fiabilité, mais ça on en a l'habitude.

Les connaisseurs ne se font pas avoir par des cochonneries du cric.

+1 pour la Yaris, c'est une vraie citadine.

Les clio correspondent maintenant à des berlines compactes d'il y a qqs années

Peu importe la marque pour ma remarque. Avez-vous des chiffres précis sur les taux de panne ou bien est-ce une impression ?

Ou comme le poids de tes Peug'

C'est marrant, la dernière caisse que j'ai vue en panne sur la BAU était une Hyundai... Mais ça c'est juste impossible pour Riton le dépanneur

Normal que les "Skoda" augmentent, les Tchèques sont en train de rattraper au niveau richesse les Italiens et les Espagnols. Ils vont nous rattraper d'ici 5 ans. C'est un vrai pays libéral où l'assistanat n'est trop tendance.

https://fr.irefeurope.org/Publications/Articles/article/Les-habitants-de-la-Republique-tcheque-bientot-plus-riches-que-les-Italiens-et-les-Espagnols

C'est mon quotidien de par mon métier

Heureusement qu'il y a encore des gens dont la culture automobile est proche de zéro pour acheter des autos françaises ou allemandes.

Grâce à eux je mange bien.

Une Renault, c'est fiable... en phase 2.

Les phases 1 servent en général à la mise au point, durant 3 ans environ.

Ta oublié la fiesta à 1.0 e85

non juste un vécu............et mon très cher et non regretté Tiguan.

Sur le plan fiabilité, on est très très loin du sans faute avec VAG.

je rajouterais à mon commentaires du dessus, tu iras dire cela à mon collègue et sa dernière Golf aussi, deux fois que le camion plateau vient au bureau en fin de journée.

d'ailleurs, lors du partenariat avec Mercedes (qui n'a plus grand chose a nous apprendre sur la fiabilité, on est d'accord), Benz elle avait déclaré: "Renault conçoit des très bonnes voitures, il est juste dommage qu'elle termine la mise au point a 85% avant la commercialisation"

Je ne jugerais pas Skoda, je n'en ai jamais eu, par contre je peux juger VAG, et surtout juger son service client qui est une honte. Après mes différentes Renault, que je juge comme les nombreuses autres marques que j'ai eu et qui ne m'ont jamais posé de soucis, et bien ce sera Coréen ou Japonais, mais plus jamais mais alors plus jamais les merdes Allemandes. Mes soucis, VAG et Opel. Audi autour de moi c'est l'hécatombe, le dernier en date un ami qui a acheté une RS6 préparée pour le circuit, avec 10000 euros d'option frein spécifique sans compter la peinture spéciale avec nano particule et je ne sais plus quoi, je me souviens du prix 162900 euros. Revendu la première année, 3 fois en remorquage, le dernier en date pour un arbre de transmission cassé. Résultat, il a acheté un X5, revendu aussi pour des problèmes de boites automatique, et il a fini avec une Tesla S pour l'instant sans soucis.

si seulement Audi s'était excusé, vis à vis d'un client "premium", mais non, il ont juste la grosse tête et pense fabriquer de bonnes voitures, mais ils sont aussi fiable que les généralistes, avec des prix exorbitant pour les produits proposés.

Kia, Hyundai, Toyota, Honda, je n'en ai jamais eu, mais par retour d'expérience de beaucoup de monde autour de moi, ils savent concevoir des voitures fiables, seul problème, il n'y a pas chez ses marques le côté "historique" de l'automobile, et un design qui peut laisser de marbre (bien que les dernières électrique de Kia et Hyundai sont pas mal). Bon le côté service clientèle laisse un peu à désirer chez Hyundai.

10 Renault en panne pour 3 Skoda donc les Renault sont plus en panne... Encore un qui croit que le vaccin ne protège pas parce qu'il y a plus de vaccinés aux urgences que de non vaccinés...

Il faut regarder relativement aux véhicules circulant où vous travaillez et pas bêtement compter combien de voitures de chaque marque sont en panne

si on vaccine les Audi ça deviens plus fiable?

Mon garagiste, passionné de voiture, spécialisé dans la voiture ancienne mais également moderne (pourtant c'est un jeune), est pro voitures Asiatiques, certes pour une fiabilité qui est bonne, (j'imagine que vous parlez des voitures Asiatiques). Mais toutefois il a conscience que dans le monde des passionné de l'automobile, on ne peut mettre de côté les voitures Françaises qui ont une histoire, un passé, qui ont ainsi contribué au monde l'automobile.

Les Français vont encore en Amérique (un ami est revenu de Détroit dernièrement), pour aider en audit interne sur la construction d'une nouvelle chaîne de voiture Ford. Il est payé par le groupe Renault, et part dans le monde en déplacement pour différentes autres marques. Tout comme sur les chaînes de Renault, pour aider Toyota sur la Yaris qui n'arrivait pas à abonder les commandes de voitures, fabriquait des pièces de la motorisation essence de la Yaris.

Après chacun son vécu, j'en suis à quelques dizaines et dizaines de voitures, à ce jour, jamais eu aucune panne sauf avec deux marques, Opel (problème minime), et VAG l'hécatombe totale. Pour le reste rien à signaler avec des kilométrages qui approchait les 300000 pour certaines voitures .............Françaises.

J'ai bossé dans l'industrie de la productique mécanique.

On y apprend que plus tu produits,plus tu maîtrises et tu t'approches de l'objectif premier qui est le zéro défaut.

Renault vend beaucoup mais n'arrive jamais à atteindre un bon niveau de qualité ni de fiabilité.

Au niveau mondial,les marques asiatiques comme le groupe hyundai vend Infiniment plus que Renault et est reconnu sans contestation possible comme extrêmement fiable et de qualité.

Je t'invite à observer les défauts de carrosserie de la clio pour te donner une idée du niveau du contrôle qualité chez cette marque.

les défaut de carrosserie des Renault sont embarassants...cependant, est-ce une preuve de leur manque de fiabilité par ailleurs, ou juste qu'ils ont pas les moyens de controler ça correctement? Les Audi sont les maitres des carrosseries "bien ajustés", pourtant leur fiabilité semble loin d'être irreprochable...

Tu te décrédibilises (si il y en avait encore besoin) avec ton "infiniment" au mieux ça doit être 2 fois plus avec Kia.

Pour moi, c'est une Mercedes ....

Oui, tu as entièrement raison, et ton avis n'est qu'un parmi des dizaines de milliers d'autres...

Pour le prix, essayez aussi de comparer les mensualités de leasing. Le prix catalogue ne veut pas dire grand chose, surtout chez Renault et Skoda.

Non, elles ne sont pas sur les mêmes plateformes.

Passat : MQB 1e Generation

Q3 : MQB-A2 (2e Generation)

Karoq : MQB-A1 (2 génération)

Golf, Octavia, Leon : MQB Evo (3e génération).

Après, cela reste dans tous les cas du MQB.

on peut te citer a contrario un tas d'exemples pour lesquels petite série ne rime pas avec mauvaise qualité, bien au contraire

C'est bien connu que le quotidien d'un seul garagiste fait foi pour l'ensemble de la marque...

J'en parlerai à mon garagiste Renault... Si je le rencontré un jour ce qui risque pas d'arriver !

Entre photos inversées et fautes de frappe, il y a beaucoup trop d'erreurs dans cet article. Relisez vous !!!

M'enfin faudrait se renseigner sur le "tunnel de transmission", tout de même!

Mon A2 en a un, jamais franchement prévu, l'arbre de transmission (pourtant plateforme 1000% dédiée avec 0 place pour une transmission 4RM). Plusieurs électriques (Zoé entre autres) ont un "tunnel" similaire.

En fait ça sert à pleins de choses. Ça peut servir à passer des câbles, une ligne d'échappement, ça peut aider à rigidifier une structure (rien de plus impossible à rigidifier qu'un plancher plat)...

Le zéro défaut, c'est juste d'être conforme aux spécifications.

Si l'ajustement des tôles n'est pas fait au dizième de millimètre parce que c'est toléré dans les spécifications, c'est du zéro défaut.

Tu te contredis toi-même dans ton commentaire, on n'a même plus besoin de te répondre, tu t'améliores de jour en jour

Le positionnement des petites Skoda est absurde : Scala, Fabia et Kamiq sont voisines en gabarit, espace et prix. Au final le meilleur plan est la Scala, et c'est celle qui se vend le moins !

Dans le même temps ils arrêtent la Fabia Combi au positionnement vraiment malin avec son coffre géant. Absurde.

pas du tout. Ce qui est absurde est que tu est incapable de comprendre un positionnement qui ne conviens pas a ton opinion personnelle:

-la Fabia est la polyvalente xxl

-la Scala la compacte sur base de polyvalente un peu moins chère que les compactes actuelles

-le Kamiq le SUV urbain

plus clair que ça...

tout le monde a arrêté les break B car les SUV urbains sont bcp plus demandés par les clients et bcp plus rentables pour la marque. A partir de là on garde pas 10000 modèles au catalogues, on fait des choix, surtout dans un marché européen qui est appelé a rétrécir

C'est clair que la Fabia break était une petite familiale au positionnement plutôt intelligent : plutôt compacte avec un grand coffre, tarif proche des citadines et en gardant une hauteur standard (bon pour la conso).

Mais comme la mode des crossovers / SUV est passée par là. Les constructeur ont tout fait pour pousser les clients vers ces modèles qui dégagent de fortes marges.

Écoute, on regardera les ventes dans un an mais la Scala est déjà plutôt un bide. Et pour la Fabia, monter les prix en supprimant le break va pas favoriser les volumes.

Tu noteras aussi que j'avance l'idée qu'ils ont 3 modèles qui peuvent se cannibaliser, et tu me réponds qu'ils réduisent leur offre pour répondre au marché. Absurde.

Justement je t ai répondu que les 3 modules sont suffisament differents pour qu ils ne se cannibalisent pas.

Sur les volumes, tu n a toujours pas compris:

Skoda vends désormais bien assez en Europe, un marché qui est destiné a rétrécir, et son objectif est d augmenter la marge, pas les volimes: il a été annoncé dans les réunions internes il y a 2 ans et je l ai ectit partout sur le site.

Le soucis est que tu continue de raisonner en termes de croissance de volume dans l absolu une strategie globalement périmée en Europe.

Je viens de te répondre que les 3 modeles sont suffisament differents pour qu ils ne se cannibalisent pas.

Sur les volumes Tu continue a ne pas comprendre: Skoda vends désormais bien assez en Europe, et son objectif n est plus d augmenter les ventes, mais la marge. Ça a été annoncé dans les réunions internes il y a 2 ans, je l ai ecrit partout dans ce site, et les médias en ont abondamment parlé lors de la sortie de la Scala ("échelle" en italien, pour signifier la montée en gamme, même si ce modèle specifique ne marche pas aussi bien que les autres).

Le soucis est que tu continue a penser que le succes c est vendre toujours plus, un raisonnement périmé depuis longtemps dans un marché appelé a rétrécir. Le but est atteindre l objectif de vente prevu, en gagnant plus sur chaque vente.

Après, parfois il y a des cartons, c est a dire des voitures qui se vendent bien plus que le constructeur avait prevu pour être satisfait.

La Scala c'est ça, mais en mieux avec un empattement quand même plus à même de supporter tous types de passagers au second rang, ce que la Fabia Combi n'offrait pas.

Et la meilleure "affaire" était plutôt du côté de la Rapid à l'époque, que de la Scala, qui aujourd'hui n'a pas un positionnement tarifaire si folichon que ça, en plus une politique d'options pas piquée des vers chez Skoda depuis quelques années. Le côté "achat malin" chez Skoda est bel et bien enterré.

Pour la Scala, je ne pense pas que les résultats soient mauvais pour Skoda. Si Skoda voulait en vendre davantage, ils mettraient un moteur plug-in hybride et un moteur diesel. En mettant que de l'essence, vous vous limitez déjà aux particuliers et éliminez les flottes d'entreprises. Vous perdez déjà au moins 50% des ventes....

En Europe, la Scala se vend autant que l'ancienne Fabia Combi. Elle se vend également autant que toute la marque DS ou d'autres voitures similaires comme la Hyundai i30 ou la Citroën C4 (toute 2 avec une gamme de motorisation limitées comme la Scala).

N'oublions pas que le best seller de Skoda est l'Octavia. Skoda n'a aucun intérêt à vendre des Scala à la place d'Octavia... D'où l'absence de Scala Combi, Scala diesel ou Scala plug-in hybrid. Il faut voir la voiture dans le positionnement global de la marque.

Pour le prix de la Scala, cela dépend. Chez moi en Suisse, la Scala est plus chère que la 308 à motorisation et équipements équivalents.... Par contre, en leasing, elle est moins chère, car le décote est moins importante.

La 308 est très bien équipée d'origine. Chez Skoda, il faut ajouter bcp d'options. Sur ma Style, j'ai un pack Style avec une dizaine d'options (pack dispo en Suisse). Ce pack valait 12% du prix de la voiture et était indispensable. A l'inverse, la 308 Allure Pack est bien équipée et ne demande presque aucune option supplémentaire.

Au sein de VAG, oui la Scala est moins chère que la Golf et l'A3. Le prix est relativement proche avec la Leon.

Au niveau tarifaire, ce n'est clairement pas une bonne affaire comme la Fiat Tipo par exemple. On est vraiment à un niveau de prix de généraliste.

En outre, je suis membre sur les groupes Facebook de Scala France et Scala Deutschland. Sur ces groupes, on a clairement des Scala haut de gamme. Je n'ai encore jamais vu de 1.0 Ambition 95 cv en boite manuelle. Il y a bcp de Scala Monte Carlo en 1.5 TSi 150 DSG. Si Skoda voulait augmenter son volume de vente, il faudrait mettre le 2.0 TSi 190 cv dans la Scala.

VAG commence à avoir un sérieux problème en Allemagne. Les gens perçoivent Skoda comme VW ou Audi, mais à un prix plus faible. Les allemands ont l'impression de payer uniquement le logo en achetant VW ou Audi. Le risque est bien sûr de perdre des clients VW / Audi qui vont acheter Skoda... C'est aussi pour cette raison que Skoda augmente ces prix et se rapproche de VW sur ce point.

Le deuxième point est bien sûr d'augmenter les marges par voiture, comme tous les autres constructeurs.

L'Allemagne est le premier marché européen de Skoda et le deuxième au niveau mondial derrière la Chine. Donc le marché allemand est vraiment stratégique pour Skoda.

OK tu m'as convaincu, Skoda a une stratégie gagnante à 100%, le pricing power c'est l'avenir et la Scala est l'une des pierres d'un large succès.

Merci Carlos.

Non, car le pricing power c est augmenter les prix pour faire croire au client une qualité qui m existe pas (Peugeot). Or Skoda, après sa phase de conquête du marché qui a consisté a vendre pas cher une très bonne qualité car elle n avait aucune image, passe a la phase "passage a la caisse" ou elle va faire payer ses qualités au prix fort, car partout sauf dans les pays aux mentalités mommifiés comme la France ou l'Italie les gens ont bien compris que la qualité est bien là

Sauf que comme l'explique ce comparatif, quand on passe d'un coup sec plus cher que la référence du segment en étant moins équipé, tout en ne proposant pas la moindre hybridation et en flirtant gentiment avec les prix de la Scala (sans parler des remises), on atteint possiblement la limite de la stratégie. Se mettre à la hauteur du prix de la Clio aurait été justifié, là on peut nourrir quelques doutes.

en effet cette Fabia semble trop chère, on est d'accord la dessus (mais elle est 4500€ moins chère que la Scala, rien a voir donc).

Toutefois la Clio n'est "la référence" qu'en France. On verra si au niveau européen les clients prefereront la valeur sure française ou la "presque compacte" tcheque

Le zéro défaut n'existe pas, tu devrais le savoir, le but est de s'en approcher le plus possible.

Les défauts d'alignement de la clio sont bien hors tolérances avec des jeux bien supérieurs au dixièmes, on parle là du centimètre.

J'avais posté un exemple sur le forum clio où l'on voit bien le défaut de fabrication sur la soit disant version haute.

Ça confirme le très mauvais début de carrière de la clio en terme de fiabilité si même des aspects aussi basiques sont négligés.

Le système hybride par exemple est un véritable désastre, pas du tout au point.

Oui oui bien sur, c'est évident, toutes les Clio ont des défauts d'ajustement de l'ordre du centimètre, j'ai même un ami garagiste, sans doute un ami à toi qui m'a dit que ça serait même dans les 5 cm !

Dans le genre mytho tu fais encore mieux que ptitroll qui nous annonçait que la Clio hybride consommait 9L au 100 zn ville !

C'est bien! Dans tous les cas, on comprend qu'une citadine c'est désormais plus de 21.000€....

Les 25.000 seront bientôt la norme ,en attendant les 30.000€ .....

Accessible a la majorité des gens? J'en doute! C'est pour ca que la formule du "Loyer" est désormais plébiscité... La voiture est redevenue ce qu'elle était a la sortie de la 2eme guerre Mondiale: Un objet de luxe. Inaccessible pour le plus grand nombre.

Heureusement que la clio est moins chere...

La clio viellirra bien plus vite..

Une fabia de 100 000 kms est comme neuve

La clio aura la peinture fanee

Des rossignols et des sieges defonsées...

Sur le marché 10 clios a vendre pour une fabia..

D ou une decote moins importante pour la fabia..

C est aussi une voiture plus grande...

Donc la fabia..avec une bonne nego...

Quand je lis les commentaires ici, ça me tue un peu. Ça ressemble un peu trop à qui pis.e le plus long.

La fiabilité ne dépend pas que du fabricant, des pièces, de l'assemblage... ça semble avoir échappé à quelques uns ici, qu'une voiture à l'arrêt, c'est fiable ? Vous n'auriez pas oublié que la façon de conduire contribue grandement à cette fameuse fiabilité ?

J'ai l'exemple dans ma famille, d'un oncle qui durant les années 80 roulait exclusivement en Fiat. À l'époque, c'était super décrié (la fameuse ferraille invendable à Turin)

Pour lui zéro emmerdes et pourtant, l'entretien été à peine fait régulièrement. Il passe chez Renault et fais un joint de culasse à, à peine 15000km. Renault de la merde ? Non, peut être qu'il sollicitait trop, peut être qu'il ne savait "conduire" une Renault ou est-il tombé sur la mauvaise de la chaîne.

Bref, tout ça pour dire que l'automobiliste se dédouane bien souvent de sa responsabilité sur la fiabilité.

Pour avoir roulé avec la Clio (au boulot) et la Fabia (en essai), ma préférence va à la Fabia. Dans la Clio, j'éprouve de la difficulté à trouver ma position de conduite (je ne fais qu'1m80) et j'ai l'impression que ma tête va toucher si le siège est réglé trop droit. L'habitabilité de la Fabia me semble supérieur, notamment au niveau du coffre et aux places arrières.

Un truc qui m'a surpris dans la Clio (c'est une version de base), c'est que j'ai faillit arracher le "bloc" de réglage de ventilation/chauffage parce que mon téléphone était coincé en dessous. La voiture avait 50km ce jour là !

Niveau tenue de route, la Clio semble bien assise, l'écran est grand et clair mais pas super intuitif pour moi.

Bref, je préfère la Fabia mais parce qu'elle correspond mieux à mes attentes : équipement complet, habitabilité. Plutôt que de vouloir systématiquement opposés les unes aux autres, comprenez que ça ne correspond pas aux mêmes besoins, tout bonnement. La Clio ne correspond pas à mes besoins.

Oui,la Fabia donne une facture un poil plus grosse mais les équipements sont complets et pour avoir éprouvé par le passé le TSI 95, si on est pas totalement bourrin avec, il fait le boulot, sans soucis majeurs.